报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 航空业受后疫情时代航空旅行需求复苏的推动，但仍需应对潜在挑战 ，报告分析行业当前趋势并指出可能的未来发展方向 [9] - 全球航空业在2023 - 2024年表现良好，部分航空公司创造了正价值，但仍面临诸多不确定性和挑战 [19] - 低成本航空公司在北美表现不佳，行业商业模式趋同，航空公司需注重成本控制、价值创造和客户细分 [102] - 航空公司零售存在八大误区，应根据旅客偏好调整零售策略以增加收入和提高客户满意度 [168] - 航空公司规划需更新工具、方法和思维，采用集成方法以提高效率和应对挑战 [174] - 航空业存在飞机短缺问题，短缺规模约2000架，行业应采取措施平衡供需 [214] 根据相关目录分别进行总结 第一章：全球航空业能否继续攀升？ - 2024年航空业表现不错，41%的航空公司创造了正价值，行业亏损缩小 [19] - 行业ROIC与WACC差距缩小，拉丁美洲和中东及非洲创造价值，欧洲和北美有轻微亏损，亚太地区表现不佳 [24][25] - 价值创造航空公司的成功因素包括平衡供需、增加辅助收入、提高准点率、提供特色航线、提高资本生产率和建设健康组织 [32] - 2025年行业可能面临需求不确定性、经济衰退、关税等挑战 [65] 第二章：低成本航空公司是否在走下坡路？ - 过去低成本和超低成本航空公司表现优于全服务航空公司，但北美地区近期表现不佳 [71][80] - 北美低成本航空公司表现不佳的原因包括劳动力成本上升、高低收入旅客支出差异和全服务航空公司模仿其产品 [88] - 全球航空公司应关注类似趋势，低成本航空公司需提供更清晰的价值主张 [102] 第三章：航空零售的八大误区 - 航空公司应根据旅客偏好提供动态、细分的机票套餐，以挖掘超450亿美元的潜在价值 [117][118] - 旅客需要实用的个性化服务，航空公司可利用生成式AI简化服务 [122][125] - 许多旅客喜欢精心设计的旅行套餐，航空公司应根据地区和代际差异提供 [128][134] - 现代航空销售需采用先进技术，如行为引导、沉浸式内容和无缝全渠道体验 [135][136] - 直销渠道有增长空间，但中介仍很重要，航空公司应改善数字体验 [142][147] - 旅客对机票价格透明度和灵活性的关注超过技术问题，航空公司应优先解决这些痛点 [148][154] - 旅客在预订前会进行大量研究，航空公司应支持这一过程 [155][158] - 旅客受多种数字内容和个人推荐的影响，航空公司应采用多渠道策略 [159][167] 第四章：如何实现航空公司规划现代化？ - 航空公司规划面临运营与商业目标同步、流程僵化、团队协作不足和技术落后等挑战 [176][177] - 行业在联合规划团队、灵活流程和技术应用方面有积极进展 [184][186] - 未来集成规划应使用单一工具、以客户为中心和动态调整航班计划 [189][191] - 航空公司应在数据技术、分析流程和组织结构方面进行变革以实现集成规划 [192][198] 第五章：飞机短缺有多严重，接下来会发生什么？ - 航空旅行需求增长与新飞机供应受限之间存在差距，预计2023 - 2030年需求年增长率为4.2% [203][206] - 考虑延迟退役因素，全球飞机短缺约2000架，主要是窄体飞机 [214] - 飞机短缺对航空公司、租赁公司、MRO和发动机供应商等利益相关者有不同影响 [215] - 行业可能出现供需平衡和供应过剩两种情景，行业应采取措施避免供应过剩 [218][223]