财务数据和关键指标变化 - 2025年上半年EBITDA为1.22亿美元 基础利润2200万美元 净利润2600万美元 年化股本回报率3% 基本每股收益3.9港仙 [3] - 核心业务贡献5100万美元 低于2024年的7700万美元 运营活动贡献从800万美元增至1000万美元 [3] - 净现金增至6600万美元 可用流动性达5.5亿美元 新签署2.5亿美元七年期循环信贷 [4] - 中期股息1.6港仙/股 共计1040万美元 占净利润50% [4] - 2021-2025年累计利润18亿美元 通过股息和回购向股东返还12亿美元 占净利润68% [5] - 2025年已完成2100万美元股票回购 占总股本1.8% [5] - 上半年平均现货运费同比下降21-34% Handysize和Supramax分别为8690和8750美元/天 [6] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心业务TCE收益Handysize 11010美元/天 Supramax 12230美元/天 同比下降7-11% [8] - 2025年已锁定87-89%的承诺船日 Handysize和Supramax分别为11940和13950美元/天 四季度覆盖率为26-43% [8] - 运营活动利润率同比增长29%至710美元/天 运营天数稳定在14200天 [11] - Supramax日均成本下降至9200美元/天 自有船队现金盈亏平衡点降至4890美元/天 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球干散货装载量同比下降3% 主要因中国煤炭和铁矿石进口减少 [18] - 中国煤炭海运进口下降19% 谷物进口下降36% 但巴西大豆出口创纪录 [19] - 小宗散货装载量增长3% 主要受铝土矿和建材推动 中国铝土矿进口从5600万吨增至8000万吨 [20] - 预计2025年煤炭和铁矿石需求疲软 但大豆和小宗散货将保持增长 [21] - 全球Handysize和Supramax船队预计净增长4.3% 新船交付4.7% 拆解仅0.4% [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 继续通过出售老旧船舶和行使购买选择权优化船队 2025年已出售6艘并接收4艘新船 [32] - 投资4艘甲醇双燃料Ultramax新船 预计2028-2029年交付 并与三井物产等签署绿色甲醇供应协议 [35][36] - 密切关注USTR 301条款影响 准备应急计划以保持竞争力 [29] - 行业供应端受拥堵 低速航行和改道等因素制约 抵消了新船交付压力 [30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 6月以来运费显著回升 Handysize和Supramax现货费率较年初上涨23%和50% [7] - 南美港口拥堵和巴西大豆出口复苏推动市场改善 [7] - 中东冲突导致船舶绕行 增加吨海里需求并支撑运费 [26] - IMO新燃料标准预计2027年实施 将推动绿色燃料采用 [34] - 对中国经济复苏持谨慎乐观态度 预计铁矿石和大豆运输将回升 [30] 其他重要信息 - 自有船队市场价值18亿美元 较账面价值高2亿美元 [17] - 上半年运营现金流增长1%至1.04亿美元 船舶处置收益4200万美元 [15] - 资本支出4100万美元 包括2000万美元新船付款和2200万美元干船坞费用 [16] 问答环节所有的提问和回答 问题1：干散货市场周期是否见底 2026年供需展望 [40] - 回答：当前市场更多受供应端挤压而非需求驱动 地缘政治和运营中断持续制约有效运力 对2026年保持谨慎但长期供需基本面趋于平衡 [42][50] 问题2：股东回报政策会否调整 [41] - 回答：上半年通过股息和回购已返还153%净利润 将继续执行2025年股票回购计划 但需平衡增长资金需求 [51][52] 问题3：USTR 301条款应对策略 [56] - 回答：密切监控中美贸易谈判进展 已制定应急预案确保全球港口通达性 具体措施将视最终规则而定 [58][59] 问题4：船舶资产价格与运费背离原因 [56] - 回答：新船订单减少 中国建造不确定性 以及集装箱船订单挤占船台等因素支撑二手船价 [65][69] 问题5：大西洋港口拥堵状况 [70] - 回答：巴西谷物出口激增和供应链重组导致南美和西非港口拥堵 东澳大利亚也受天气影响 [71][72] 问题6：2025年下半年资本支出指引 [75] - 回答：预计2000万美元行使船舶购买权 4500万美元干船坞费用 其他支出视市场情况而定 [75] 问题7：剩余船期覆盖情况 [78] - 回答：三季度覆盖率高且定价优于FFA市场 四季度Handysize覆盖26% Supramax覆盖43% 约三分之一为回程货 [79][80]