财务数据和关键指标变化 - 第一季度报告收入9.15亿美元，较去年下降8%，与第四季度收入持平 [11] - 第一季度EBITDA为8500万美元，每股收益（EPS）为0.44美元，与2024年第一季度持平 [15] - 第一季度经营活动现金流为7000万美元，资本支出总计1900万美元，主要用于拖拉机更换和技术项目 [15] - 第一季度通过股息和股票回购向股东返还2100万美元，净债务为1.4亿美元，为EBITDA的0.4倍，低于0.75 - 1.25倍的目标范围 [16] - 预计全年EPS在1.75 - 2.25美元之间，收入在36 - 40亿美元之间，有效税率约为24%，资本支出在4000 - 5000万美元之间 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 ITS业务 - 运营利润率同比提高8%，但收入略有下降，主要因专用业务量下降和每负载多式联运收入降低 [6] - 多式联运量同比增长8%，其中本地东部增长13%，本地西部增长5%，跨大陆运输下降1%，墨西哥业务通过有机扩张和合资企业实现显著增长 [6] - 每负载收入下降12%，受燃料组合和价格影响 [6] 物流业务 - 运营利润率同比提高70个基点，但经纪业务收入和利润率下降，合同物流业务表现较好 [9] - 经纪业务量同比下降9%，每负载收入下降10%，主要受燃料价格和组合影响 [10] - 零担运输业务表现良好，第四季度以来利润率持续改善，负利润率货运量同比减少20个基点 [10] 管理解决方案业务 - 所有服务的运营利润率均有提高，其中CFS业务在实施运营效率提升和网络调整计划后，仓库利用率同比提高1100个基点 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度多式联运量增长8%，1月增长18%，2月增长1%，3月增长7%，4月增长6%，5月暂无放缓迹象 [21][26] - 预计西海岸进口量近期将受到影响，但幅度不确定，公司将密切关注并与客户保持沟通 [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于通过提供优质服务实现各业务板块的盈利增长，实施4000万美元的成本降低计划，保持资产负债表健康，以进行战略收购、向股东返还资本 [5] - 长期战略包括管理人力成本、减少可自由支配支出、降低运输成本，同时通过增值收购提升竞争力 [21] - 行业竞争激烈，公司在投标季表现良好，新增了50个客户，将继续通过提供优质服务和降低成本来竞争 [31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 客户对关税实施采取不同策略，多数持观望态度，部分提前采购库存，公司预计第二季度进口需求下降，但全年业绩仍有多种可能 [5][34] - 公司认为若业务量反弹，将有机会收取旺季附加费和提高价格，但由于关税和市场不确定性，难以预测具体时间 [19][55] - 公司对团队在成本节约和盈利能力提升方面的进展感到满意，将继续控制可控制因素，应对不可预测的市场环境 [20] 其他重要信息 - 公司实施成本节约计划，已实施一半，预计下半年效果更明显，将通过降低采购运输成本、减少外包劳动力和优化技术支出来实现 [44] - EASO合资企业开局良好，业务量同比增长约4倍，公司将继续寻找收购机会，加强在墨西哥的业务 [50] - 公司约20 - 25%的集装箱处于堆叠状态，有35%的增量容量，无需额外投入资本 [75] 问答环节所有的提问和回答 问题: 多式联运与西海岸港口的关联比例、每月趋势、4月情况及未来业务量预期 - 西海岸港口相关业务量占比25%，其中30%来自中国；1 - 4月业务量分别增长18%、1%、7%、6%，5月暂无放缓迹象；未来业务量变化因客户而异，公司预计进口需求下降，但有机会降低成本和提高仓储收入 [26][27] 问题: 