核心财务业绩 - 2025年第一季度营业收入为1.910亿美元，较2024年同期的1.796亿美元增长6.3% [4][8] - 2025年第一季度归属于普通股股东的净收入为1.210亿美元，或每股收益3.40美元，较2024年同期的8950万美元增长35.2% [4][25] - 2025年第一季度调整后税息折旧及摊销前利润为1.323亿美元，较2024年同期的1.254亿美元增长5.5% [4][17] - 2025年第一季度正常化净收入为9430万美元，或正常化每股收益2.65美元，较2024年同期的8910万美元增长5.8% [4][26] 运营与船队动态 - 公司船队利用率为93.7%，低于2024年同期的98.8%，主要原因是计划内干船坞天数增加至330天 [8][10] - 船舶运营费用为5000万美元，较2024年同期的4790万美元增长4.4%，平均每日所有权成本为7809美元，增长1.0% [12] - 在2025年第一季度出售了三艘船舶（Tasman, Akiteta, Keta），总收益为2850万美元 [4][16] - 于2025年1月接收了第四艘高冷藏箱ECO-9000 TEU集装箱船"Czech" [4] 合同覆盖与收入能见度 - 远期合同覆盖锁定2025年93%的营运天数和2026年75%的营运天数 [1] - 在2025年第一季度增加了3.52亿美元的合同收入，截至2025年3月31日，总合同收入达到18.7亿美元，加权平均剩余期限为2.3年 [4][35] - 合同收入（包括承租人控制的选择权）为23.7亿美元，加权平均剩余期限为3.0年 [35] 资本结构与流动性 - 总债务为7.777亿美元，加权平均债务成本为3.99%，加权平均到期年限为5.1年 [3][18][20] - 有19艘船舶无抵押负担 [18] - 现金及现金等价物为3.232亿美元，时间存款为1040万美元 [50] - 2025年3月与瑞银集团达成8500万美元信贷安排，用于提前偿还部分将于2026年到期的未偿信贷 [4][20] 股东回报 - 季度股息提升至每A类普通股0.525美元，年化股息为每股2.10美元 [1][3][4] - 宣布2025年第一季度股息为每A类普通股0.525美元，将于2025年6月3日支付 [4] - opportunistic股票回购授权中仍有约3300万美元的可用容量 [4] 管理层评论与行业背景 - 管理层指出地缘政治因素对运输业和更广泛经济产生影响，但公司继续以有吸引力的费率构建租船覆盖 [3] - 美国关税局势保持动态，初期对供应链造成干扰，但未来影响的广度和性质难以预测 [3] - 班轮运营商对中型和小型集装箱船的需求持续，以最大化网络灵活性适应不断变化的货流 [3] - 公司强调其船舶在运营和商业上具有灵活性，不局限于任何单一贸易或区域，资产负债表状况良好 [3]