财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度营收1.941亿美元，较去年同期增长1.7%，连续十六个季度实现同比增长，连续七个季度营收超1.9亿美元 [8] - 毛利润增长470万美元至26.6%，创季度新高，同比增加200个基点 [12] - 调整后运营利润率为9.9%，较去年同期提高90个基点 [12] - 调整后EBITDA同比增长15.9%，占销售额的比例创历史新高，增加350万美元至近3100万美元，连续两个季度超3000万美元，同比增加150个基点 [13] - GAAP摊薄后每股收益为0.69美元，调整后为0.83美元，去年同期分别为0.46美元和0.70美元 [13][14] - 公司积压订单总额达10.5亿美元，同比增加800万美元，国防积压订单增加超1500万美元至6.2亿美元，商业航空积压订单因原始设备制造商生产率降低减少3100万美元 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 军事与太空业务 - 营收1.14亿美元，较2024年第一季度的9900万美元增长15%，主要得益于导弹、电子战和雷达项目增长，部分被F - 35、爱国者和V - 22项目的疲软抵消 [9][19] - 积压订单6.2亿美元，同比增加5100万美元，占公司总积压订单的59% [19] 商业航空业务 - 营收7200万美元，同比下降10%，为过去十五个季度以来首次下降，主要因737 MAX、商用直升机和机上娱乐业务收入降低，部分被A320和787项目增长抵消 [10][11][19] - 积压订单4.11亿美元，较去年减少3100万美元，预计随着2025年生产率提高将恢复 [20] 工业业务 - 营收降至900万美元，公司持续战略性削减非核心业务，长期来看将使产能向核心航空航天和国防平台转移 [21] 结构系统业务 - 营收8440万美元，较去年的8330万美元有所增长，军事和太空应用销售额增加230万美元，商业航空业务下降2%，主要因737 MAX和商用直升机业务下滑 [28][29][30] - 运营收入1040万美元，占营收的12.3%，去年同期为290万美元，占比3.4%，排除调整因素后，本季度运营利润率为14.9%，去年同期为7.8% [30] 电子系统业务 - 营收1.097亿美元，去年同期为1.075亿美元，TOW和AMRAAM导弹、电子战和雷达项目收入增加，部分被F - 35机上娱乐电子业务和工业业务收入减少抵消 [31] - 运营收入1810万美元，占营收的16.5%，去年同期为1900万美元，占比17.6%，排除调整因素后，本季度运营利润率为16.9%，去年同期为18.4%，同比下降主要因制造量降低和成本上升，部分被产品组合优化抵消 [31][32] 各个市场数据和关键指标变化 军事与太空市场 - 需求增长推动军事与太空业务营收增长，多个项目订单增加且部分重大项目上线，如下一代干扰机和AIM - 120先进中距空空导弹（AMRAAM）项目 [9] 商业航空市场 - 受波音罢工、商业航空账单费率问题、波音和Spirit的去库存以及737 MAX生产率降低影响，商业航空业务营收下降，但需求在2025年第一季度有所改善，预计波音737的账单费率将达38 [10][11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司执行Vision 2027战略，包括提高工程产品和售后市场收入占比、整合屋顶足迹和合同制造、推进定向收购计划、执行与国防承包商的卸载战略、推动增值定价以及扩大关键商业航空平台的内容 [7][8] - 公司目标是工程产品收入占比达25%以上，2024年该业务收入占比达23%，高于2023年的19%，2025年第一季度维持在23%，公司将通过有机和无机方式提升该比例 [15] - 公司持续推进设施整合项目，关闭加利福尼亚州蒙罗维亚和阿肯色州贝里维尔的工厂，将工作转移至墨西哥瓜伊马斯的低成本运营基地和美国其他现有绩效中心，预计2025年底和2026年实现协同效应 [21][33] - 公司在国防业务方面，努力扩大除雷神技术公司（RTX）外其他国防客户的规模，如诺斯罗普·格鲁曼公司 [10] - 公司在商业航空业务方面，与波音、Spirit和空客保持密切合作，有望获得更多业务机会，如737 MAX机身蒙皮业务 [81][82] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对2025年开局感到满意，尽管商业航空业务面临挑战，但第一季度业绩仍表现出色，毛利润率和调整后EBITDA创纪录 [37] - 公司有望实现并超越Vision 