青岛市综合交通体系规划核心观点 - 规划提出"1+4+6"综合交通目标体系，助力青岛成为全球陆海交汇的重要交通枢纽 [1][3] - 规划覆盖2021-2035年，是青岛市国土空间规划体系中重要的专项规划，强调多规合一、底线约束和新技术应用 [2] - 目标包括建设国际航运中心、国际航空枢纽、国家铁路枢纽和国际都市交通体系 [3] 港口规划 - 打造国际枢纽海港和东北亚国际航运枢纽，优化"一港六区"功能布局 [4] - 重点推进董家口港区建设，强化胶州多式联运枢纽，促进海铁联运发展 [4] 机场规划 - 提升胶东国际机场枢纽功能，构建以机场为中心的通用航空服务体系 [4] - 强化东北亚门户功能，增加国际航线，构建省域"2小时"和市域"1小时"交通圈 [4] - 发展航空物流，强化空铁、空海联运，完善多式联运体系 [4] 铁路规划 - 构建"一环八射，四主多辅"铁路系统，规划总里程约1000公里 [5] - 强化南北向铁路通道，提升与京津冀、长三角主要城市通达效率 [5] - 以青岛港后方铁路建设为重点，加强与沿黄流域方向的铁路通道扩能 [5] 公路规划 - 与山东省干线公路网衔接，提高普通国、省道通行能力 [5] - 市域高速公路总里程达到1000公里 [5] 城市道路规划 - 形成"高快一体、环湾辐射、七横九纵多连"骨架路网，总里程约1000公里 [6] - 东岸城区打通未贯通主干路，西岸城区优化疏港道路体系，北岸城区完善过铁、过河道路网络 [6] 公共交通规划 - 构建以城市轨道为主体、常规公交为基础的一体化公共交通体系 [7] - 规划中心城区轨道站点800米半径覆盖人口和岗位占比达70%，常规公交站点500米半径覆盖率达100% [7] 静态交通与智慧交通 - 形成配建停车位为主、公共停车位为辅的供给体系，缓解重点区域停车难问题 [7] - 构建"车、路、云"协同的智慧交通体系，引导低空交通等新兴模式发展 [7] 规划实施 - 规划是全局性、系统性、长期性的顶层设计，将做好交通基础设施空间管控 [8] - 以高质量项目建设推动高质量发展，优先发展公共交通系统，构建绿色低碳交通体系 [8]