核心业绩预告 - 公司预计2025年度实现归属于母公司所有者的净利润为5,200万元到7,600万元 [1] - 预计净利润与上年同期相比将减少13,556.37万元到15,956.37万元 [1] - 预计净利润同比减少幅度为64.08%到75.42% [1] 业绩变动原因分析 - 业绩预计同比下滑主要系宏观经济环境及市场变化等外部因素，叠加公司经营转型，导致阶段性利润波动 [1] - 报告期内，公司持有的以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产受资本市场波动影响，公允价值变动收益减少 [1] - 报告期内，房地产行业持续调整、其他产业受市场竞争加剧等因素影响，公司盈利能力承压 [1] 公司未来经营举措 - 公司正以"中心化、数智化"为抓手整合资源、推动业务转型以提质增效 [1] - 后续将不断强化科技创新、迭代产品服务、布局新兴产业，从而推动业绩回升 [1]

2026年重庆春运总体预测与规划 - 2026年重庆春运将于2月2日开始，3月13日结束，预计全市铁公水空客运总量达3035.7万人次 [1] 铁路运输安排 - 将优化列车班次和运行时刻，确保重庆西站、重庆北站、重庆东站等重要枢纽转运顺畅 [1] - 将结合客流订票情况，采取加开夜间动车、增开临客等方式满足出行需求 [1] 道路运输安排 - 将推广“空巴”、“铁公”等联程联运模式 [1] - 依托“量价联动”机制，强化道路与机场、火车站、旅游景区、大型社区等的接续接驳 [1] - 提升道路客运定制服务的覆盖范围 [1] 水路运输安排 - 将保障“两江游”、“三峡游”等特色航线运输需求，及时安排加班运力应对突发客流增长 [1] - 针对境外游客增长态势，将提升服务水平以擦亮交旅融合名片 [1] 民航运输安排 - 将细化服务保障和应急处置预案，针对极端天气导致的航班延误或取消情况，做好滞留旅客的情绪疏导和后勤保障 [2] 城市公共交通安排 - 将完善火车站、机场等重要综合交通枢纽的接驳运力组织，提升出行“最先和最后一公里”的运输效率 [2]

铁路客运票价市场化改革 - 高铁定价机制从传统统一定价转向市场化“潮汐式”浮动定价，形成了多层次、差异化的定价体系 [2] - 2025年底，1300余趟动车组列车票价实行优惠，覆盖全国130多条高铁线路，最低折扣可达4折，特殊群体旅客可享受“折上折” [1][2] - 以上海铁路局为例，管内581趟动车组列车实行优惠，具体如上海虹桥至横店的C3611次二等座票价优惠45元，温州北至芜湖的C3668次二等座票价优惠63元，高频出行家庭年节省成本可达数百元 [3] - 实行差异化折扣后，列车平均上座率普遍提高了15%以上，市场反应积极 [3] - 改革长期目标是让铁路真正走向市场化，依靠自身经营能力实现盈利，形成良性循环 [3] - 票价优惠显著刺激了客运需求，例如成都到自贡线路实行最低5折优惠后，旅客发送量环比增长了91.3% [8] - 票价改革成为区域经济发展催化剂，优惠线路沿线商业活跃度普遍提高20%以上 [8] 城市公共交通补贴机制优化 - 城市公交面临长期固定票价与刚性运营成本上升的矛盾，导致收入成本倒挂，财政补贴压力加大 [4] - 2024年10月颁布的《城市公共交通条例》明确票价实行政府定价或指导价，并鼓励建立多层次、差别化的票价体系及动态调整机制 [5] - 公交改革注重补贴机制精细化，多地通过成本规制、服务质量挂钩等方式提高财政资金使用效率 [5] - 江西省南昌市实施成本规制，将准点率、乘客满意度纳入考核并与企业补贴挂钩，使企业运营效率提升20%，新能源车辆更新率提高至88% [5] - 各地补贴政策各有侧重，如浙江宁海县补贴城乡公交及冷线经营，河南郑州市设计能耗与准点率的阶梯式补贴机制，四川广汉市将补贴细分为三部分 [6] 改革目标与综合成效 - 交通领域票价改革是一套组合拳，旨在实现多重平衡：保障基本民生属性、提升资源利用效率、维持运营方可持续经营、控制财政支出压力 [7] - 改革通过透明化信息披露提升公众理解，如兰州市召开12场听证会披露运营困境，提升了公众对票价调整的接受度 [7] - 改革精准回应市场需求，不同线路制定不同让利措施，不同群体推出不同优惠举措，兼顾公共需求与民生温度 [7] - 铁路票价优惠与地方经济战略结合，例如黑龙江将票价优惠与促进冰雪经济发展相结合，为地方经济注入新活力 [8] - 改革旨在实现公共服务社会效益与市场效率的双向提升，为高质量发展注入民生动力 [8]

