公司近期市场表现 - 2026年3月，公司完成新一轮12亿元融资，并在终端市场掀起强劲的“热销潮”[1] - 3月下旬，公司累计完成了数百辆的战略签约与交付，释放出强烈的增长信号[1] - 3月26日，公司在四川雅安与大客户现场完成50辆“小满好运来”车型的战略签约，并首批交付20辆新车[2] - 在广东惠州完成了100辆战略签约暨首批30辆交付[4] - 在河北沧州黄骅港完成了100辆战略签约暨首批10辆交付[4] 行业发展趋势 - 新能源重卡正从“政策驱动”加速迈向“市场爆发”的关键节点[5] - 2025年国内新能源重卡渗透率已突破28%[5] - 2026年1-2月，行业累计实销2.35万辆，同比增长超54%，渗透率攀升至30.58%，行业油电结构转型趋势愈发清晰[5] 公司核心技术优势 - 公司精准卡位核心赛道，凭借自研集成电驱桥技术打造出极具市场竞争力的产品[7] - 主力车型“小满好运来”搭载矩石2.0创新4合1集成电驱桥，集电机、变速箱、取力器、车桥于一身，采用轻量化铝合金骨架与低风阻设计[7] - 该电驱桥系统综合效率（含电控）高达94%，较传统外挂式电驱桥高出2个百分点以上，每年可为物流用户节省电费超3万元[7] - 产品成功适配港口短倒、山区复合型运输、快递快运等多个细分场景，精准匹配不同用户的运营需求[7] - 2026年，公司将在港口、山区复合型运输、快递、快运等场景持续发力，推出更多定制化产品[7] 公司商业模式创新 - 公司推行“全生态经销商”模式，经销商是与公司深度绑定的“利益共同体”，涵盖物流运营、充电站布局、售后服务、二手车交易、电池回收等全链条服务[11] - 该模式为客户提供一站式一体化解决方案，大幅降低客户购车、用车成本，提升用户体验，并帮助公司快速打通终端渠道[11] - 公司推出五级阶梯式经销商股权激励计划，以销量为核心指标，让经销商共享企业发展红利，充分调动经销商的积极性[11]

行业领导层更迭趋势 - 商用车行业正经历系统性“换血”，权力中心已由50后、60后向70后乃至75后转移，70后管理者成为行业常态 [4] - 国内重卡、客车等核心商用车赛道，70后管理者几乎已全面接棒，其中很大部分是“75后” [1] - 一场“少壮派”掌门人崛起的势头正在上演，例如1978年出生的刘义接任陕汽控股董事长，1977年出生的鹿政华出任北汽福田总经理 [1] 主要企业新任管理者概况 - **一汽解放**：董事长李胜（1976年5月出生），总经理于长信（1972年出生），前任董事长吴碧磊（1970年出生）已升任一汽集团副总经理 [2][5] - **中国重汽**：党委书记、董事长刘正涛（1970年10月出生），于2025年5月正式接管 [2][6] - **陕汽控股**：党委书记、董事长刘义（1978年12月出生），从法士特空降，是行业最年轻掌门之一 [1][2][5] - **北汽福田**：党委书记、董事长常瑞（1976年1月出生），总经理鹿政华（1977年3月出生），形成优势互补的“黄金组合” [2][6] - **江汽集团**：党委书记、董事长、总经理项兴初（1970年8月出生），江淮汽车总经理李明（1977年7月出生） [2][9] - **东风/一汽**：张小帆（1970年3月出生），2023年出任东风商用车总经理，2025年5月同时升任东风商用车和东风股份董事长，2026年调任一汽集团副总经理 [2][6] - **远程新能源商用车**：CEO范现军（1970年11月出生），是行业首个完成全系新能源化布局的掌舵人 [2][9] - **奇瑞商用车**：党委书记、总经理巩月琼（1976年7月出生），从北汽体系空降奇瑞 [2][9] - **上汽红岩**：董事长杨怀景（1972年6月出生） [2][9] - **金龙汽车**：董事长陈锋（1973年3月出生） [2][9] - **江铃汽车**：副总裁、董事会战略委员会秘书刘森海（1981年出生） [2] 新任管理者的共同特质 - **深厚的“技术底色”**：如刘义、吴碧磊、范现军等，多拥有工程机械、汽车工程等专业背景，从研发、生产等一线技术岗位成长起来 [10] - **丰富的“跨界经验”**：如张小帆职业生涯横跨多个板块并曾挂职地方副市长；巩月琼从北汽体系空降奇瑞，旨在用乘用车思维改造商用车 [12] - **强烈的“改革魄力”**：年轻管理者往往更加激进热情，如项兴初与李明推动江淮与华为深度合作；陈锋为金龙注入合规与整合新思维；杨怀景需重整陷入债务危机的上汽红岩 [12] 新任管理者面临的核心挑战 - **存量市场的白热化竞争**：竞争从单纯的产品延伸至技术、品牌、服务、产业链及生态等全方位，考验管理者在红海中寻找差异化优势、稳固及提升市场份额的战略布局能力 [13] - **技术路线的抉择**：商用车新能源化呈现纯电、混动、燃料电池多线并行的格局，面向未来的长远布局，技术路线抉择至关重要 [14] - **海外市场的拓展**：拓展海外市场面临贸易壁垒、地缘政治风险、本地化运营等挑战，考验管理者的全球化视野与跨文化运营能力 [14] - **内部改革的平稳推进**：无论是行业龙头持续创新守成，还是困境企业重整旗鼓，都涉及复杂的内部组织变革、资源整合与效率提升，考验平衡发展、改革与稳定的智慧 [14]

公司概况与战略布局 - 一汽解放产品覆盖中、重、轻型卡车及客车，员工约2万人，整车年产能达42万辆 [3] - 公司产业布局包括五大整车基地、三个总成基地和六个新业态基地，并构建了“四国九地”全球研发格局，其中长春和青岛基地为国家级绿色工厂 [3] - 公司拥有26个整车产品平台，并在新能源领域实现电驱桥、电驱箱、电池及电机自研自制，开发能力行业先进 [3] - 公司布局智能车、新能源、智能网联及后市场四个新业态领域 [3] - 2026年公司发布科技解放、绿色解放及国际解放战略，加速国际化，已在海外建成25座KD工厂 [5] - 2025年公司出口销量达6万辆，同比增长50% [5] - 2021年前公司重卡销量实现全球“六连冠”，2022年受冲击后通过经营优化稳步回升 [5] 新能源业务发展 - 近三年公司在新能源商用车领域实现跃迁性增长，2025年在新能源牵引车领域拿下销量冠军，市场份额占16% [7] - 公司目前有30多款新能源产品，2026年进行了全面升级，涵盖牵引车12款、自卸车7款、专用车8款、载货车3款 [7] - 2026年底，公司新能源车将全面配套自主电驱系统，实现电驱箱、电驱桥、电机、电池等自研产品的全面覆盖 [6][7] - 公司在电池领域布局4个生产基地，总产能达78 GWh，除电芯外实现零部件及总成的自主研发与生产，电池打包技术行业领先 [9] 质量管控与研发流程 - 公司通过整车及总成全面自研自制，以全方位控制产品质量 [9] - 公司自2018年启动IPD改革，历时近7年于2024年底完成落地，所有产品开发均遵循IPD流程，该流程围绕“商业成功”和“用户满意”两条主线 [9] - 当前新能源车市场质量表现（如12 MIS、万公里故障数）比传统车高1.5-3倍，索赔金额和频次更高，主因是设计能力不足、场景识别不够、验证不充分 [10] - 公司已全面优化开发规范标准，完善FMEA，制定质量改进路线，预计2026年底生产的新能源车质量将大幅提升 [10] 未来产品研发方向 - **电控系统开发能力提升**：公司承认在电控系统方面积累不足（仅近两三年），未来将增加软件开发投入、建立统一接口规范、建立软件全流程开发及质量保证体系 [10] - **可靠性提升**：新能源车对传统零部件（如后桥齿轮、轮胎、前轴、前板簧、制动器）提出更高要求，需进行质量提升和适配以保证整车质量 [10] - **预见性维护**：为保证用户高出勤率，公司正推进预见性维护，包括故障预判、提前维修及软件OTA升级 [11] - **智能诊修**：针对新能源车维修诊断更困难（如易因绝缘或软件故障抛锚）的特点，公司正在进行智能诊修系统的研发，这被视为未来发展的重要方向 [11]

