市场与订单 - 市场需求保持强劲，公司持续获得全球新订单，目前订单积压超过9,000架飞机，这给生产端带来了持续的压力 [1] - 尽管存在客户因特定原因（如地区冲突导致的资本配置调整）延迟交付的情况，但行业需求整体上仍强于供给，总有其他客户希望获得因此释放的产能 [18][19] 生产与交付 - 2026年上半年飞机交付量比2025年上半年增长了15%，符合公司为全年制定的增产计划轨迹 [3] - 2026年第一季度交付相对疲软，但第二季度非常强劲，使得上半年整体表现良好，公司确认其生产计划正按部就班进行 [2][3] - 生产提速的主要瓶颈之一在于发动机制造商，其产能提升速度及所生产发动机的效率面临挑战 [4] 发动机供应链 - 发动机供应面临两大主要问题：一是发动机生产和交付的提速速度；二是发动机的耐久性（在翼时间）[5][6] - 与CFM和Rolls-Royce的合作按计划进行，但与Pratt & Whitney曾存在困难，导致公司不得不调整今明两年的生产计划，目前情况已趋于稳定 [5] - Pratt & Whitney的GTF发动机耐久性问题已得到很大改善，因发动机故障导致的停场飞机（AOG）数量正在显著下降，这有助于缓解生产与在役维护之间的资源争夺 [7][8][9] 区域增长与需求展望 - 增长在地理分布上相当均衡，来自新飞机需求以及现有机队的更新换代 [11] - 中国、中东、非洲等多个地区均展现出增长潜力，公司预计未来20年单通道和宽体客机市场需求都将非常庞大 [10][11][12] - 公司正为满足现有承诺和未来需求而准备额外的产能 [12] 下一代飞机计划 - 公司在专注于现有订单的生产和交付的同时，也致力于下一代飞机的研发准备 [14] - 下一代单通道飞机的研发是重中之重，公司目标是2030年左右启动项目，以期在下一个十年的后半段（即2035年后）投入运营 [15] - 下一代飞机从远处看总体架构会相当相似，但近距离观察将有许多重大不同，具体外形和结构的主要选择将在未来几年内确定 [16][17]