2027目标，工程产品收入占比目标为25%以上，2025年第一季度已达23%，公司将继续努力提高该比例 [38] - 随着商业航空账单费率在下半年提高、去库存结束以及国防业务活动增强，公司对未来几年发展持乐观态度 [38] 其他重要信息 - 公司提醒前瞻性陈述存在风险，实际结果可能与陈述有重大差异，风险包括终端市场周期性、美国政府国防开支水平、客户新产品推出和认证延迟、订单时间、融资能力、法律和监管风险、扩张和收购成本、竞争、经济和地缘政治发展、供应链问题、国际贸易限制、关税和利率上升影响、吸引和留住关键人员能力、知识产权保护、疫情和自然灾害以及网络安全攻击等 [3][4] - 公司第一季度未受关税显著影响，预计2025年关税对营收影响有限，公司95%的收入来自美国国内工厂，墨西哥工厂收入占比5%且受USMCA保护免税，对中国销售额占比不到3%，主要为一个空客供应商项目，目前未受关税影响，供应链主要在国内，外国直接供应商占比不到5%，公司将通过军事免税豁免、替代采购和向客户转嫁成本等方式减轻关税影响 [16][24][26] - 公司在第一季度产生80万美元经营活动现金流，较去年同期的- 160万美元有所改善，主要因净收入增长370万美元，部分被营运资金投资抵消，截至第一季度末，可用流动性为2217万美元，包括未使用的循环信贷额度和手头现金 [35] - 公司第一季度利息支出为330万美元，去年同期为390万美元，同比改善主要因利率降低和债务余额减少，2024年1月生效的利率对冲将在2025年及以后带来显著利息节省 [36] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：若波音月产量达38架，公司向波音和Spirit的发货率增加是否会延迟 - 公司看到波音产量处于低20架水平，Spirit产量在第一季度至4月升至中高20架水平，预计波音年底产量达38架，尽管存在去库存影响，但需求将持续增长 [40][41] 问题：第一季度旋翼机业务哪些表现较好，与BLR Aerospace有何关系 - 商业旋翼机业务因生产从蒙罗维亚转移至Kokusaki、贝尔直升机过渡问题和西科斯基平台材料问题出现暂时疲软，阿帕奇直升机生产预计在第二季度及以后回升 [44] 问题：第一季度销售未清账期（DSO）增加是否因结构性或合同性变化，后续是否会下降 - 第一季度DSO增加是季节性因素导致，3月销售额略高且部分项目在季度末发货，无结构性变化 [48] 问题：并购管道情况，是否能实现Vision 2027的并购贡献占位目标，今年并购预期如何 - 公司持续跟踪多个并购机会，有信心今年完成交易，交易涉及航空航天和国防领域的利基工程产品业务 [52][55] 问题：工程产品并购对利润率和EBITDA的影响 - 工程产品并购对利润率有显著增值作用，此类业务具有专有性且可进入售后市场，利润率与同行相当，将是公司至2027年利润率扩张的关键驱动力 [59][60] 问题：如何看待今年剩余时间商业航空和国防业务的增长率 - 公司认为业务组合平衡，第二季度营收持平，下半年商业航空业务因去库存结束和生产速率提高将增长，国防业务虽增速可能低于第一季度的15%，但仍将保持可观增长，部分项目在下半年上线将带来增长动力 [68][69] 问题：空客A220项目今年是否会成为重要贡献者 - 公司为空客A220项目提供机身蒙皮，业务表现良好，未受影响，预计今年和明年业务持续增长，公司未参与A350项目，不受其影响 [71][72] 问题：机上娱乐业务规模及后续是否仍为逆风因素 - 机上娱乐业务占比小，为低个位数，预计今年剩余时间仍疲软，但将被其他业务抵消，因2024年第一季度基数高，后续比较将更轻松 [74][75] 问题：商业方面，Spirit AeroSystems的情况是否带来业务机会；国防方面，是否看到大型国防公司增加外包迹象 - 公司与Spirit关系密切，在737 MAX蒙皮业务上有增长机会，空客因部分供应商表现不佳向公司大量询价，国防方面，公司与RTX合作积极投标新项目，有望获得更多订单 [81][83] 问题：如何看待公司在欧洲国防开支增加背景下的增长轨迹和未来几年发展，哪些项目最受益 - 公司在电子战、导弹、雷达等领域的业务组合良好，有望受益于万亿美元国防预算，公司正拓展客户群体，除RTX外，与诺斯罗普、BAE Systems等公司合作增加，客户如RTX有业务外包需求以提高利润率 [90][91] 问题：如何看待今年剩余时间的增长率，增长上限如何 - 商业航空业务中，波音和空客占商业航空业务的50%，预计下半年增长，但不会带动整个商业航空业务同比例增长，国防业务将持续强劲，部分项目在下半年上线将带来增长，公司有望实现全年中个位数营收增长目标 [100][101] 问题：年底工程系统收入占比预期 - 