福特汽车电动化战略转型 - 公司宣布投资50亿美元重塑电动车业务 重点转向更经济高效的平价车型[3] - 第二季度电动车部门亏损13亿美元 预计全年亏损将进一步扩大[3] 全新生产平台与技术 - 推出"福特通用EV平台" 零部件数量减少20% 紧固件减少25%[8] - 采用无钴无镍的LFP磷酸铁锂电池 作为车辆地板的结构件[8] - 生产工作站减少40% 装配时间缩短15%[8] 革命性生产系统 - 颠覆传统流水线 首创"装配树"系统 三大分支并行生产(前部/后部/电池结构)[9] - 大型单体铝铸件替代数十个小零件 前后部可独立组装[10] - 新系统使电动卡车装配速度比现有车型提升40%[10] 首款平价电动车型 - 2027年推出中型五座电动皮卡 起售价约3万美元[5][6] - 性能对标Mustang EcoBoost 空间超越丰田RAV4[6] - 配备前备箱 货斗 外放电功能及BlueCruise自动驾驶技术[7] 产能与就业布局 - 投资20亿美元改造路易斯维尔装配厂[11] - 配套投资30亿美元的密歇根电池工厂2024年投产[11] - 两项投资合计创造近4000个直接就业岗位[12] 行业竞争背景 - 面临中国车企(BYD等)和科技公司的全球竞争压力[13] - 现有三款电动车型(F-150 Lightning/Mustang Mach-E/E-Transit)[13] - 7500美元联邦税收抵免政策即将到期[14] 战略意义 - 效仿Model T革命 通过简化平台和高效生产实现盈利[4][16] - 目标解决电动车在价格 设计 空间和驾驶体验的核心痛点[13]