行业市场趋势与展望 - 未来几年，中重卡市场预计将保持**110-120万辆**的稳定需求规模 [3] - 行业竞争焦点正从“规模之争”转向“价值之争”，客户对产品的新能源化、智能化、经济性、可靠性要求持续提升 [5] - 新能源市场持续升温，渗透率已突破**30%**，成为拉动整体增长的核心引擎 [8] - 海外市场稳步扩张，2025年商用车出口首次突破**百万辆**大关，其中新能源商用车出口**8.3万辆** [10] - 预计“十五五”期间我国商用车出口规模将达到峰值 [10] 东风商用车战略与成果 - 公司锚定“新能源转型”与“数智化赋能”双核驱动，加快技术创新与生态构建 [10] - 在新能源领域坚持纯电、氢燃料、混动三条技术路线全面布局，关键零部件国产化率达**95%**以上 [10] - 2025年，公司新能源销量同比提升**98%**，成功实现万辆级突破 [11] - 公司致力于成为绿色制造的“排头兵”，力争**2028年**实现企业运营碳达峰，**2035年**实现运营碳中和，**2050年**实现全生命周期碳中和 [16] - 公司坚守“质量是生命线”理念，将质量提升贯穿研发、供应链、服务全生命周期 [18] 新能源技术路线具体进展 纯电路线 - 携手华为联合打造超充商品，实现兆瓦级超充技术突破，**20分钟**即可补能**80%** [11] - 联合宁德时代等行业头部企业，落地电池银行项目，积极探索车电分离运营模式 [11] 氢燃料路线 - 承担“国家氢燃料电池汽车示范应用”重点项目，氢燃料车型已在雄安新区、汉宜高速等区域开展示范运营 [13] - 氢燃料车型已迭代至第三代，累计运营里程达**700万公里** [13] - 面向欧洲市场推出东风天龙GX氢燃料牵引车，满足欧盟法规认证 [13] 混动路线 - 推出东风天龙KX双擎混动牵引车与东风天龙KL增程混动牵引车两款主力车型 [14] - 天龙KX双擎混动牵引车在山区复杂路况下综合节气率可达**10%** [14] 数智化与智能制造 - 已完成**L2+级**智能驾驶系统的量产装车和商业化应用 [14] - **L4级**港口集卡与无人驾驶矿卡已进入港口、矿区等场景常态化运营测试 [14] - 建成全球单体最大的中重型商用车智慧工厂，实现车身焊接、涂装环节**100%**全自动化生产 [15] - 车身激光焊技术应用覆盖率达**85%**，焊接强度提升**40%**，焊缝精度达 **±0.1mm** [15] - 制造环节节能降耗**30%**以上 [15] 行业共建倡议 - 倡议共建技术创新生态，攻克新能源电池、智能辅助驾驶等“卡脖子”技术 [20] - 倡议共建市场发展生态，规范竞争秩序，联合开拓海外市场 [21] - 倡议共建供应链协同生态，整车企业发挥“链主”作用，带动零部件企业转型 [21] - 倡议共建基础设施生态，加快充电、换电、加氢基础设施布局 [21]

DeepWay深向智能新能源重卡交付与合作 - 公司于3月26日在四川雅安举行仪式，完成与腾运物流的100台签约及50台智能新能源重卡交付 [1] - 此次交付标志着公司在川藏线干线物流电动化及智能化领域实现关键突破 [1] - 交付车辆将与时代骐骥的补能网络结合，为腾运物流构建“车路站一体”的无忧运营闭环 [3] 成-雅-甘重卡走廊与市场拓展 - 公司携手宁德时代正式启动成-雅-甘重卡走廊 [1] - 此次签约交付展现了公司在智能新能源重卡领域的产品实力与市场认可度 [5] - 公司计划加速推动川藏高海拔极寒地区干线重卡的电动化与智能化普及 [5] 产品技术优势与应用场景 - 交付的DeepWay深向星途重卡针对高海拔复杂路况设计，应用路段最高海拔达4298米 [1] - 产品核心优势包括智能电驱桥带来的显著能耗优势、800V高压平台提供的快速稳定补能，以及天玑·随行辅助驾驶系统 [1] - 公司表示将持续推动技术升级，以极致能效的三电技术、全时护航的智驾能力和智慧服务体系助力客户发展 [3] 行业动态（文章相关目录） - 东风商用车发布高效智慧动力链升级信息 [10] - 福田汽车有新的合资公司揭牌 [10] - 2月牵引车市场实销下降近5成，解放、重汽等头部企业竞争格局有变 [10] - 有100辆氢燃料轻卡交付北京 [10] - 东风商用车发生重要人事变动 [10]