中国城市轨道交通发展总体成就 - 截至“十四五”时期，中国城市轨道交通运营里程约1.1万公里，居世界首位[1] - 城市公交运营线路总长度达到175万公里[1] - 全国每天约有1亿人次乘坐轨道交通，另有1亿人次乘坐公交[1] 主要城市通勤效率核心指标变化 - 至2024年底，主要城市45分钟以内通勤比重平均水平为77%，较2020年增加1个百分点[2] - 深圳（81%）、佛山与昆明（84%）、常州（88%）、温州（91%）等城市在该指标上表现领先[2] - 合肥是近5年45分钟以内通勤比重下降最多的城市，从81%下降至77%[2] - 43个城市的通勤空间半径均有1-3公里增长，北京、上海、重庆以42公里并列全国最大[4] - 超大城市平均通勤距离为9.6公里，特大城市为8.3公里[4] - 主要城市5公里内“幸福通勤”比重为52%，33个城市该比重同比持平[7] - 温州以66%的5公里内通勤比重成为“最幸福城市”[8] - 32个主要城市60分钟以上极端通勤比重增加1-2个百分点[8] 北京与深圳通勤状况对比 - 北京45分钟以内通勤比重为57%，全国最低；60分钟以上通勤比重为29%，全国最高[11] - 北京职住分离度增至7.0公里，是全国唯一突破7公里的城市[11] - 北京通勤空间半径42公里，全国第一；平均通勤距离11.6公里，全国最长且唯一超过10公里[11] - 北京单程平均通勤时耗为47分钟，全国最长[11] - 北京城际通勤流入流出比高达3:1，远超超大城市平均的1.5:1[13] - 北京已建成1244公里轨道交通网络，运营总里程居全国第一[14] - 深圳45分钟以内通勤比重为81%，是全国首个突破80%的超大城市[14] - 深圳平均通勤距离为7.9公里，在超大城市中最低[14] - 深圳5公里以内幸福通勤比重为60%，在超大城市中最高[14] - 深圳职住分离度为2.7公里，远低于其他超大、特大城市[15] - 深圳城市轨道交通总线网长度为567.1公里，线网密度为0.28公里/平方千米[15] - 深圳公交45分钟服务能力占比达到60%[15] 跨城通勤现状与特征 - 在中国22个超大特大城市，每日约400万人跨城上班[16] - 粤港澳大湾区跨城通勤最为集中，占全国总量的25%[19] - 东莞（69万）、佛山（60万）、深圳（59万）、广州（58万）构成全国最大的两个通勤圈[19] - 西安跨市通勤规模达40万人，占全市通勤人口7%，全国排第五[21] - 全国有10%的跨城通勤发生在两个城市中心区之间（“心到心”），其平均距离达52.6公里，平均时耗高达153分钟[21] - “心到心”跨城通勤中，轨道800米以内覆盖比例不足2%，60分钟以上通勤比重高达95%[22] - 北上广深的打工人约占“心到心”跨城通勤群体的20万人[21] 轨道交通未来发展规划 - 2025年，全国地铁总运营里程增加了855.31公里，覆盖北京、济南等22个城市[22] - 2026年，广州、武汉、西安、苏州等城市正在启动新一轮地铁建设规划申报工作[22]

