欧盟政策转向 - 欧盟委员会公布计划 拟放弃自2035年起生效的新内燃机汽车有效禁令 这是该集团近年来绿色政策的最大倒退[1] - 该举措仍需欧盟各国政府和欧洲议会批准 若通过将允许继续销售部分非电动汽车[2] - 提案将欧盟目标调整为 从2021年水平削减90%的二氧化碳排放 而非现行规则要求的2035年起所有新轿车和货车零排放[5] 行业反应与影响 - 德国和意大利的汽车制造商曾寻求放宽规则 欧盟执行机构似乎已屈服于汽车制造商的呼吁 允许其继续销售消耗燃料的插电式混合动力车和增程式电动车 以应对与特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争[2] - 欧洲最大汽车制造商大众汽车表示 向内燃机车辆开放市场同时补偿排放的做法是务实的且符合市场状况 并称赞了对小型电动汽车的支持以及2030年更灵活的目标[3] - 非营利组织Climate Group的交通主管反驳称 该措施是传统行业对电动汽车的“可悲胜利” 并指出削弱汽油和柴油发动机淘汰计划 与欧洲各地投资数十亿欧元于电动车队并亟需其提供稳定性的领先公司背道而驰[4] 新规合规机制 - 汽车制造商需要通过使用欧盟生产的低碳钢材 以及合成电子燃料或非粮食生物燃料（如农业废料和废弃食用油）来抵消剩余排放[6] - 计划为汽车制造商提供了从2030年至2032年的三年窗口期 要求将汽车二氧化碳排放量从2021年水平削减55% 同时货车的2030年目标将从50%放宽至40%[6] 全球背景与行业展望 - 欧盟此举紧随美国汽车制造商福特汽车之后 福特因特朗普政府政策和美国电动汽车需求疲软 于周一宣布计提195亿美元减值并削减数款电动车型[7] - 经纪公司Jefferies表示 即使全球电动汽车行业出现“重置” 欧盟的情况也更为复杂 并指出可能从清洁的“全有或全无”截止日期 转向更灵活的合规体系 这标志着欧洲转型故事的一个转折点[7][8]

业绩总结 - 第三季度净收入为900万美元，每股收益为0.07美元[5][18] - 总收入为1.78亿美元，其中154百万美元来自船舶租赁，2400万美元来自钻井租赁[20] - 调整后的EBITDA为1.13亿美元[5] 现金流与资本结构 - 现金及现金等价物为2.78亿美元，未使用的信用额度约为4400万美元[23] - 资本支出剩余8.5亿美元，主要用于五艘大型集装箱新船的融资[23] - 船舶和设备的净值为32.09亿美元[22] 合同与市场表现 - 合同 backlog 达到40亿美元，其中超过三分之二的合同来自投资级别的对手方[5] - 固定收入 backlog 的合同期限平均为7.2年[8] - 船舶利用率在各类船舶中均达到100%[11] 分红政策 - 每股分红为0.20美元，已连续87个季度保持不变[5]