2025年度业绩概览 - 公司2025年实现营业收入2318亿元，同比增长7.5% [1] - 实现归母净利润109亿元 [1] - 全年现金分红比例（含回购）达到65% [1] 整体业务发展格局 - 动力系统、智慧物流等成熟业务协同发力，夯实业绩基本盘 [4] - 电力能源业务加速突破，成为新增长引擎，构建兼具经营韧性与成长潜力的新格局 [4] 传统核心业务运营表现 - 发动机累计销量74.3万台，其中直接出口7.5万台，同比增长8% [6] - 变速器销量达91.1万台，同比增长7% [6] - 车桥销量达100万根，同比增长25% [6] - 重卡整车销量15.3万辆，行业市占率稳居前列 [6] - 新能源重卡销量2.5万辆，同比大幅增长262% [6] - 重卡出口5.9万辆，海外市场布局深化 [6] 动力业务升级与新能源转型 - 推出新一代H/T 2.0发动机，油耗水平引领行业 [8] - 开发全球首款5兆瓦高速柴油发电产品20M61，升功率行业第一 [8] - 新能源动力业务全年收入30.4亿元，规模接近翻番 [8] - 动力电池销量6.3GWh，同比增长162% [8] 农业装备与智慧物流板块 - 农业装备板块2025年实现营业收入180.2亿元，净利润9亿元，市场占有率全面提升 [10] - 控股子公司德国凯傲集团2025年实现营业收入113亿欧元，新增订单规模大幅提升，有望重返盈利增长轨道 [10] 电力能源业务（第二增长曲线） - M系列大缸径发动机全年实现营收58.1亿元，同比增长65%，销量约1.1万台，同比增长32% [12] - 数据中心发电产品销量约1400台，同比激增259% [12] - 已完成1250kWe至5000kWe全功率段发电产品布局，功率覆盖范围位居全球前列，关键性能指标达国际先进水平 [12] - 山东重工集团已将电力能源确立为第七大核心业务板块，公司是该板块核心承载主体 [13] 前瞻技术布局（SOFC） - 通过战略投资希锂斯并签署制造许可协议，全面掌握新一代金属支撑SOFC核心技术 [13] - SOFC发电产品已获欧盟CE认证，最高发电效率超65%，性能指标稳居国际领先水平，并已在多个示范项目投运 [13] 未来发展战略 - 以创新驱动为核心，筑牢传统主业根基，加快发展电力能源板块，将其培育为核心战略增长极 [14] - 聚焦细分市场打造差异化产品组合，推进燃油发电产品迭代与燃气发电产品市场推广，加速SOFC技术产业化 [14] - 全面推进绿色化、全球化、数智化、生态化四大转型，开启高质量发展新周期 [14]

文章核心观点 - 东风商用车于农历二月二发布全面焕新升级的龙擎 3.0⁺ 高效智慧动力链及搭载该动力链的东风天龙新KL重卡，旨在通过持续的技术革新引领中重卡动力链技术，为客户降本增效并创造更高价值 [1] 龙擎3.0动力链的市场表现与技术基础 - 龙擎3.0一体化动力链在多个细分市场实现突破，为3.0⁺版本的焕新奠定了基础 [2][3] - 在资源运输、区域危化和快递快运等市场，公司拓展了DDi11燃油和DGi13燃气一体化动力链，2025年市场份额跃居行业第三，增幅达行业第一 [5] - 在中长途燃气运输市场，全新导入的东风天龙KX新嵘耀驾驶室搭载DGi13 540动力链，实现了低气耗与高舒适的结合，增幅达行业第一 [5] - 在AMT牵引车市场，通过迭代解决了复杂工况下的技术难题，打造的AMT明星商品累计销量近1万台 [6] - 在区域载货市场，打造的龙擎DDi47+DT08动力链凭借稳定性与可靠性，市场份额跃升行业第一 [8] - 龙擎3.0一体化动力链使整车能耗降低6%，散差缩小40%，为客户降本增效的同时为3.0⁺版本赋能 [8] 龙擎 3.0⁺ 高效智慧动力链的性能与实测 - 龙擎 3.0⁺ 高效智慧动力链以全新第六代整车平台为核心，完成了从产品技术创新到平台架构创新的战略性跨越 [9] - 在为期2日、往返近1400公里的实测中，搭载该动力链的东风天龙新KL重卡在49吨标载下，百公里综合油耗仅为29.17升 [11] - 相比同级别产品，该动力链百公里油耗可再降低1-1.5升，每年可为用户节省1-1.5万元 [11] 龙擎 3.0⁺ 高效智慧动力链的核心竞争优势 - **场景定制**：公司构建了行业首个中重型商用车大数据场景库，实现了对运营场景的深度解析和定制化开发 [11] - **高效节能**：基于平台化技术底座，采用多项高效技术，构建了51%动力链效率技术平台，刷新行业能效基准 [13] - **智能控制**：基于自主发动机、变速箱及全栈自研控制器，拥有4种动力输出模式、11种发动机燃烧模式、8种AMT工作模式及6种热管理模式，实现动力总成精细化控制 [13] - **舒适平顺**：基于全新架构频率规划进行NVH精细化调教，并集成6大自学习控制算法，确保全工况舒适平顺 [15] - **高可靠性**：公司拥有动力链一体化开发验证体系，吸收57年造车经验，面向200万公里总成寿命，制定了近11000项部品测试项目、22项极限耐久试验方法，并累计完成2300万公里多环境及实地场景验证 [17] 未来展望 - 未来，东风龙擎将继续以客户需求为驱动，以技术创新为引擎，为客户提供更加智慧绿色高效的物流运输解决方案，帮助客户实现降本增效 [19]

3月26日，福田汽车与中远海运特运合资设立的广州远福汽车供应链有限公司正式完成揭牌，印有福田汽车和中远海运LOGO的滚装船 舶正式交付，同时600辆福田皮卡整齐列阵港口码头，即将作为合资公司运力体系落地后的首批规模化出口订单，搭乘本次交付运营 的"开元口"新船发往南美市场。 作为连续15年蝉联中国商用车海外销量第一的领军品牌，福田汽车始终以全球化视野深耕海外市场，截至目前海外累计销量已突破125 万辆，销售与服务网络遍布全球 140 多个国家和地区。 2025年，福田汽车海外销售16.45万辆，海外版图持续扩容：巴西本土化制造基地建成投产，完成南美市场本土化制造的关键布局；泰 国工厂属地制造辐射东南亚，完成推进"本地化生产+区域化分销"战略的重要实践，东南亚市场渗透率稳步提升；南非工厂实现AMT重 卡和皮卡CKD量产，非洲市场属地化运营能力持续强化。同时，新能源业务成为福田汽车领跑全球市场的核心新引擎，2025年新能源 产品销量突破10.12万辆，同比增长87.21%，远超行业平均水平，新能源产品出海规模持续攀升。 伴随出口规模的稳步扩大、全球业务版图的持续拓展，在全球经贸格局波动、地缘局势扰动的大背景下，传 ...

项目概况 - 香格里拉市交运服务有限公司启动一项针对12辆东风牌电动客车的动力电池更换项目，项目总投资为120万元，资金来源为自筹资金 [1] - 项目招标编号为YNQZ-2026-04，招标方式为公开招标，资格审查方式为资格后审 [1][7] - 项目交货期限为60日历天 [6] 招标范围与技术规格 - 招标内容涉及为12辆东风牌EQ6810CLBEV型号的电动客车更换动力电池 [5] - 对更换电池的技术规格有明确要求：电池容量不低于170安时（Ah），电压平台不低于570伏（V），单车电量不低于100千瓦时（KWh） [5] - 更换后的动力电池需提供不低于5年的售后质保 [5] - 电池质量需满足多项国家强制性及推荐性标准，包括GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB/T 31484《循环寿命要求及试验方法》、GB/T 31486《电性能要求及试验方法》等 [8] - 更换电池后的整车性能需满足GB 7258《机动车运行安全技术条件》、GB 38900《机动车安全技术检验项目和方法》等一系列强制性国家标准要求 [8] 投标人资格要求 - 投标人须在中国境内注册并具有法人资格，需由法定代表人或其直接委托的代理人进行投标 [2][8] - 投标人须具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度，需提供近三年（2023年至2025年）中任意一年的财务报表 [2][8] - 投标人须未被列入“信用中国”网站及中国政府采购网公布的失信被执行人、重大税收违法案件当事人等严重违法失信名单 [2][8] - 投标人须有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录 [2][8] - 