亚美航线运价与市场动态 - 核心观点：亚美航线集装箱即期运价在最新一周出现短期反弹，但涨幅微弱，运价水平仍远低于一个月前，市场整体仍处于供过于求的状态[1][2] - 亚洲至美国西海岸航线：周度即期运价上涨7%，即每40英尺集装箱(FEU)上涨140美元，但运价仍比11月初低32%，即每FEU低950美元[1] 当周提供运力基本持平或微降1%，表明无显著运力扩张，但总运力自11月以来增加7%，即增加约20,000个20英尺集装箱(TEU)[3] - 亚洲至美国东海岸航线：周度即期运价上涨约8%，即每FEU上涨220美元，但运价仍比一个月前低21%，即每FEU低750美元[4] 当周运力削减3%助推了运价，但总运力仍比一个月前高12%，即增加约20,000 TEU[4] 市场供需基本面分析 - 整体供需格局：市场背景仍是供过于求，尽管过去一周运价有相当大幅度的上涨，但仍未恢复到一个月前的水平，这清晰地反映了供需失衡[2] - 需求侧表现：SONAR指数显示，今年中国至美国的载货集装箱量相比2024年和2023年有所下降[2] - 运价指标意义：即期运价是编制运价指数的重要指标，货主和船公司正以此为基础准备于一月份全面展开的合同谈判[3] 其他主要航线市场对比 - 远东至北欧航线：当前需求与供应均表现强劲，船公司正在增加运力，运价仍在缓慢上升而非走软[5] - 远东至地中海航线：即期运价上涨更为强劲，过去一个月在船公司削减运力的背景下保持了两位数的持续增长[5] - 潜在影响因素：亚欧贸易可能正受益于红海-苏伊士运河航线周边的事态发展[5] 有迹象表明船公司正在为重返该区域做准备，但在大规模恢复前仍需经历多个步骤，过境船舶数量相比红海危机升级前仍处于低位[6] 行业策略与谈判立场 - 对货主的建议：鉴于市场疲软，当下次船公司提出综合费率上涨(GRI)时，货主应反思这一较弱的市况，因为相对于当前的供需水平，运价上涨似乎并不合理[2]