公司战略调整 - 比亚迪正考虑在印度建立本地组装业务以扩大市场份额 具体方案包括评估半散件组装或类似模式 并为更多车型获取当地安全和法规认证 目前计划仍处于探索阶段且未公开披露 [1][2][15] - 此次战略调整源于早前在印度建立全面制造工厂的提案被拒绝 公司转而考虑在本地组装半成品零部件 这被视为从监管角度看更便宜且更容易通过的途径 [3][15] - 任何本地组装举措预计将在公司高管访问印度后跟进 部分工程师和高级经理自去年起已开始访问印度 但高层管理人员的计划访问据称已被推迟 [11][15] 印度市场运营现状 - 印度市场对比亚迪电动汽车的需求激增 已超出其在现有进口规则下的供应能力 经销商据称积压了数百份客户订单 且第四季度的大部分库存已售罄 [4][15] - 尽管整车进口关税高达110% 比亚迪去年在印度的销量仍增长约88%至约5,500辆 但增长受到每款整车车型进口上限2,500辆规定的限制 [5][15] - 采用本地半散件组装可将适用关税从70%降至约30% 从而显著改善定价灵活性 [6][15] 产品与竞争定位 - 比亚迪在印度市场提供具有竞争力的定价 即使在高进口关税下 仍帮助其在印度大众市场电动汽车的高端细分市场获得吸引力 这与特斯拉为刺激需求而提供折扣的情况形成鲜明对比 [7][15] - 具体车型定价 Atto 3电动SUV起价约250万印度卢比 与塔塔汽车和Mahindra & Mahindra的车型相当 但仍低于特斯拉 Sealion 7价格在490万至550万印度卢比之间 也低于起价约600万印度卢比的特斯拉Model Y [8][15] - 比亚迪目前在印度销售Atto 3紧凑型电动SUV和eMax7 MPV 这两款车获准超出标准配额进口 同时销售Sealion 7和海豹轿车 公司已接洽印度汽车行业监管机构 强调进口限制可能制约其增长轨迹 [9][15] 全球扩张背景 - 由于中国本土市场电动汽车补贴减少及竞争加剧导致增长放缓 在中国以外市场多元化对比亚迪变得日益重要 公司目标今年在中国以外的交付量实现近25%的增长 [10][15] - 尽管自去年以来印中关系出现初步改善迹象 包括直飞航班恢复 但印度对中国汽车制造商的政策支持仍不均衡 [11][15] - 相关讨论凸显了比亚迪在寻求拓展全球增长最快的汽车市场之一时所面临的机遇与监管挑战 [12][15]