2025年12月及全年中国汽车市场表现 - 12月市场急剧放缓，呈现“速冻”态势，轻型车销量约250万辆，同比下降16% [1][3] - 12月乘用车销量220万辆，同比下降17%，是主要拖累；轻型商用车销量24万辆，同比微增1% [3] - 2025年全年市场表现强劲，轻型车总销量达2690万辆，同比增长6%，其中乘用车和轻型商用车均增长6% [3] - 12月经季节调整的年化销量为2420万辆，较2024年同期下降15% [3] 2025年12月及全年生产与出口情况 - 12月中国轻型车产量310万辆，同比下降3.5% [2] - 12月乘用车产量290万辆，同比下降4.1%，占总量90%；商用车产量29.1万辆，同比增长2.5% [2] - 12月中国本土车企产量首次下降，同比微降0.4%至230万辆；合资车企产量同比下降11.1% [2] - 12月出口是亮点，轻型车出口68.4万辆，同比增长47.5%，环比增长3.0% [2] - 12月乘用车出口63.3万辆，同比增长48.1%；商用车出口7.2万辆，同比增长42.4% [2] - 2025年全年轻型车出口总量达660万辆，同比增长19.4% [2] 市场下滑的核心原因 - 年末“翘尾效应”未现，因消费者购车需求已在“金九银十”及地方“以旧换新”补贴期间提前释放 [1] - 1-10月销量同比增长7%，高于近年常态，透支后续需求 [1] - 11月起多地补贴预算耗尽、申请暂停，削弱了政策拉动效果，并抑制了置换需求 [1] - 2026年起新能源汽车购置税将从全额免征变为减半征收，但实施细则延迟公布，导致许多消费者推迟购买，进一步拉大年底需求缺口 [1] - 市场下滑是政策支持减弱、消费者犹豫、行业转型及库存压力共同作用的结果 [4] 2025年全年行业进展与监管动态 - 2025年汽车行业在规模、结构优化、技术创新和市场规范化方面取得扎实进展，进入高质量发展新阶段 [5] - 新能源汽车销量超过1300万辆，同比增长20%，成为市场主要增长动力 [5] - 为应对“内卷式”竞争，监管部门年内推出一系列措施，包括遏制无序价格战、督促车企履行付款承诺、开展网络乱象整治、发布价格合规指引等 [5] - 安全与监管框架持续完善，工信部将动力电池“不起火、不爆炸”要求设为强制标准，规范隐藏式门把手，并将纯电动乘用车纳入出口许可管理，同时加强二手车出口监管 [5] 2026年市场展望与趋势 - 2026年中国汽车市场可能进入关键阶段，从“规模竞争”转向“能力竞争” [6] - 政策视角上，新能源汽车购置税调整、以旧换新补贴政策更新及更严格的双积分政策将直接影响消费者购车成本及车企战略重点 [6] - 政策导向正从广泛刺激转向更有针对性的支持，预计更具长期可持续性 [6] - 新补贴政策与新车价格挂钩，有助于防止此前通过低价车型“套利”的行为，确保财政资源更精准地用于升级消费需求 [6] - 提前明确政策细节应能稳定消费者预期，减少以往补贴截止前非理性的抢购高峰 [6] - 基于当前条件，预计2026年国内市场较2025年将略有增长或持平，而出口应保持两位数增长 [6] - 新能源汽车、海外市场和下沉市场将继续成为关键增长支柱 [6] - 行业转型可能进一步加速，加剧整合并加快“优胜劣汰”周期 [6]