公司治理 - 股东选举了管理层提名的所有董事，包括Mark Achtemichuk、Fraser Atkinson、Malcolm Clay、Sebastian Giordano、David Richardson和Brendan Riley [2] - 股东重新批准了公司2022年股权激励计划，并任命BDO Canada LLP为下一财年的审计师 [2] - 董事会在年度股东大会后任命了以下高管：Fraser Atkinson担任董事长兼首席执行官，Brendan Riley担任总裁，Michael Sieffert担任首席财务官兼公司秘书 [3] 公司业务 - 公司是专注于设计、制造和分销全电动中重型车辆（包括公交巴士、校车、班车、货运车以及驾驶室和底盘）的领先制造商 [4] - 公司采用全新设计制造零排放的纯电动车辆，整合全球供应商的关键零部件，满足不同运营商的需求 [4] - 公司总部位于加拿大温哥华，主要运营设施位于美国南加州，2015年11月在多伦多交易所上市，2020年8月完成美国IPO并在纳斯达克上市 [4]

本田电动车战略调整 - 公司削减电动车投资目标30%，从10万亿日元降至7万亿日元（约690亿美元降至484亿美元）[2] - 电动车产量占比目标下调至2030年不足30%，放弃先前更高目标[2] - 暂停加拿大107亿美元电动车工厂项目，主因需求疲软[4] 混合动力车成为新重点 - 计划2027-2030年推出13款新混动车型，包括针对大型车辆的新混动系统[1] - 2030年混动车销量目标提升至220-230万辆，较2024年86.8万辆增长153%-165%[2] - 当前在美国仅销售思域、雅阁、CR-V三款混动车型[1] 行业趋势与竞争环境 - 全球车企放缓电动车推出节奏，因政策放宽排放标准及混动车需求上升[3] - 中国市场面临压力，内燃机车型滞销导致利润下滑，本土品牌电动车竞争激烈[4] - 日产取消日本九州11亿美元电池厂计划，2025财年净亏损6710亿日元（45亿美元）[7] - 丰田将2026年电动车产量目标从150万辆下调至100万辆，降幅20%[8] 财务表现与估值 - 公司股价年内上涨3.7%，跑赢行业平均跌幅1.7%[9] - 远期市销率0.32倍，低于行业平均水平，价值评分A级[11] - 当前Zacks评级为3（持有）[14] 长期零排放目标 - 仍计划2040年全面转向零排放车辆（含纯电和燃料电池车型）[5]

财务表现 - 2025年第一季度调整后每股亏损32美分 超出Zacks共识预期(16美分) 较去年同期亏损21美分扩大 [1] - 季度净销售额630万美元 远低于Zacks共识预期(1500万美元) 较去年同期1460万美元下降57% [1] - 毛利率降至8%(50万美元) 去年同期为10%(150万美元) 主要因无形资产摊销产生100万美元非现金支出 [2] - 运营费用激增至1600万美元(去年同期450万美元) 其中1080万美元为商誉减值 [3] 现金流与资产负债表 - 现金储备从2024年底460万美元降至250万美元 公司无债务并拥有1亿美元信贷额度 [3] - 2024年四季度运营现金流出180万美元 同比改善40%(去年同期流出300万美元) [4] - 截至2025年3月底未完成订单630万美元 [3] 业务运营 - 产品交付覆盖美国6个州及欧洲4国 包括EV ARC充电系统、储能设备等 [5] - 欧洲新增3家分销商 首次通过罗马尼亚代理商Seltis销售EV ARC [6] - 与Solvana合作进入中东市场 与Zero Motorcycles合作在MotoGP展示BeamPatrol产品 [6] 同业比较 - 法拉利(RACE)2025年预期营收增长12.37% EPS预期30天内上调0.51美元 [8] - Strattec(STRT)2025财年EPS预期7天内上调0.73美元 营收增长预期3.49% [8] - 米其林(MGDDY)2025年营收增长预期37.06% EPS预期30天内上调0.02美元 [9]