指数构成与目标 - 美国全球航空ETF (JETS US) 的标的指数旨在覆盖全球“航空公司”领域 其范围包括上市客运航空公司、飞机制造商、机场、航站楼服务以及航空相关互联网服务 且覆盖发达市场 [1] - 成分股筛选标准包括：必须为交易所上市公司 市值不低于1亿美元 并满足最低平均日交易量要求 [1] 成分股权重分配方法 - 指数每季度（3月、6月、9月、12月）进行一次重构 [1] - 在每次重构时 按市值和平均日交易量筛选出的四家最大美国客运航空公司（若出现平局则参考客座率） 各获得固定的10%权重 [1] - 接下来的八家美国或加拿大客运航空公司 各获得3%的权重 [1] - 剩余候选公司通过因子评分进行筛选（主要因子：现金投资回报率和平均日交易量 辅以销售增长、毛利率和销售收益率） [1] - 在因子评分中排名前八的美国或加拿大公司 各获得2%的权重 [1] - 接下来的10家非美国公司 各获得1%的权重 [1] - 再接下来的20家非美国公司 各获得0.5%的权重 [1] - 权重在季度审查期间自由浮动 且不适用额外的发行人权重上限 [1]

指数编制方法论 - 基础指数为MSCI全卡塔尔上限指数 该指数旨在为美国注册基金提供卡塔尔股票的自由流通市值敞口 同时执行多元化限制[1] - 指数构建始于MSCI全卡塔尔指数 该指数结合了MSCI卡塔尔可投资市场指数的成分股以及额外的流动性本地上市股票[1] - 新证券纳入需满足总市值至少达到IMI规模分段门槛的25% 且自由流通调整市值至少达到12.5% 现有成分股的阈值较低 分别为12.5%和6.25%[1] - 流动性筛选标准包括 最低3个月和12个月ATVR为2.5% 现有成分股为1% 交易频率下限 以及最低自由流通因子为0.15 以剔除非流动性股票[1] - 所有符合资格的证券按自由流通市值加权 然后应用25/50上限规则 防止任何单一发行人的权重超过25% 并将权重超过5%的发行人的合计权重限制在50%以内[1] - 指数每季度在2月、5月、8月和11月进行审查 其中11月的再平衡更为全面[1] 深度分析资源 - 可通过ETF分析平台获取机构级深度分析 包括绩效与风险指标、相关性、敏感性和因子敞口等[2]

指数编制方法 - 纳斯达克下一代100指数旨在纳入纳斯达克100指数以外、规模最大的100家纳斯达克上市非金融公司 [1] - 成分股资格继承纳斯达克100指数的标准：需在纳斯达克全球精选或全球市场主板上市 自由流通比例不低于10% 上市时间满足三个完整日历月（不包括SPAC交易历史） 三个月平均日交易额至少为500万美元 [1] - 金融公司和以房地产投资信托基金形式组织的公司不符合纳入资格 [1] 成分股筛选与权重 - 在每年12月的年度重组中 符合资格的发行方按公司市值排名 排名前100且不在纳斯达克100指数中的公司被纳入指数 [1] - 指数采用经调整的市值加权法 单个成分股权重上限为4% 美国存托凭证的权重反映其存托股份流通量 [1] - 除因公司行为被移除外 指数在周期内不进行成分股替换 [1] 指数维护周期 - 指数遵循纳斯达克100指数的维护日程：每年12月进行重组 并在3月、6月和9月进行季度再平衡及股份数量更新 [1]