福特电动皮卡战略 - 公司宣布50亿美元投资电动化转型 其中20亿美元用于改造路易斯维尔组装厂 剩余资金用于研发和密歇根电池工厂[1][12] - 计划2027年推出3万美元中型电动皮卡 目标价格较竞品Slate EV卡车(补贴后2万美元)更具竞争力[1][2][4] - 新车将基于全新福特通用EV平台 该平台未来将支持多种电动车型开发[5] 产品性能参数 - 新车载客空间超越丰田RAV4 配备F-150 Lightning同款前备箱 载货能力突出[3] - 0-60英里加速低于5秒 快于福特野马双涡轮车型 支持双向充电可为家庭供电6天[3][4] - 采用区域架构设计 线束重量减少10公斤 整体零件数量减少20%[6] 生产制造革新 - 首创"装配树"生产模式 车辆分前/后/电池三大模块并行组装 最终在主干线完成总装[7][8] - 新平台使组装速度提升15% 未来自动化升级后有望实现40%的效率提升[7][10] - 采用25%更少的紧固件 简化构造使五年持有成本低于二手特斯拉Model Y[6][7] 电池技术突破 - 密歇根电池工厂将生产美国首批LFP电池 相比现有锂离子技术更轻小且无需钴/镍[12] - 新电池技术与平台简化共同降低制造成本 支撑3万美元定价策略[5][12] 行业竞争态势 - 在联邦政府取消电动车补贴的背景下 公司仍坚持推进平价电动车型开发[13] - 管理层强调该战略非"合规车"或"亏损产品" 目标实现可持续盈利[14]