投标人需提供参加政府采购活动前3年内在经营活动中没有重大违法记录的书面声明 [3][8] - 本次招标不接受联合体投标 [3][9] 招标流程与时间安排 - 招标文件获取时间为2026年3月26日09:00至2026年3月30日17:00，获取方式为现场获取 [4][10] - 招标文件每套售价为600元人民币，购买时需携带企业法人营业执照副本、法定代表人身份证明等文件原件及加盖公章的复印件 [11] - 投标文件递交截止时间与开标时间均为2026年4月15日14:30 [4][12] - 投标文件递交地点与开标地点相同，均为云南省迪庆藏族自治州香格里拉市建塘镇吓那社吓角小区23号的云南曲昭招标代理有限公司 [4][12][13] 相关方信息 - 招标人为香格里拉市交运服务有限公司 [1] - 招标代理机构为云南曲昭招标代理有限公司 [4][13][14] - 本次招标公告在《中国招标投标公共服务平台》上发布 [13]

2026年2月及1-2月中国牵引车市场分析 核心观点 - 2026年2月，受春节假期影响，国内牵引车市场终端实销同比、环比均大幅下滑，同比降幅达47%，导致市场自2025年3月开始的“十连增”势头中断 [1][3][6] - 2026年1-2月，牵引车市场累计销量同比下降13%，但新能源车型渗透率快速提升至37.2%，成为市场核心结构性变化 [20][26][32] - 市场竞争激烈，头部企业格局相对稳定但份额有所波动，部分二线企业凭借新能源车型实现高速增长 [9][14][24] 2026年2月市场表现 - **销量大幅下滑**：2026年2月牵引车终端实销1.55万辆，环比下降38%，同比下降47%，同比少销售约1.4万辆 [3][4] - **跑输大盘**：牵引车47%的同比降幅，比重卡市场整体41%的降幅高出6个百分点 [4] - **历史对比**：1.55万辆的销量明显低于过去四年（2022-2025年）2月份约2.3万辆的平均销量，为最近五年倒数第二 [6] - **连增终结**：市场自2025年3月开始的连续增长势头最终定格在“10连增” [6] - **区域分布**：1-2月累计销量前三省份为山东（占比10.7%）、河北（占比10.4%）、广东（占比8.0%） [8] 2026年2月企业竞争格局 - **月度排名**：一汽解放以3735辆蝉联冠军，中国重汽销售3122辆排名第二，福田汽车销售2068辆保持第三 [9][11] - **企业表现分化**：2月销量前十企业呈现“1增9降”，仅个别企业如联合重卡（同比大涨116%）和创维（同比大涨6150%）实现增长，多数企业出现两位数下滑，降幅最高达61% [13][14] - **市场份额集中**：2月销量前十企业合计占据市场95.3%的份额，前五名企业（解放、重汽、福田、东风、陕汽）合计份额达79.1% [18] - **头部份额**：解放和重汽月度份额均超20%，分别为24.1%和20.1% [18] 2026年1-2月累计市场表现 - **累计销量下滑**：1-2月牵引车终端市场累计实销4.05万辆，同比累计下降13% [20][21] - **企业累计表现**：累计销量前十企业呈现“5增5降”格局 [22] - **增长领军者**：徐工汽车和联合重卡累计同比分别大幅增长107%和190% [21][22] - **份额变化**：与2025年同期相比，徐工、福田、三一等6家企业市场份额实现提升，其中徐工份额提升5.1个百分点最为明显 [24] 新能源化趋势 - **渗透率大幅提升**：2026年1-2月，新能源牵引车（包括纯电动、燃料电池和混合动力）在终端销量中合计占比达到37.20%，较去年同期提升13.54个百分点 [26][28] - **以纯电动为主**：其中纯电动车型占比达到37.05% [26] - **传统动力占比下滑**：天然气、柴油及甲醇动力车型的占比较去年同期均有所下滑 [26] - **企业全面新能源化**：销量前12的企业均有新能源车型销售，其中6家企业的新能源车型占比超过90% [30] - **影响格局**：新能源车型正持续影响牵引车行业竞争格局 [30]