零担运输行业定价动态 - 第四季度零担运输每磅费率创下新高，较2018年1月基准高出67.9%，环比第三季度提升100个基点，同比提升490个基点 [1][2] - 尽管需求有限且托运人可通过模式优化节省成本，但零担承运商坚持定价纪律，未通过价格让步来“购买”货运量 [1][3] - 自2022年第二季度以来，每票零担货运成本持续比2018年1月水平高出40%以上，而同期每票重量下降了20%，凸显承运商卓越的定价能力 [6] 零担运输市场具体指标 - 预计第一季度零担每磅费率将温和回落180个基点至66.1%，但仍将同比高出220个基点，并实现连续第九个季度的同比增长 [2] - 第四季度每票零担货运成本仅环比下降30个基点，而每票重量下降160个基点，运输距离下降260个基点，燃油附加费下降140个基点 [5] - 零担月度成本指数基于四个国家汽车货运分类组别和五个不同里程段的每百磅成本中位数 [5] 制造业与宏观经济环境 - 第四季度制造业采购经理人指数为47.9，低于50的荣枯线，表明行业处于收缩状态，该指数已连续10个月及过去38个月中的36个月显示衰退迹象 [4] - 作为未来活动指标的新订单指数在12月保持在47.7的收缩区间 [4] 整车运输市场状况 - 整车运输市场出现“初步复苏迹象”，预计复苏在2026年末，运力限制因素支撑费率，但需求保持平稳 [7] - 第四季度整车每英里费率指数环比增长160个基点，同比增长240个基点，较2018年基准仅高出7.6% [7] - 预计第一季度整车每英里费率指数将微降20个基点至较基准高出7.4%，但仍将同比高出120个基点，并实现连续第五个季度同比增长 [8] - 自2018年以来，成本通胀速度远超整车费率增长，压缩了承运商利润并导致部分企业倒闭 [7]