项目核心信息 - 广州巴士集团有限公司电车分公司发布采购项目更正公告，对15辆纯电动营运客车的履约保证金返还条款进行调整 [1][3] - 项目招标编号为CF25ZHJ0204，项目资金为国有资金1275万元 [1][8] - 招标人为广州公交集团汽车服务有限公司，采购单位为广州巴士集团有限公司 [4][5] 招标更正详情 - 更正事项为修改招标文件第二章用户需求书中关于履约保证金的条款 [3] - 履约保证金自车辆交车验收后第3年起分6年返还，不计利息 [1][3] - 修改后，前5年每年的返还比例由原来的12%提高至15% [1][3] - 修改后，最后一年（第6年）的返还比例由原来的16%大幅提升至25% [1][3] - 返还工作将结合相关合作业务的履约情况执行，具体依据合同条款 [1][3] - 履约保证金在每年保修期结束后，按合同条款扣除相应款项后支付 [1][3] 项目招标概况 - 项目所在地区为广东省 [8] - 招标方式为公开招标，已具备招标条件 [8] - 本项目划分为1个标段，不允许联合体投标 [9] - 招标文件获取时间为2025年12月19日09时00分至2025年12月25日17时30分 [10] - 投标文件递交截止时间及开标时间均为2025年12月30日09时30分 [10] - 投标文件递交方式为电子上传文件递交 [10]

行业动态：年末多地集中采购新能源公交车 - 临近年末，新疆、内蒙古、云南多地加快公共交通绿色升级步伐，在2025年12月25日至26日期间集中发布了新能源纯电动公交车的采购招标公告 [1] - 三地总采购金额达3459.04万元，计划新增新能源公交车共计53辆 [1] 项目详情：新疆托克逊县采购项目 - 托克逊县于2025年12月25日发布采购公告，项目资金为944.64万元，来源于援疆结余资金，计划招标12辆新能源纯电动公交车 [1][12] - 招标文件获取时间为2025年12月25日至31日，需线下领取 [15] - 投标截止与开标时间均为2026年1月14日10时30分 [16] 项目详情：内蒙古卓资县采购项目 - 卓资县于2025年12月25日发布采购公告，项目由国有资金投入867万元，将采购15辆新能源纯电动公交车 [1][3] - 招标文件通过网上获取，时间为2025年12月25日至31日 [4][5] - 投标截止与开标时间均为2026年1月14日09时30分 [6][7] 项目详情：云南澄江县采购项目（A包） - 澄江县于2025年12月26日发布A包采购公告，项目资金为1496.4万元，将采购24辆纯电动低地板公交车，包括6米级4辆、7米级8辆、8米级12辆 [1][19][20] - 招标上限单价分别为：6米级41.9万元/辆、7米级46.3万元/辆、8米级49万元/辆 [24] - 要求整车质保不少于3年或15万公里，动力电池质保不少于10年或80万公里 [25] - 交货期为合同签订后45个日历天内 [25] - 招标文件通过网上获取，时间为2025年12月26日至2026年1月5日，文件费600元/套 [23][28] 项目详情：云南澄江县采购项目（B包） - 澄江县同期发布B包采购公告，项目资金为151万元，专项采购2辆8米级纯电动特色旅游公交车，以适配当地旅游出行需求 [1][36][37] - 招标上限单价为75.5万元/辆 [41] - 质保要求与交货期与A包相同 [42] - 招标文件获取方式、时间及费用与A包一致 [40][46][47] 投标人资格要求 - 三地项目均要求投标人须在中国境内注册并持有有效营业执照 [14][21][38] - 要求投标车辆列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》及《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》或《新能源汽车推广应用推荐车型目录》 [21][38] - 要求投标人提供最近三年（2022-2024年）的财务审计报告和财务报表 [21][38] - 对投标人信誉有严格要求，不得被列入各类失信被执行人、严重失信主体或严重违法失信企业名单 [22][39] - 所有项目均不接受联合体投标 [14][22][39]

