美航2025年第四季度业绩 - 每股收益为0.16美元，远低于市场预期的0.38美元，去年同期为0.86美元 [1] - 营业收入为140亿美元，低于市场预期的141亿美元，同比仅增长2.5% [1] - 政府长期停摆对第四季度收入造成约3.25亿美元的负面影响 [1] 分项收入表现 - 客运收入为127亿美元，占总收入的90.4%，同比增长2.1%，略低于预期的128亿美元 [2] - 货运收入为2.26亿美元，同比增长2.8%，低于预期的2.33亿美元 [2] - 其他收入为11亿美元，同比增长7.4%，符合预期 [2] 运营效率与单位指标 - 总可用座位英里收入下降至18.8美分，去年同期为19.1美分 [3] - 客运可用座位英里收入下降2%至17美分，低于预期的17.17美分 [3] - 综合收益率微增0.5%至20.55美分，超过预期的20.15美分 [3] - 综合客运周转量同比增长1.5%，运力增长4.2% [4] - 综合客座率下降2.2个百分点至82.7%，低于预期的85.2% [4] 成本与支出 - 总运营成本同比增长8.2%至135亿美元 [5] - 薪资、工资和福利支出增长9.7%至45亿美元，部分归因于2023年与飞行员达成的劳资协议 [5] - 飞机燃油及相关税费支出增长8%至27亿美元 [5] - 平均每加仑燃油价格（含税）从去年同期的2.34美元升至2.42美元 [5] - 剔除燃油和特殊项目后的综合可用座位英里成本增长3.7%至14.51美分，高于预期的14.39美分 [6] - 第四季度燃油消耗量增长4.1%至11.1亿加仑 [6] 公司流动性状况 - 季度末总可用流动性为92亿美元 [6] 2026年第一季度业绩指引与不利因素 - 冬季风暴费恩已导致超过9000架次航班取消 [7] - 预计该风暴将使第一季度运力减少约1.5个百分点，造成1.5亿至2亿美元的负面收入影响，并使非燃油单位成本增加约1.5个百分点 [7] - 预计第一季度运力将比2025年同期增长3%至5% [8] - 预计第一季度总收入将比去年同期增长7%至10% [8] - 预计第一季度调整后可用座位英里成本将比去年同期增长3%至5% [8] - 受高成本和天气影响，预计第一季度每股亏损0.10至0.50美元，市场预期为亏损0.28美元 [8] 2026年全年业绩指引 - 预计全年每股收益在1.70至2.70美元之间，市场预期为2.01美元，低于指引区间中值 [9] - 预计全年有效税率为25% [9] - 预计2026年自由现金流将超过20亿美元 [9] - 预计2026年调整后非运营支出约为12.5亿美元 [9] 同业公司第四季度业绩表现 - 达美航空每股收益为1.55美元，超过市场预期的1.53美元，但因高劳动力成本同比下降16.22% [11] - 达美航空第四季度收入为160亿美元，超过预期的156.3亿美元，同比增长2.9% [12] - 政府停摆对达美航空收入增长造成约2个百分点的影响，主要在国内市场 [12] - J.B. Hunt运输服务公司每股收益为1.90美元，超过预期的1.81美元，同比增长24.2% [13] - J.B. Hunt总收入为30.9亿美元，低于预期的31.2亿美元，同比下降1.6% [13] - J.B. Hunt的多式联运和整车运输业务收入分别下降2%和4%，拖累其第四季度总收入表现 [13]