丰田埃尔法加价情况与市场现状 - 丰田埃尔法某款配置在指导价89.9万元基础上仅加价2.75万元 加价幅度较历史动辄30万元大幅收窄 [1] - 北京经销商确认仍延续加价销售状态 具体加价幅度取决于配置 目前无现车 平行进口渠道需加价约4万元 [1] - 杭州经销商新款埃尔法加价16万元售出 老款加价10万元 2.5L臻享版加价后价格达100.9万元 [2] 经销商库存与配额状况 - 北京 上海 福建 广州 浙江等多地广汽丰田经销商反映埃尔法无现车 厂家配额有限 [1] - 福建经销商每年仅获2-3辆配额 今年已售罄 需等待明年配额 [1] - 上海经销商表示向厂家申请也无法获得车辆 [1] 埃尔法销量与市场地位变化 - 2017-2021年累计销量约8.5万辆 居进口高端MPV市场首位 但2022年销量2.1万辆同比下滑超12% 2023年进一步降至1.9万辆 [3] - 香港市场MPV销量排名前两位被极氪009和腾势D9占据 埃尔法失去主导地位 [4] - 自主品牌MPV快速崛起 腾势D9今年上半年以6万辆成绩成为国内MPV销量冠军 [4] 进口车市场整体趋势 - 2025年1-7月汽车进口量27万辆 同比下降32% 出现巨大下滑 [5] - 进口车规模从2014年143万辆峰值锐减至2024年70万辆 不足峰值一半 [5] - 非豪华进口车需求剧烈萎缩 丰田与大众 斯巴鲁等品牌进口车萎缩明显 [6] - 汽车进口市场已连续3年负增长 经波动调整后为连续7年负增长 [6] 产品定价与市场策略 - 日本市场埃尔法售价折合人民币26.5万-42.8万元 中国市场价格翻倍主要因顶配版选择 进口税费 运费及有限车源导致加价 [5] - 丰田中国表示总经销商无权要求经销商定价 仅提供建议零售价 不约束加价或减价行为 [2] - 加价销售模式源于需求旺盛和厂家严格控制市场投放节奏与数量 [1] 市场竞争格局演变 - 自主高端MPV包括腾势D9 极氪009 岚图梦想家 小鹏G9 理想MEGA等快速崛起 [4] - 合资MPV如别克GL8通过推出PHEV车型争夺市场份额 [4] - 消费者选择多样化 百万元内高端MPV选项增多 埃尔法加价购买优势减弱 [4]

当前加价情况 - 近期丰田埃尔法某款配置在指导价89.9万元基础上仅加价2.75万元 加价幅度较历史动辄30万元大幅收窄 [1] - 北京广汽丰田经销商表示仍延续加价销售状态 具体加价幅度取决于配置 目前无现车 [1] - 平行进口渠道中规版老款埃尔法加价幅度约4万元 整体购买价格可谈至与厂家指导价相近 [1] - 杭州某经销商新款埃尔法加价16万元 老款加价10万元 购买2.5L臻享版加价后价格达100.9万元 [4] 经销商库存与配额 - 北京 上海 福建 广州 浙江等多地广汽丰田经销商反映埃尔法无现车 [2][4] - 广州经销商表示新款和老款均无现车 到货时间不明 [4] - 上海经销商称无货可售 向厂家申请也无法获得 [4] - 福建经销商每年仅获2-3辆配额 今年已售完 需等待明年配额 [4] - 上半年北京某经销商仅有一辆白色2.5L尊贵版现车 黑色无车 原因为厂家未提供配额 [4] 销量与市场地位变化 - 埃尔法2017-2021年累计销量约8.5万辆 在进口高端MPV市场居首位 [8] - 2022年销量2.1万辆 同比下滑超12% 2023年销量进一步降至1.9万辆 [8] - 在中国香港MPV市场 埃尔法份额曾超70% 但2024年上半年销量前两名被极氪009和腾势D9占据 [10] - 自主高端MPV快速崛起 2024年上半年腾势D9以6万辆销量成为国内MPV市场冠军 岚图梦想家 传祺M8等自主车型进入销量前十 [10] 市场竞争与消费者心态 - 自主品牌如腾势D9 极氪009 岚图梦想家 小鹏G9 理想MEGA等冲击高端MPV市场 [10] - 合资品牌如别克GL8推出PHEV车型争夺市场份额 [10] - 消费者心态变化 百万元内高端MPV选择增多 埃尔法加价购买优势减弱 [10] 进口车市场趋势 - 2025年1-7月中国进口汽车数量27万辆 同比下降32% [12] - 进口车市场持续低迷 非豪华进口车需求剧烈萎缩 丰田等品牌进口车萎缩显著 [13] - 2014年进口量峰值143万辆 2024年锐减至70万辆 不足2014年一半 [12] - 进口车市场连续3年负增长 经波动调整后为连续7年负增长 [13] 产品与定价策略 - 日本市场埃尔法售价折合人民币26.5万-42.8万元 中国售价翻倍因进口顶配版加上税费和运费成本 [12] - 车源有限导致经销商加价 最终落地价达百万元级别 [12] - 丰田中国表示总经销商无权要求经销商定价 仅提供建议零售价 不约束加价或减价行为 [5]