项目总览 - 天津市公共交通集团发布2026年新能源车辆购置招标，包含两个独立项目，总金额为45217.8万元（约4.52亿元）[1] - 项目一分为5个标段，资金来源为自筹资金24414万元[1][3] - 项目二分为6个标段，项目资金为21103.8万元[1][23] 项目一详情 - **采购规模与金额**：项目一计划采购240辆新能源公交车，总预算24414万元[1][3] - (001) 6米纯电动公交车42辆，招标控制价2730万元[3][17] - (002) 7米纯电动公交车40辆，招标控制价3040万元[3][17] - (003) 10米纯电动公交车91辆，招标控制价10738万元[3][17] - (004) 10米插电式混合动力公交车31辆，招标控制价3658万元[3][17] - (005) 10米插电式混合动力公交车(旅游版)36辆，招标控制价4248万元[3][17] - **投标人资格**：对五个标段的投标人要求基本一致，主要包括有效的营业执照、良好的商业信誉与健全的财务制度（需提供2024年度审计报告或近期银行资信证明）、依法纳税和缴纳社保的记录、近三年无重大违法记录、以及车辆需列入工信部相关产品公告和新能源汽车推广目录等[4][5][6][7][8][9][11][12][15] - **时间安排**：招标文件获取时间为2025年12月19日至12月25日，投标文件递交与开标时间为2026年1月8日09时30分[16][17] - **采购单位**：实际采购人为天津市公共交通集团下属的六家全资客运子公司[18] 项目二详情 - **采购规模与金额**：项目二计划采购210辆新能源公交车，总预算21103.8万元[1][23][45][46] - 第1标包：8米级纯电动公交车35辆，预算3493万元，采购单位为天津市公交集团第一客运有限公司[45] - 第2标包：8米级纯电动公交车46辆，预算4590.8万元，采购单位为天津市公交集团第二客运有限公司[45] - 第3标包：8米级纯电动公交车39辆，预算3892.2万元，采购单位为天津市公交集团第三客运有限公司[46] - 第4标包：8米级纯电动公交车36辆，预算3592.8万元，采购单位为天津市公交集团第四客运有限公司[46] - 第5标包：8米级纯电动公交车45辆，预算4491万元，采购单位为天津巴士实业有限公司[46] - 第6标包：10米级插电式混合动力车辆(旅游版)9辆，预算1044万元，采购单位为天津滨海公共交通有限公司[46] - **投标人资格**：对六个标段的投标人要求基本一致，主要包括有效的营业执照、提供2024年度审计报告或近期银行资信证明、近三年无违法记录、2025年度至少1个月的纳税和社保证明、信用记录良好（需提供“信用中国”等网站查询截图）、以及车辆需列入工信部相关产品公告和新能源汽车推广目录等[24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42] - **时间安排**：招标文件获取时间为2025年12月19日至12月26日，投标文件递交与开标时间为2026年1月9日09时30分[43][45] - **项目特点**：本项目允许投标人参与多个标段并可能同时中标（兼投兼中）[47] 行业与市场信号 - 此次大规模集中招标表明，地方公共交通集团正在持续推进车队的新能源化替换，为2026年的运营提前进行车辆储备[1] - 采购车辆全部为新能源车型（纯电动及插电式混合动力），且明确要求车辆必须列入国家相关新能源汽车推广目录，反映了政策对新能源汽车应用的持续支持和对产品合规性的严格要求[6][8][9][11][12][15][27][30][33][36][39][42] - 两个项目合计采购450辆新能源公交车，总金额达4.52亿元，为新能源汽车制造行业，特别是商用车领域的客车制造商，提供了一个明确且规模可观的市场订单机会[1]

公司人事任命 - 济南公交集团于12月11日召开调度会，部署应对寒潮降雪工作，会上确认颜廷虎已担任公司党委书记、董事长，李峰已担任公司党委副书记、董事、总经理 [1] - 颜廷虎，男，汉族，1971年1月生，拥有中央党校研究生学历，中共党员，此前担任济南公共交通集团有限公司党委副书记、董事、总经理，根据11月24日的任前公示，拟进一步使用 [3][4] - 李峰，男，汉族，1984年2月生，拥有在职研究生学历及工商管理硕士学位，中共党员，此前担任济南公共交通集团有限公司党委委员、副总经理，根据11月24日的任前公示，拟任市管企业正职 [3][4]

