（原标题：一汽大众、成都国资成立捷达品牌新公司，注册资本30亿） 企查查APP显示，近日，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司成立，法定代表人为聂强，注册资本 为30亿元，经营范围包含：汽车零部件及配件制造；汽车零部件研发；汽车零部件再制造；汽车装饰用 品制造；汽车轮毂制造等。企查查股权穿透显示，该公司由一汽—大众汽车有限公司、成都捷龙重振汽 车科技有限公司共同持股，其中，成都捷龙重振汽车科技有限公司由国有背景产业基金共同持股。 据悉，今年8月，成都经开区管委会、中国一汽集团、大众汽车集团（中国）正式签署《捷达事业发展 合作协议》，宣布将在一汽-大众成都生产基地的布局基础上，通过引入本地投资，成立捷达品牌新公 司。 ...

商务部与德欧汽车协会视频会谈核心观点 - 中方欢迎欧洲车企继续投资中国 共同推动全球汽车产业绿色和智能化发展 [1] - 中方希望德欧汽车协会推动欧委会相向而行 尽快妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案 [1] - 中方强调全球半导体供应链混乱根源在荷方 已采取出口许可豁免措施减少对汽车产业影响 [1] - 中方希望德欧汽车协会推动安世半导体问题尽快找到稳定全球供应链的解决方案 [1] - 德国汽车工业协会反对欧盟对华电动汽车征收反补贴税 高度关注安世半导体问题进展 [1] - 欧洲汽车工业协会期待以务实态度寻找电动汽车反补贴案解决方案 加强欧中产供链合作 [2] 中欧汽车产业合作现状 - 中欧汽车产业深度融合 [1] - 德中汽车产业合作成果丰硕 德国车企持续加大在华投入并深化与中方伙伴战略合作 [1] - 包括奔驰在内的欧洲车企不断提高本地化水平 深度融入中国汽车产供链发展 [2] - 欧洲车企在华战略为实现“在中国、为全球” [2] 双方讨论的具体议题 - 双方就中德和中欧汽车产业和供应链合作交换意见 [1] - 会谈涉及欧盟对华电动汽车反补贴案 [1][2] - 会谈涉及安世半导体相关问题及全球供应链影响 [1]

穆勒表示，德中汽车产业合作成果丰硕，德国车企持续加大在华投入，深化与中方伙伴战略合作。德国 汽车工业协会反对欧盟对华电动汽车征收反补贴税，高度关注安世半导体问题进展，期待企业通过对话 解决内部纠纷。 康林松表示，近年来包括奔驰在内的欧洲车企不断提高本地化水平，深度融入中国汽车产供链发展，以 实现"在中国、为全球"战略。期待欧中双方以务实态度寻找电动汽车反补贴案解决方案，加强欧中产供 链合作，为双方汽车产业合作营造良好氛围。 凌激表示，中欧汽车产业深度融合。欢迎欧洲车企继续投资中国，与中方合作伙伴共同推动全球汽车产 业绿色和智能化发展。希望德国及欧洲汽车工业协会继续发挥自身影响力，推动欧委会与中方相向而 行，尽快妥善解决电动汽车反补贴案。 凌激应询介绍了安世半导体的有关情况，并强调，造成全球半导体供应链混乱的根源在荷方。中方始终 本着负责任态度，及时采取出口许可豁免措施，尽最大努力减少对汽车产业不利影响。希望德国及欧洲 汽车工业协会发挥积极作用，推动安世半导体尽快找到稳定全球供应链的解决方案。 近日，凌激副部长兼国际贸易谈判副代表分别与德国汽车工业协会主席穆勒及欧洲汽车工业协会主席、 奔驰集团董事长康林松举行视 ...

合作主体 - 国机汽车下属企业中进汽贸、中进租赁与一汽奥迪销售有限责任公司签署战略合作协议 [1] - 国机汽车副总经理及中进汽贸、中进租赁负责人与一汽奥迪总经理及执行副总经理会谈并见证签约 [1] 合作领域 - 三方合作重点包括车辆销售与模式创新、物流服务、供应链及衍生服务 [1] - 合作涵盖租赁业务、二手车业务、新能源业务、经销商赋能等多个领域 [1] - 合作旨在实现优势互补，达成更紧密合作关系 [1] 合作目标 - 三方将携手应对市场机遇和挑战，助力中国汽车产业高质量发展 [1] - 合作目标包括为消费者提供更多元贴心的产品与服务 [1]

本田与日产合作磋商进展 - 本田在6月19日股东大会透露正与日产推进合作磋商 经营统合磋商破裂4个月后双方再次靠拢 [1] - 合作背景源于美国特朗普政府征收汽车关税导致经营环境严峻 单独应对困难推动双方合作 [1] - 本田社长三部敏宏表示"未完全否定经营统合可能性" 但当前重点是与日产及三菱汽车推进具体合作 [1] 合作具体领域与历史背景 - 双方正围绕美国市场合作展开讨论 日产同时推进与三菱汽车共同生产计划 [2] - 2024年3月起双方探讨纯电动和自动驾驶领域合作 8月三菱加入 12月启动经营统合磋商但破裂 [2] - 破裂主因日产反对本田子公司化方案 双方曾互指"无法决定裁员政策"和"无法统合"导致信任危机 [2] 关系改善的驱动因素 - 日产更换社长为伊万·埃斯皮诺萨后 组织决策效率提升 恢复本田信任 [2] - 美国关税政策加剧压力 本田2025财年净利润预计同比降70% 日产利润或减少4500亿日元 [3] - 双方计划2028年后共享北美产车载电池 联合研发软件基础技术 推动纯电驱动装置规格通用化 [3] 行业与市场视角 - 高盛证券报告指出合作若实现规模优势 中期或改善本田盈利 [4] - 长期股东认为需应对中国车企和电动化威胁 期待日系厂商合作保持产业竞争力 [4] - 日经中文网评论称双方经营统合门槛仍高 需优先落实具体合作 [5]