波音公司交付情况 - 上月交付60架飞机 为2023年12月以来最高水平 其中42架为737 Max系列[1][2] - 第二季度共交付150架飞机 创2018年以来最佳第二季度表现[3] 737 Max生产恢复 - 春季月产量维持在38架 需获得FAA批准才能突破该限制[4] - CEO表示有信心将月产量提升至42架[4] 客户分布 - 737 Max主要客户包括西南航空 阿拉斯加航空和美联航等航司[2] 历史背景 - 2018年两起空难导致737 Max停飞 使公司陷入多年危机[3] - 2024年1月舱门脱落事件再次引发生产交付延迟[2] 行业竞争格局 - 近年困境使空客获得更大市场领先优势[3] - 公司自2018年以来尚未实现年度盈利[3]

全球航空需求预测 - 公司预计到2030年全球航空旅行需求将增长40%以上 未来几年需要数千架新客机 [1] - 2024-2044年期间预计需求43,600架新客机 与去年预测的2043年前43,975架基本持平 [1] - 欧洲竞争对手空客上周将20年需求预测上调2%至43,420架 认为行业将克服当前贸易紧张局势 [2] 飞机类型需求分布 - 预测交付量包含33,300架单通道客机 7,800架宽体机 955架货机 1,545架支线客机 [3] - 单通道客机(含737MAX和A320neo)占当前交付量的80% [3] 经济预测调整 - 将20年客运量增速预测从4.7%下调至4.2% 全球经济增速从2.6%降至2.3% [4] - 货运量增速从4.1%调至3.7% 机队增速从3.2%微调至3.1% [4] - 高管表示贸易波动不会显著改变长期需求 过去60年航空货运保持4%增速 [5] 行业供应状况 - 疫情后航空需求复苏 但飞机产量仅为疫情前一半或更低 导致1,500-2,000架短缺 [6] - 空客和公司均难以恢复疫情前产量水平 [7] - 公司737MAX月产量被美国联邦航空局限制在38架 [7] 区域市场展望 - 51%新飞机需求来自增长需求而非替换旧机 中国和南亚/东南亚(含印度)将贡献增长需求的50% [10] - 北美和欧亚大陆占替换需求交付量的50%以上 [10] - 中国占公司现有订单积压的10% 预计本月恢复交付 [11] 生产与安全挑战 - 近期生产质量显著改善 但印度航空787-8坠机事件使公司重回危机模式 [9] - 首席执行官取消巴黎航展行程以协助事故调查 [9]