地缘政治与运营韧性 - 公司业务在西非地区有巨大布局，而许多竞争对手没有，过去两三年因地缘政治影响，业务经历了市场反复开放与关闭以及无法飞越某些区域的挑战 [1] - 公司已有一段时间无法飞越俄罗斯，以色列的飞越权也时开时关，前往印度或东南亚的可用空中走廊非常狭窄，公司对此类情况已有经验，会根据需要停止或重启服务 [2] - 公司对适应地缘政治挑战有信心，过去一直如此应对，尽管不希望因此调整航线或航班计划 [3] 燃油成本与风险管理 - 公司每年对冲超过60%的燃油成本，而部分竞争对手的对冲比例为零，因此在燃油价格上涨时，公司相对于部分竞争对手处于更强的地位 [3][4] 飞机制造商供应链与交付 - 空客公司长期存在供应链问题，导致飞机交付速度无法满足航空公司需求 [4] - 公司已收到最后一架787飞机，其787机队现已全部交付完毕，这增强了公司的信心 [5] - 公司过去几年向空客订购了数百架飞机，包括A220、A320neo系列和A350等多种型号 [6] - A350的交付出现了一些延迟，但A320和A220的问题主要围绕普惠GTF发动机，公司幸运地在A320neo订单中未选择该发动机，因此免受其供应链延迟影响 [6][7] - 普惠GTF发动机是公司空客A220的动力装置，该发动机在该机型上的性能存在诸多问题，公司希望问题能在未来12至18个月内得到解决 [7] - 公司拥有大量无负担的旧飞机，可用于弥补新飞机交付延迟或额外维护时间造成的运力缺口 [7] 欧洲航空业竞争环境 - 公司认为欧洲航空公司需要一个公平的竞争环境，特别是与中东航司相比，欧洲航司承受着欧盟法规和税收的负担 [8][9] - 公司认为其声音已被听到，但全球竞争对手正在利用这种不公平的竞争环境，例如美国政府会保护其产业，而欧洲的航空业未得到同等保护 [9] - 欧洲航空市场相对开放，以法国为例，公司98%的员工位于此地，99.8%的航班从法国始发，却需遵守可持续航空燃料指令和欧盟排放交易体系收费，这些是欧洲以外司法管辖区所没有的，使公司处于竞争劣势 [10] - 这种劣势导致公司要么自行吸收这些成本，要么失去客户，相当于变相补贴了竞争对手，对欧洲无益，航班总量不会减少，只是运力转移到了欧洲之外，相关的工作岗位也随之流失 [10][11] - 拥有连接良好的枢纽对欧洲大陆的主权至关重要，如果欧洲不支持其航空业，决策和政策将受制于外部，欧洲与世界其他地区间的航空旅行需求始终存在，公司更希望由总部位于欧洲、能为欧洲带来后续利益的欧洲航司来承运 [12] - 存在边境调节机制等工具可以平衡不公平的竞争环境，例如已在海事行业实施，这些机制可以轻松适用于航空业，公司希望欧盟委员会能尽快就此采取行动 [13]