欧盟政策转向 - 欧盟拟软化新车排放规则 取消对燃油发动机的禁令 以回应汽车行业持续数月的压力 [1] - 新提案将允许汽车制造商放缓在欧洲的电动汽车推广步伐 使该地区政策更接近美国 [2] - 政策转变是全球绿色政策回撤的一部分 源于重大转型的经济现实 以及与美中贸易紧张局势加剧 促使欧洲优先考虑支持本土产业 [3] 新规具体内容 - 欧盟委员会将降低原定于2035年起停止销售新汽油和柴油车的要求 转而允许一定数量的插电式混合动力车和带燃油增程器的电动汽车 [4] - 到下一个十年中期 尾气排放需比当前目标减少90% 而非100% 汽车制造商需通过使用低碳或可再生燃料或本地生产的绿色钢材来补偿额外污染 [5] - 提案将于周二由欧盟委员通过 随后将由欧洲议会和欧盟理事会成员国讨论 最终措施将通过三方会谈确定 [6] 行业背景与挑战 - 全球汽车制造商正努力使电动化转型盈利 例如福特汽车宣布将因全面改革其电动汽车业务而承担195亿美元的费用 [2] - 去年 包括欧盟最大市场德国在内的国家取消购买激励后 新电池电动汽车的销售放缓 尽管增长因部分补贴恢复而有所回升 但速度远未达到欧盟目标要求 [12] - 欧洲地区电动汽车普及率极不均衡 例如今年荷兰纯电动汽车注册量占销量的35% 而在西班牙仅为8% 充电设施不完善和价格较高阻碍了消费 [13] 竞争格局与行业游说 - 环境组织担忧政策变化会制造新漏洞 削弱欧洲的气候雄心 并使主要汽车制造商在电池动力道路运输的竞赛中进一步落后于中国 [8] - 中国汽车市场电动化进程持续快速推进 外国品牌在这个曾是西方汽车制造商主要利润来源的全球最大市场正被排挤 欧洲本土市场也面临中国品牌日益增长的竞争威胁 [9] - Stellantis NV、梅赛德斯-奔驰集团等公司进行了激烈游说 德国政府也推动政策修改以缓解政治紧张局势并保护就业 [10] - 包括意大利和波兰总理在内的六国领导人本月早些时候游说欧盟委员会允许2035年后使用插电式混合动力车、增程器和燃料电池技术 德国也为保护其汽车制造商而推动淡化即将到来的禁令 [11] 配套支持措施 - 政策一揽子计划将包括促进欧洲制造的小型电动汽车普及的措施 例如给予此类车辆十年豁免 免于某些安全和排放要求 并提供停车位和补贴形式的激励 [14]

欧盟政策转向 - 欧盟委员会公布计划 拟放弃自2035年起生效的新内燃机汽车有效禁令 这是该集团近年来绿色政策的最大倒退[1] - 该举措仍需欧盟各国政府和欧洲议会批准 若通过将允许继续销售部分非电动汽车[2] - 提案将欧盟目标调整为 从2021年水平削减90%的二氧化碳排放 而非现行规则要求的2035年起所有新轿车和货车零排放[5] 行业反应与影响 - 德国和意大利的汽车制造商曾寻求放宽规则 欧盟执行机构似乎已屈服于汽车制造商的呼吁 允许其继续销售消耗燃料的插电式混合动力车和增程式电动车 以应对与特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争[2] - 欧洲最大汽车制造商大众汽车表示 向内燃机车辆开放市场同时补偿排放的做法是务实的且符合市场状况 并称赞了对小型电动汽车的支持以及2030年更灵活的目标[3] - 非营利组织Climate Group的交通主管反驳称 该措施是传统行业对电动汽车的“可悲胜利” 并指出削弱汽油和柴油发动机淘汰计划 与欧洲各地投资数十亿欧元于电动车队并亟需其提供稳定性的领先公司背道而驰[4] 新规合规机制 - 汽车制造商需要通过使用欧盟生产的低碳钢材 以及合成电子燃料或非粮食生物燃料（如农业废料和废弃食用油）来抵消剩余排放[6] - 计划为汽车制造商提供了从2030年至2032年的三年窗口期 要求将汽车二氧化碳排放量从2021年水平削减55% 同时货车的2030年目标将从50%放宽至40%[6] 全球背景与行业展望 - 欧盟此举紧随美国汽车制造商福特汽车之后 福特因特朗普政府政策和美国电动汽车需求疲软 于周一宣布计提195亿美元减值并削减数款电动车型[7] - 经纪公司Jefferies表示 即使全球电动汽车行业出现“重置” 欧盟的情况也更为复杂 并指出可能从清洁的“全有或全无”截止日期 转向更灵活的合规体系 这标志着欧洲转型故事的一个转折点[7][8]