丰田埃尔法加价情况 - 当前埃尔法加价幅度显著回落至4万元左右 相比历史加价30万元出现明显下降 [1] - 部分经销商通过平行进口渠道销售 加价后价格接近指导价 例如老款车型加价4万元 [1] - 有经销商报告新款埃尔法加价16万元 老款加价10万元 购买2.5L臻享版加价后达100.9万元 [5] 市场供应状况 - 北京 上海 福建 广州 浙江等多地经销商反映埃尔法无现车 厂家配额有限 [1][4] - 福建经销商每年仅获2-3辆配额 2024年配额已售罄 [4] - 广州经销商确认新款和老款均无现车 到货时间不确定 [3] 销量表现与市场地位 - 埃尔法2022年销量2.1万辆 同比下滑12% 2023年进一步降至1.9万辆 [6] - 2017-2021年累计销量约8.5万辆 曾占据进口高端MPV市场主导地位 [6] - 在中国香港市场 埃尔法市场份额被极氪009和腾势D9超越 失去销量榜首位置 [8] 竞争格局变化 - 自主高端MPV快速崛起 腾势D9上半年销量6万辆 成为MPV市场冠军 [9] - 岚图梦想家 传祺M8 比亚迪夏等自主品牌进入MPV销量前十 [9] - 消费者选择增多 埃尔法作为"身份名片"的溢价能力减弱 [9] 进口车市场趋势 - 2025年1-7月汽车进口量27万辆 同比下降32% [10] - 进口车规模从2014年143万辆峰值降至2024年70万辆 不足峰值一半 [10] - 非豪华进口车需求萎缩 丰田等合资品牌进口车下滑剧烈 [11]

丰田埃尔法加价销售现状 - 近期埃尔法加价幅度显著回落 某款配置在指导价89.9万元基础上仅加价2.75万元 与历史动辄加价30万元形成明显对比 [1] - 北京经销商确认仍延续加价销售模式 具体加价幅度取决于配置 当前无现车 平行进口渠道需加价约4万元 [1] - 杭州经销商反映新款埃尔法加价16万元 老款加价10万元 购买2.5L臻享版车型加价后价格达100.9万元 [4] 经销商库存与配额情况 - 北京 上海 福建 广州 浙江等多地广汽丰田经销商均反映埃尔法无现车 厂家配额有限 [1][3][4] - 福建经销商每年仅获2-3辆配额 今年配额已售罄 需等待明年配额 [4] - 厂家未对经销商定价进行约束 丰田中国表示总经销商无权要求经销商定价 仅提供建议零售价 [5] 销量与市场地位变化 - 埃尔法2022年销量2.1万辆 同比下滑超12% 2023年销量进一步降至1.9万辆 [6] - 2017-2021年累计销量约8.5万辆 居进口高端MPV市场首位 但2022年起销量持续下滑 [6] - 香港市场表现衰退 上半年MPV销量前两名被极氪009和腾势D9包揽 埃尔法失去主导地位 [7] 市场竞争格局演变 - 自主高端MPV快速崛起 腾势D9上半年以6万辆成绩成为国内MPV销量冠军 岚图梦想家 传祺M8等自主品牌进入销量前十 [7] - 外资品牌定价策略受冲击 消费者选择增多 埃尔法作为"身份名片"的象征意义减弱 [7] - 日本本土埃尔法售价亲民 折合人民币26.5万-42.8万元 进口至中国后因顶配版选择 进口税和运费导致零售价翻倍 [8][9] 进口车市场整体趋势 - 2025年1-7月汽车进口量27万辆 同比下降32% 进口车市场出现显著下滑 [9] - 进口车规模从2014年143万辆峰值锐减至2024年70万辆 不足峰值一半 [9] - 非豪华进口车需求剧烈萎缩 雷克萨斯 保时捷等豪华品牌表现较强 丰田等合资品牌进口车萎缩严重 [9] - 汽车进口市场连续3年负增长 若熨平波动则为连续7年负增长 未来增长难度较大 [10]