核心观点 - 美国人均驾驶里程呈下降趋势 但大部分新增住房供应仍建在依赖汽车的远郊区域 反映出消费者行为变化与开发商建设方向之间存在脱节 [1] 美国居民驾驶习惯变化 - 根据联邦公路管理局数据 自2019年以来 美国人均车辆行驶里程下降了2.3% [2] - 与二十年前相比 美国人平均驾驶里程减少了近5% 表明消费者对驾驶的依赖度正在降低 [2] 住房供应与交通便利性的错配 - 尽管驾驶减少 但大部分新增住房供应仍持续建在依赖汽车的远郊区域 [1] - 过去二十年 建在远离交通枢纽区域的住房单元数量是建在交通枢纽附近区域的近九倍 [8] - 2000年至2019年间 有交通枢纽的城区新增了200万套住房单元 而无交通枢纽的区域新增了1760万套 这意味着大部分供应仍建在依赖汽车的远郊区域 [12] 以公共交通为导向的开发模式现状与趋势 - 以公共交通为导向的开发模式是一种旨在创建步行社区、缩小供需差距的选项 研究表明其能通过增加附近商业的人流量来提振地方经济 [5] - 尽管获得更多资金和政策关注 但交通枢纽附近的住房供应仍显著滞后 [6] - 趋势在20世纪90年代发生转变 分析显示 在2000年至2009年间开通车站的附近社区 到2019年的住房增长率比没有公共交通的类似社区高出约8个百分点 [11] - 然而 这种改善速度仍未能跟上整体人口和住房需求的增长 [12] 历史交通枢纽对住房增长的影响 - 分析显示 在20世纪60、70和80年代开通车站的附近社区 在车站开通后的10年或20年内 其住房增长率低于所在城区的其他区域 [9]