捷蓝航空2025年第三季度业绩表现 - 每股亏损0.40美元，低于市场预期的每股亏损0.43美元，但差于去年同期每股亏损0.16美元 [1] - 运营收入为23.2亿美元，同比下降1.8%，略低于市场预期 [2] - 客运收入为21.3亿美元，同比下降2.9%，占运营总收入的91.9% [2] - 其他收入增长12%至1.87亿美元，高于预期 [2] 捷蓝航空运营指标 - 每可用座位英里收入同比下降2.7%至13.75美分 [3] - 客运每可用座位英里收入同比下降3.7%至12.65美分 [3] - 平均票价同比下降0.9%至205.67美元 [3] - 总运力同比微增0.9%，但运输量同比下降0.8% [4] - 载客率下降1.5个百分点至85.1% [4] 捷蓝航空成本结构 - 总运营成本同比微增0.8%至24亿美元 [5] - 薪资福利支出同比增长4.5% [5] - 飞机燃油费用同比下降7.6%，平均燃油价格同比下降6.8%至每加仑2.49美元 [5] - 不含燃油的每可用座位英里成本上升3.7%至11.02美分 [5] 捷蓝航空业绩展望 - 预计2025年第四季度运力较2024年同期下降0.75%至增长2.25% [7] - 预计第四季度不含燃油的单位成本将上升3%至5% [7] - 预计第四季度每可用座位英里收入持平或下降最多4% [7] - 预计2025年资本支出约为11亿美元，利息支出约为5.9亿美元 [8] - 预计2025年全年不含燃油的单位成本将上升5%至6% [8] 同业公司业绩比较 - 达美航空第三季度调整后每股收益1.71美元，高于市场预期，同比增长14%，收入增长6.4%至166.7亿美元 [9][10] - 美联航第三季度调整后每股收益2.78美元，高于市场预期但同比下降16.5%，收入增长2.6%至152亿美元但略低于预期 [12][13] - 达美航空和美联航业绩均受益于航空旅行需求改善和燃油成本降低 [9][10][12]

公司股价表现 - 达美航空股价在盘前交易中上涨超过5.48% [1] 公司业绩展望 - 公司预测2025年末业绩将更加强劲 [1] - 业绩增长受到机票价格上涨的支撑 [1] - 业绩增长还受到企业和高端旅行需求复苏的支撑 [1]

核心财务表现 - 第二季度每股亏损0.16美元 较市场预期亏损0.31美元收窄 但较去年同期每股收益0.08美元转亏[1] - 营业收入23.6亿美元超市场预期22.9亿美元 但同比下降3%[2] - 客运收入22亿美元(占总收入95%)同比下降3.8% 略高于公司预期21亿美元[2] - 其他收入1.77亿美元同比增长8.1% 超出公司预期1.715亿美元[2] 运营指标 - 可用座位英里收入(RASM)同比下降1.5%至14.17美分[3] - 客运可用座位英里收入同比下降2.3%至13.1美分[3] - 平均票价同比微增0.1%至218.52美元 每客英里收益同比增长0.2%[3] - 综合运输量(收益客英里)同比下降4% 运力(可用座位英里)下降1.5%[4] - 客座率下降2.1个百分点至81.9% 低于公司预期85.1%[4] 成本结构 - 总运营成本同比下降0.9%至23.5亿美元[5] - 薪资福利支出同比增长8.5% 飞机燃料支出同比下降19.4%[5] - 每加仑平均燃料价格(含税)同比下降16.2%至2.4美元[5] - 可用座位英里成本(CASM)同比微增0.6% 除燃料后CASM上升6%至10.86美分[5] 业绩展望 - 第三季度运力预计下降1%至增长2% 除燃料后CASM预计增长4-6%[6] - 第三季度RASM预计较2024年同期下降2-6% 每加仑燃料成本预计2.5-2.65美元[6] - 2025全年资本支出预计约12亿美元 利息支出预计约6亿美元[7] - 全年除燃料后CASM预计增长5-7% 运力预计下降0.5-2.5%[7] 同业比较 - 达美航空每股收益2.1美元超市场预期2.04美元 但因人力成本上升同比下降11%[8] - 达美航空收入166.5亿美元超市场预期162亿美元 调整后运营收入(除精炼厂销售)155亿美元同比增长1%[9] - 美联航每股收益3.87美元超市场预期0.01美元但同比下降6.5% 处于指引区间3.25-4.25美元内[10] - 美联航收入152亿美元低于市场预期154亿美元但同比增长1.7% 客运收入138亿美元(占比90.8%)同比增长1.1%[11]