**行业与公司** * 行业：国际物流与货运代理[1][4][5] * 公司：Expeditors International of Washington (EXPD) 是一家全球物流服务提供商 其业务涵盖空运、海运、合规及供应链管理[1][3][60] **核心观点与论据** **1 国际货运基本流程与参与方** * 典型国际货运涉及多方：买方、卖方、货代、承运人（船公司/航空公司）、报关行、卡车公司、码头装卸方（stevedores）等[5][6][9][10] * 货运生命周期包括：价格谈判、订单确认、订舱、提货、报关、运输（可能经中转港）、目的地清关、最终派送[11][13][14][17] * 流程复杂且易出现延误 涉及多个实体交接 风险点较多[18] **2 海运与空运的对比与选择因素** * 海运特点：成本较低但速度慢 分为整箱（FCL）和拼箱（LCL）运输 通常需与承运人签订合同（如承诺年度货量）[19][20][21][23] * 空运特点：按重量或体积计费（取高者） 速度快 适合高价值或时效敏感货物 危险品运输限制更严格[27][28][29] * 选择依据：货物价值（低价值货适合海运）、时效要求、运输成本、承运人经验、航线频率、电子数据跟踪能力[24][25][26][29] **3 Incoterms国际贸易术语的核心作用** * Incoterms（2020版）仅定义三项内容：运输责任划分、成本承担方、风险转移时点（不涉及付款方式、所有权转移或销售合同）[31][32][33] * 示例1：EXW（工厂交货）——卖方责任最小 仅在工厂备货 买方承担后续所有运输、成本及风险[34] * 示例2：DDP（完税后交货）——卖方责任最大 需负责全程运输、目的国清关及税费 风险直至目的地交付才转移[35][36] * 术语选择取决于公司对运输流程的控制意愿、资源投入及风险偏好[37][38][39] **4 关键单据功能与风险控制** * 重要单据：托运人指示函（SLI）、电子出口信息（EEI）、商业发票、装箱单、原产地证书、提单/运单[40][41][42][43][46] * 提单分两种：原始提单（可转让 控制货物所有权）和运单（仅运输合同） 前者用于保障收款（承运人需凭正本提单放货）[47][48][49] * 木质包装需符合IPPC标准（热处理/熏蒸） 否则可能被拒收[44] **5 承运人责任限制与货物保险必要性** * 承运人责任有限：空运赔偿约$54/公斤（基于SDR） 海运赔偿约$500/运输单位 且受17项免责条款（如自然灾害、战争）保护[51][52][54] * 保险作用：转移风险 覆盖"一切险" 保障门到门运输 赔付限值远高于承运人责任 避免巨大损失[55][56] **其他重要内容** * 美国出口合规环境快速变化 特别是在第二届特朗普政府时期 进口法规复杂性已向出口领域延伸[59][60] * 公司提供后续培训资源（如Incoterms深度研讨会、海关政策更新讲座）及参考资料（演讲PPT、术语图表）[30][64][65]

**公司概况与业务介绍** * 公司为Expeditors International of Washington (EXPD) 是一家非资产型全球物流组织 在100多个国家拥有超过340个办公地点和超过18000名员工 并在纽约证券交易所上市[9][10] * 公司拥有多家全资子公司 包括专注于海运货物保险和索赔管理的专业经纪公司ECIB ECIB每年处理超过27000件货物索赔[10][11] * 本次会议是一次关于国际贸易术语(Incoterms)基础的网络研讨会 旨在解释其规则和应用[7][13] **核心观点与论据：国际贸易术语详解** * 国际贸易术语由国际商会在1936年首次制定 并已修订8次 预计2030年将有新的修订 其核心作用是界定买卖双方在货物运输过程中的成本、风险和责任划分[13][16][17][18] * 共有11种国际贸易术语 其中7种适用于所有运输方式 4种仅适用于海运 关键区别在于风险转移点和主要运费由谁承担[22][24][28] * 具体术语责任划分 * **EXW**：买方责任始于卖方工厂 卖方无义务安排出口清关或装货[29][30] * **FCA**：卖方负责将货物运至指定地点并完成出口清关 风险在此转移给买方[32] * **CPT/CIP**：卖方支付主运费至指定目的地 CIP下卖方需应买方要求购买保险 但可能面临与国外保险公司沟通的挑战[33][34][35] * **DAP/DPU/DDP**：卖方负责将货物运至买方指定地点 DDP下卖方需承担所有费用包括关税 但进入不熟悉的市场存在风险[36][37][38][39][40] * 海运术语如**FOB**建议用于散货装船 集装箱货物更推荐使用多式联运术语如FCA[25][26] **行业风险与承运人责任** * 承运人可根据行业标准限制其赔偿责任 且必须在造成损失方面存在过失才承担责任 赔偿限额因运输方式而异 例如国际海运为每习惯运费单位500美元 国际空运为每公斤约30美元 卡车运输和仓储分别为每磅0.5美元和每批最高50美元[49][50][51] * 承运人免责理由有17种 包括包装不足、天灾、战争等 若前16条不适用 承运人常引用第17条将举证责任转移给索赔方[59][60] * 行业风险现实案例包括每年平均有1382个集装箱落海且无法回收 以及货物在运输途中因包装不当、恶劣天气等原因发生爆炸、坠海等事故 强调"静止的货物即处于风险中"[52][53][54][55][57][58] **其他重要内容** * 会议通过投票互动显示 参会者处理风险的方式多样 包括按次购买保险、拥有整体保险政策或自留风险[47][48] * 问答环节澄清了多个术语的实践问题 例如FCA下卖方负责装货和出口清关 DAP比DPU更常用 以及推荐使用FCA而非DDP以保持对货物的控制力和可见性[67][69][90][94] * 推荐使用官方《国际贸易术语解释通则》书籍作为详细参考 并强调在复杂交易如掉期运输中 必须在合同中明确各环节责任[45][46]