若完成并购，今年工程系统收入占比可能接近或超过25%，预计今年占比在23% - 24%，未来十二个月超过25% [103] 问题：第一季度部门运营利润率是否为全年最低点，后续是否会逐季提高 - 第一季度利润率有一定优势，调整后EBITDA利润率为15.9%，接近按线性规划的2027年目标，但其中有50 - 75个基点的综合优势，预计全年利润率良好，但第一季度并非最低点 [105] 问题：2025年全年自由现金流转化率预期 - 公司2024年自由现金流转化率为40%，2023年略超30%，预计2025年继续改善，目标是未来几年调整后净收入的自由现金流转化率达100% [108]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度营收1.941亿美元，较去年同期的1.908亿美元增长1.7%，连续十六个季度实现同比增长，且连续七个季度营收超1.9亿美元 [9][25] - 毛利润增长470万美元至5160万美元，毛利率达26.6%，创季度新高，较去年同期的24.6%提升200个基点；调整后毛利率为26.6%，去年同期为25% [13][26] - 调整后运营利润率为9.9%，较去年同期的9%提升90个基点 [13] - 调整后EBITDA达3100万美元，占销售额的15.9%，创历史新高，较去年同期增长350万美元，提升150个基点 [14] - GAAP摊薄后每股收益为0.69美元，去年同期为0.46美元；调整后摊薄后每股收益为0.83美元，去年同期为0.70美元 [14][15] - 公司合并积压订单达10.5亿美元，同比增加800万美元；国防积压订单增加超1500万美元，达6.2亿美元；商业航空积压订单减少3100万美元，至4.11亿美元 [15][16] - 第一季度经营活动产生的现金流为80万美元，去年同期使用160万美元；可用流动性为2.217亿美元 [38] - 第一季度利息支出为330万美元，去年同期为390万美元 [39] 各条业务线数据和关键指标变化 军事和太空业务 - 营收从2024年第一季度的9900万美元增至1.14亿美元，增长15%，主要受导弹、电子战和雷达项目驱动，部分被F - 35、爱国者和V - 22项目的疲软抵消 [10][21] - 第一季度末积压订单为6.2亿美元，同比增加5100万美元，占公司总积压订单的59% [21] 商业航空业务 - 营收同比下降10%，至7200万美元，为过去十五个季度以来首次下降，主要受737 MAX、商用直升机和机上娱乐业务的低费率影响，部分被A320和787的增长抵消 [11][21] - 第一季度末积压订单为4.11亿美元，较去年减少3100万美元，预计随着2025年生产率提高将恢复 [22] 工业业务 - 营收降至900万美元，公司持续战略性削减非核心业务，以将产能转移到核心航空和国防平台 [23] 结构系统业务 - 营收从去年的8330万美元增至8440万美元，军事和太空应用销售额增加230万美元，商业航空业务下降2%，主要受737 MAX和商用直升机业务下滑影响 [31] - 运营收入为1040万美元，占营收的12.3%，去年同期为290万美元，占3.4%；调整后运营利润率为14.9%，去年同期为7.8% [32] 电子系统业务 - 营收从去年的1.075亿美元增至1.097亿美元，TOW和AMRAAM导弹、电子战和雷达项目的收入增加，部分被F - 35机上娱乐电子业务和工业业务的收入减少抵消 [33][34] - 运营收入为1810万美元，占营收的16.5%，去年同期为190万美元，占17.6%；调整后运营利润率为16.9%，去年同期为18.4%，同比下降主要因制造量降低和成本上升，部分被产品组合优化抵消 [34][35] 各个市场数据和关键指标变化 - 军事和太空市场营收增长，积压订单增加；商业航空市场营收下降，积压订单减少，但预计随着生产恢复将回升；工业市场营收持续下降 [21][22][23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司执行Vision 2027战略，包括提高工程产品和售后市场内容的收入占比、整合屋顶足迹和合同制造、推进有针对性的收购计划、执行与国防承包商的卸载战略、推动增值定价以及扩大关键商业航空平台的内容 [9] - 公司致力于实现工程产品收入占比超25%的目标，2024年该业务占总收入的23%，高于2023年的19%，2025年第一季度维持在23% [17] - 公司持续推进设施整合项目，关闭加利福尼亚州蒙罗维亚和阿肯色州贝里维尔的工厂，将工作转移到墨西哥瓜伊马斯和美国其他现有运营中心，预计2025年底和2026年实现协同效应 [23][36] - 公司在商业航空和国防市场均有布局，通过多元化业务组合降低风险，增强竞争力 [69][70] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管商业航空面临逆风，但公司第一季度业绩表现出色，战略和举措取得成效，未来有望继续实现增长 [9] - 公司对商业航空市场前景持乐观态度，预计波音737的账单率将很快达到38，随着生产恢复和库存减少，需求将持续增长 [12][43] - 国防业务表现强劲，多个项目将在第二和第三季度恢复运营，预计未来将保持增长 [10][70] - 公司有信心实现Vision 2027目标，工程产品业务的增长将继续推动利润率扩张 [41][62] - 关税对公司业务影响有限，公司大部分收入来自美国国内，墨西哥业务受USMCA保护，对中国销售占比小且未受影响 [18][20] 其他重要信息 - 公司于2022年启动重组计划，预计产生1100 - 1300万美元的年度节省，第一季度记录了40万美元的净重组费用，预计还将产生50 - 100万美元的费用 [36][37] - 公司预计出售加利福尼亚州蒙罗维亚和阿肯色州贝里维尔的土地和建筑物，第一季度将贝里维尔的相关资产重新分类为待售资产 [37] - 公司在2024年1月开始实施为期七年的利率对冲，为1.5亿美元债务锁定170个基点的利率，将在2025年及以后节省大量利息 [39] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 若波音月产量达38架，公司向波音和Spirit的发货率增加是否会延迟 - 公司看到波音的产量处于低20架水平，Spirit在第一季度和4月产量提升至中高20架水平，预计波音年底能达到38架的产量，尽管存在库存清理影响，但需求仍将持续增长 [43][44] 问题2: 第一季度旋转翼业务中表现较好的平台及BLR Aerospace的贡献 - 商业直升机业务因生产转移和材料问题出现暂时疲软，但阿帕奇直升机生产将在第二季度及以后回升，公司在阿帕奇发动机业务上也进展顺利 [46][47] 问题3: 第一季度DSO增加的原因及是否会下降 - 第一季度DSO增加是由于销售季节性因素，3月销售额略高，部分项目在季度末发货，无结构性变化，是一次性情况 [50] 问题4: 公司并购管道情况及对2027年并购贡献的预期 - 公司持续跟踪多个并购机会，有信心今年完成一笔交易，交易对象通常是利基工程产品业务，涵盖国防和商业航空领域 [54][56] 问题5: 工程产品的利润率贡献及对EBITDA的影响 - 工程产品对利润率有显著增值作用，与其他售后市场同行的利润率相当，未来收购将继续推动利润率扩张 [61][62] 问题6: 全年剩余时间商业航空和国防业务的增长率预期 - 第二季度营收与去年持平，下半年商业航空业务因库存清理结束和生产速率提高将表现积极，国防业务虽增速可能低于第一季度的15%，但仍将保持可观增长，部分项目在下半年恢复运营将带来提升 [70][71] 问题7: A220项目今年是否会成为重要贡献者 - A220项目对公司业务表现良好，公司为其提供机身蒙皮，未遇到逆风，预计今年和明年仍将是优质业务，公司未参与A350项目，不受其影响 [73][74] 问题8: 机上娱乐业务规模及后续是否仍为逆风 - 机上娱乐业务占公司总业务的低个位数百分比，预计今年剩余时间仍将疲软，但将被投资组合中的其他业务抵消，与2024年第一季度相比，后续比较基数将更有利 [75][76] 问题9: 商业和国防领域是否有新的工作范围机会 - 商业方面，公司与Spirit关系密切，在737 Max蒙皮业务上有增长机会，同时受到空客大量报价，有望获得更多业务；国防方面，公司继续有众多投标机会，与RTX积极投标新工作 [83][86] 问题10: 公司如何应对欧洲国防开支增加带来的增长机会 - 公司在电子战、导弹、雷达等领域的业务组合使其有能力参与万亿美元预算项目，公司正拓展客户群体，如与诺斯罗普、BAE系统等合作，同时客户的业务外包趋势也为公司带来机会 [93] 问题11: 全年剩余时间的增长速率及上限预期 - 商业航空业务预计下半年增长，但仅占总商业航空收入的50%；国防业务将持续强劲，但增速可能低于15%；部分转移项目在下半年恢复运营将带来提升，公司有望实现全年中个位数增长目标，目前较为保守，需观察第二季度与波音和Spirit的业务情况 [103][104][106] 问题12: 年底工程系统收入占比预期 - 若完成收购，工程系统收入占比可能接近或超过25%，今年预计在23% - 24%之间，收购完成后明年将超过25% [107] 问题13: 第一季度部门运营利润率是否为全年最低点 - 第一季度利润率有一定优势，全年利润率有望保持良好，但第一季度并非最低点，预计在15 - 75个基点范围内波动 [109][110] 问题14: 2025年全年自由现金流转化率预期 - 公司预计2025年自由现金流转化率将继续改善，但未提供具体指导，目标是未来几年将自由现金流占调整后净收入的比例恢复到100% [112]

