行业背景与产品特性 - 航空轮胎具有大承载、高速度、抗冲击三大显著特点，性能要求极为苛刻，需承受零下40摄氏度到零上70摄氏度的温度变化，并在飞机降落瞬间扛住几十吨以上的冲击力 [1] - 长期以来，中国民航飞机主要依赖租用国外航空轮胎，实现航空轮胎国产化是一代代科学家的攻关梦想 [1] 研发主体与基础设施 - 2020年1月，中国科学院“仿生合成橡胶”专项立项，计划建设航空轮胎大科学中心 [2] - 2020年2月，广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院应运而生，承担航空轮胎动力学大装置建设等任务 [2] - 位于广州黄埔区的飞行起降动力学大装置主体建筑已建成，包含高52米的“竖向轮胎”和横向直径90米的“轮胎”结构 [2] - 2020年初，中国科学院长春应用化学研究所牵头组建了包含20家单位的科研攻关“国家队”，目标直指航空轮胎技术难题 [2] 技术测试与研发进展 - 测试装置中的航空轮胎高加速试验台可在最高时速600公里下进行模拟测试，为轮胎可靠性及使用寿命提供研究数据 [3] - 测试装置能模拟飞机降落场景，在提升轮胎转速的同时持续加大垂直方向压力进行极限考验 [3] - 飞行起降动力学大装置多台套装备已投入使用，完成了百余条航空轮胎测试，收集了大量起降运行数据 [3] - 研发的仿生橡胶航空轮胎在极端工作条件下，比天然橡胶制造的航空轮胎使用寿命提升35%以上 [3] - 科研团队自主研发出一套全新的数字轮胎工业软件，能通过力学驱动计算设计最优轮胎结构，大大缩短开发流程和时间 [3] - 科研团队已完成航空轮胎国产化技术全链条贯通和应用验证，实现了仿生橡胶和数字轮胎工业软件两项从“0到1”的原创性突破，掌握了41项核心技术 [4] 技术外溢与应用拓展 - 航空轮胎相关技术可以外溢到其他非公路轮胎、新能源汽车轮胎以及非轮胎行业（如空气弹簧、橡胶减震器）等领域 [5] - 飞行起降动力学大装置已具备测试验证航空轮胎、起落架系统和中小型整机设计制造性能及使役可靠性的能力 [5] - 黄埔材料院园区每年接待企业、科研院所等参观合作、科普教育达4200余人次 [6]