公司战略与资本配置 - 公司通过严格资本配置创造股东价值 核心策略包括根据资产定价 运费率和监管压力变化灵活调整资本部署 [1] - 采用"纯套利"原则 在股价大幅低于净资产价值时利用船舶出售收益回购股票 2025年第二季度以5400万美元回购约330万股 资金主要来自出售9艘老旧低效船舶所得的8210万美元（其中5060万美元将于2025年下半年收取）[4] - 2025年第二季度宣布每股0.05美元股息 维持约60%经营现金流的分红政策 [5] 股东回报与财务状况 - 自2021年以来累计创造27.5亿美元股东价值 包括14亿美元股息 5.18亿美元股票回购和8.76亿美元债务偿还 [3] - 债务持续减少 每年摊销约2.5亿美元且不进行再融资 截至2025年8月4日净债务降至7.61亿美元 远低于船队拆解价值9.32亿美元 [6] - 现金持有量达4.07亿美元 另有1.15亿美元未动用周转额度 使公司流动性超过5.2亿美元 [6] 船队升级与运营效率 - 持续投资能效改进措施 2025年第二季度为3艘船舶安装节能装置和高效螺旋桨 总安装量达47艘 2025年计划再完成13艘 [2] - 5艘新建Kamsarmax型船舶计划2026年交付 预计实现10-15%燃料节约 同时满足国际海事组织碳排法规要求 [2] 干散货市场供需分析 - 供应端：全球干散货船订单量仅占现有船队10.8%（约1.132亿载重吨） 27.7%船队船龄超过15年 年度特检和干船坞预计使有效运力减少超0.5%直至2027年 [8] - 需求端：太平洋与大西洋之间的"海洋失衡"现象支撑运价 预计持续至2026年初但强度减弱 公司通过船舶定位捕捉大西洋市场机会 [9] - 2025年下半年预计强于往常 主要受中国煤炭粮食补库存 巴西铁矿石季节性和几内亚西芒杜矿山第四季度启动长距离运输推动 [10] 行业展望与风险因素 - 2026年预计干散货贸易量增长0.3% 吨海里需求增长0.6% 结合有限船队增长和持续低速航行 供需平衡保持有利 [12] - 2025年6月创纪录出口量部分源于关税前抢运 虽然公司直接关税 exposure有限 但全球GDP增长放缓可能间接影响需求 [11] - 冲突后重建存在上行潜力 "重建城市需要惊人数量的干散货物资" [11]