全球循环经济就业规模与结构 - 全球有1.21亿至1.42亿人直接从事循环经济相关活动，占全部就业人数的5%至5.8% [2] - 超过7400万循环经济就业者来自非正规岗位，比例超过50% [2] - 实际从业人数可能更高，主要因拾荒、简易维修、二手市场等数以千万计的非正规就业未被纳入统计，此现象在发展中国家尤其突出 [2] 循环经济就业的非正规性特征 - 循环经济活动多出现在劳动密集型领域，这些领域更容易出现非正规就业，在低收入国家更为显著 [2] - 非正规就业在循环经济特定行业中占比很高：城市公共交通行业为58.4%，汽车维修和二手商品零售业为48.9%，个人和家庭用品维修业为72.7% [2] - 非正规就业为低技能工人等弱势群体提供了就业机会，在全球经济复苏乏力趋势下具有积极作用 [2] 循环经济对可持续发展的贡献 - 在环境可持续方面，循环经济能减少资源开采、降低废弃物产生、降低碳排放和污染、促进可再生材料循环 [3] - 在经济可持续方面，循环经济能降低经济对一次性资源的依赖，增强供应链韧性 [3] - 在社会可持续性方面，循环经济能为非正规工人等弱势群体提供就业机会，在公共交通等共享服务中提升社会公平与可及性 [3] - 维修与维护工作占循环经济就业的46%，是“绿色就业与可持续就业”的典型结合点 [3] 循环经济作为就业引擎与工业模式 - 循环经济通过创造劳动密集型岗位、提升技能需求、推动服务型经济转型，正成为可持续发展转型中重要的就业引擎之一 [3] - 循环经济正在通过降消耗、再使用、再循环、再制造等机制，打造一套更可持续的工业模式 [3] 非正规就业面临的挑战与政策建议 - 非正规就业是循环经济的核心，但从业者普遍面临收入偏低且不确定性强、缺乏社会保障、职业风险高、工具与技术不足，以及未被纳入统计与政策体系等问题 [4] - 保护非正规就业者是推动循环经济发展的关键任务 [4] - 建议从法律上承认非正规工人及其经济单位的地位，并在实操中建立可行的正规化路径，鼓励各级政府与非正规工人组织合作 [4] - 建议扩展社会保障覆盖面，改善非正规工人缺乏社会保障的现状，鼓励创新融资机制用于支持非正规工人社保覆盖 [4] - 建议推动职业安全与健康制度向非正规就业延展，并确保执行的强制性，针对废品燃烧、有害化学品处理等高度危险环境，将职业安全与健康覆盖强制性扩展到非正规工人与微型企业，同时加强劳动监察 [4]

项目概况 - 沈阳三家公交公司联合发布2025年度新能源公交车采购项目，项目总资金为自筹资金4.613亿元 [1] - 项目分为两个标段：1标段采购582辆8.5米系列纯电动公交车；2标段采购77辆8.5米系列低入口新能源公交车，总计采购659辆 [1][2] - 项目招标人为沈阳客运集团有限公司、沈阳通利公共交通有限公司、沈阳康龙城市巴士有限公司，招标方式为公开招标 [2] 招标范围与要求 - 招标范围涵盖城市公共交通车辆采购及售后服务，实际采购数量以最终签订的合同为准 [2] - 投标人资格要求严格，必须是境内注册的法人，符合《政府采购法》规定，具有良好的商业信誉和健全的财务制度 [2] - 投标人需是具有生产能力的制造商或其授权的唯一经销商/代理商，且本项目不接受联合体投标 [2] - 投标人需提供营业执照、法人授权书等材料，经销商还需提供制造商的唯一授权书，以及投标车型的相关国家公告和免税目录证明 [2] 招标流程与时间安排 - 招标文件获取时间为2025年11月24日08:30至2025年12月1日16:30，售价500元 [2] - 投标文件递交截止及开标时间均为2025年12月15日9:30，地点在沈阳建设项目招投标中心有限公司开标室 [2][3] - 投标文件需以纸质形式现场递交 [3] 供货与补贴条款 - 中标人需在2025年12月25日前将车辆送达指定地点，并保证在12月30日前完成在沈阳上牌 [3] - 车辆必须满足获取8万元/台的超长期特别国债以旧换新补贴、15万元/台的城市交通发展奖励补贴及地方补贴的条件，所有政策性补贴归招标人所有 [3] - 若因中标人原因导致招标人无法获得上述补贴，中标人需承担招标人的全部损失 [3] 投标保证金与信息发布 - 1标段投标保证金为80万元，2标段投标保证金为50万元 [3] - 项目公告发布在“中国招标投标公共服务平台”、“辽宁阳光采购服务平台”及“全国公共资源交易平台(辽宁·沈阳市)” [4]