港口业务量变化对公司业务量的滞后影响及港口和仓库货物情况 - 港口业务量变化对公司业务量的影响可能滞后数周，目前港口和仓库仍有货物待处理，公司将密切关注客户需求 [28] 问题: 投标季情况及价格趋势 - 第一季度约48%的业务进行了投标，第二季度约38%的业务正在投标，价格竞争激烈但理性，全年价格预计持平；公司在投标中表现良好，新增50个客户，将继续提供优质服务和降低成本以竞争 [30][31] 问题: 与大型客户的沟通情况及预测与客户分享信息的关联 - 公司预计第二季度进口需求下降，全年业绩有多种可能，取决于市场反弹速度和消费者需求；与客户的讨论显示，部分客户提前采购库存，但库存未过度积压，公司将根据客户需求提供解决方案 [34][35] 问题: 目前员工数量及市场恶化时的调整计划 - 员工数量同比下降7%，公司正在实施4000万美元的成本降低计划，其中三分之二用于采购运输和临时劳动力，三分之一用于薪资和福利；公司将根据市场情况灵活调整，以支持客户需求 [43][44] 问题: EASO业务趋势及墨西哥市场收购机会 - EASO合资企业开局良好，业务量同比增长约4倍，公司将继续寻找收购机会，加强在墨西哥的业务 [50] 问题: 旺季附加费预期及投标提前对多式联运价格环境的影响 - 基本情况下不考虑旺季附加费，全面情况下会考虑，但低于去年水平，具体时间取决于关税和库存补货情况；投标提前是由于卡车运输公司提高价格，促使客户转向多式联运，第二季度多式联运价格环境无明显变化 [54][56] 问题: 专用业务恢复到之前费率水平所需的投标季数量 - 专用业务为多年合同，每年都有续约，目前市场竞争激烈，但公司续约率高，将通过控制成本和提高运营绩效来提高利润率 [58] 问题: 全年多式联运业务量增长和价格预期 - 由于市场不确定性，公司暂不提供全年多式联运业务量预测；预计价格全年持平，具体取决于客户合同执行情况 [63][64] 问题: 激励性薪酬是否仍为逆风因素 - 激励性薪酬仍有一定逆风，但因员工数量变化而有所减弱 [66] 问题: 多式联运网络利用率、空箱重新定位成本及铁路服务对卡车运输转换的影响 - 空箱重新定位成本同比下降17%，公司对投标结果满意，但预计西海岸业务量下降将导致利用率下降；铁路服务表现出色，增强了公司应对业务量激增的能力 [69][73] 问题: 集装箱堆叠情况及当前堆叠比例 - 约20 - 25%的集装箱处于堆叠状态，公司有35%的增量容量，无需额外投入资本 [75] 问题: 第二季度多式联运业务量与第一季度的比较及ITS和物流运营利润率展望 - 第二季度业务量增长情况不确定，取决于进口需求下降的时间和幅度；若无业务量下降，预计第三和第四季度ITS和物流业务将出现季节性增长，第二季度情况不明 [82][87] 问题: 多式联运利润率提高的关键因素 - 提高网络运营速度、增加本地运输业务、优化底盘计划和铁路合同中的可变费率是提高多式联运利润率的关键因素，公司认为该业务中期运营利润率可达5 - 6% [92][93] 问题: 物流业务利润率提高的原因及经纪业务情况 - 物流业务利润率提高主要得益于整合业务的成本管理和客户保留率提升，经纪业务因现货市场机会有限而成为拖累，但公司已减少负利润率货运量，预计未来利润率有提升空间 [99] 问题: 是否看到客户将库存存放在集装箱中的情况 - 公司目前未观察到客户将库存存放在集装箱中的情况，但会持续关注 [101] 问题: 资本支出指南降低的原因 - 资本支出降低主要因减少车队投资和优化设备使用，公司今年不计划投资集装箱，技术项目支出不变 [103][104] 问题: 专用业务客户保留情况及市场环境对续约的影响 - 专用业务客户保留率约为90%，公司通过提供优质服务和识别效率机会来保持竞争力，预计市场环境改善后将有更多续约机会 [105][107] 问题: 专用业务新客户的终端市场分布是否变化 - 专用业务新客户主要来自零售和消费领域，这些客户在全球贸易动荡中表现良好，需要锁定高服务水平的运力 [108]