业绩总结 - 2025年第一季度的收入为7.9亿美元，同比增长4%[97] - 2025年第一季度的调整后EBITDA利润率为15.2%[20] - 2022年净收入为7.13亿美元，净利润为2,900万美元[91] - 2022年调整后的EBITDA为9500万美元，EBITDA利润率为13%[70] - 2025年第一季度的结束积压为10.54亿美元[20] - 2025年第一季度的订单积压为10.54亿美元[101] - 2025年第一季度的剩余履约义务为9.86亿美元[101] 用户数据 - 公司在商业航空市场的收入构成中，窄体飞机占50%，军用和太空市场占55%[20] - 2022年，航空航天和国防业务的收入结构预计为55-60%来自国防，40-45%来自商业航空[78] 未来展望 - 公司预计到2027年将实现顶线增长和利润率扩张[4] - 2022年，航空航天业务的收入目标是到2027年达到25%[49] - 2022年，售后市场收入占比目标是到2027年达到15%[49] - 2022年，航空航天和国防业务的收入目标为2027年达到约9.5亿至10亿美元，年复合增长率为6-7%[72] 新产品和新技术研发 - 2021年，获得空客D2P供应商地位，预计从空客平台的收入在2017年至2023年间增长三倍[49] 市场扩张和并购 - 公司在未来的收购战略中将专注于航空航天和国防领域[4] 负面信息 - 公司面临的主要风险包括债务水平、市场周期性和客户集中度[6] - 2024年预计将需要大量现金以支持业务运营和债务义务[6] - 2025年第一季度净债务为2.12亿美元，杠杆比率为1.9[70] 其他新策略和有价值的信息 - 2023年第一季度，设施面积从62,000平方英尺增加到117,000平方英尺，预计每年节省1100万至1300万美元[40] - 2025年第一季度重组费用为700万美元[97] - 2025年第一季度库存采购会计调整为100万美元[97] - 2025年第一季度与收购相关的资产摊销费用为900万美元[97] - 2025年第一季度调整后的营业收入为7,600万美元，占净收入的10%[97]

文章核心观点 - 杜科门公司宣布任命克莱·布林赫斯特为工程产品业务副总裁，以支持公司2027愿景战略，推动业务增长 [1][2][3] 公司人事变动 - 公司任命现任诺布尔斯全球和BLR航空航天公司总裁克莱·布林赫斯特为工程产品业务副总裁，他还将继续领导BLR航空航天业务 [1] - 公司董事长、总裁兼首席执行官斯蒂芬·G·奥斯瓦尔德表示克莱自2019年加入公司后业绩出色，具备领导工程产品业务迈向新高度的能力 [2] - 克莱称自2019年加入公司后经历了成长、合作和机遇，期待在新岗位上与团队合作推动业务增长 [3] 克莱履历 - 克莱于2019年10月加入公司，担任诺布尔斯全球销售与战略发展副总裁，2020年6月晋升为总裁，2024年4月起兼任诺布尔斯和BLR航空航天公司总裁 [3] - 加入公司前，克莱是诺斯罗普·格鲁曼公司武器系统部门战略与业务发展高级总监，还曾在美国海军陆战队服役，拥有亚利桑那州立大学学士学位 [3] 公司简介 - 杜科门公司为航空航天、国防和工业市场客户提供增值创新制造解决方案，成立于1849年，专注于为商用飞机平台、关键军事和太空项目及复杂工业应用生产复杂产品和组件 [4]

Ducommun Incorporated (NYSE:DCO) Q4 2024 Earnings Conference Call February 27, 2025 1:00 PM ET Company Participants Suman Mookerji - Senior Vice President & Chief Financial Officer Steve Oswald - Chairman, President & Chief Executive Officer Conference Call Participants Ken Herbert - RBC Capital Markets Mike Crawford - B. Riley Securities Jeremy Jason - Citi Operator Good day and thank you for standing by. Welcome to the Fourth Quarter 2024 Ducommun Earnings Conference Call. At this time, all participants a ...