涉及的行业与公司 * 行业为中国快递业[1][6] * 报告由摩根士丹利亚洲有限公司发布 分析师为Tenny Song和Qianlei Fan等[5] 核心观点与论据 **1 行业量增长放缓** * 10月中国总快递量同比增长7.9% 较9月的12.7%放缓[2] * 同城包裹量同比下降7.9% 降幅大于9月的5%[2] * 城际包裹量增长放缓至9.5% 低于9月的15%[2] * 国际包裹量增长小幅回升至1.2% 而9月为下降3.1%[2] * 收入增长放缓至4.7% 低于9月的7.2%[2] * 增长放缓可能源于"反内卷"政策[11] **2 行业单价持续承压** * 行业平均单价同比下降3% 环比下降0.9%[3] * 广东省和浙江省的单价同比分别下降0.28元和0.14元 降幅为4.1%和3.1%[3] * 环比来看 广东省单价下降1% 浙江省单价上升3%[3] * 单价环比下降可能受产品结构变化拖累[11] **3 行业集中度加速提升** * 前八大快递公司的集中度在10月达到87.8%[4] * 集中度同比提升2.6个百分点 环比提升0.9个百分点[4] * 领先企业可能在"反内卷"背景下获取市场份额[11] 其他重要内容 * 摩根士丹利对该行业的观点为"与大市同步"[6] * 报告估计领先企业的单价在10月继续环比改善[11]

公司概况与市场地位 - 公司总部位于田纳西州孟菲斯，是全球快递服务的领导者，在美国及全球范围内提供运输、电子商务和商业服务 [1] - 公司市值为631亿美元，主要通过FedEx Express和FedEx Freight两个部门运营 [1] 近期股价表现 - 公司股价表现显著弱于大市，年初至今下跌4.9%，过去52周下跌8.5% [2] - 同期标准普尔500指数在2025年上涨14.5%，过去一年回报率为13.2% [2] - 公司表现亦不及行业基准，工业精选行业SPDR基金年初至今上涨15.4%，过去52周上涨8.7% [3] 第一季度财务业绩 - 公司第一季度营收同比增长3.1%，达到222亿美元，超出市场预期2.2% [4] - 经调整后每股收益同比增长6.4%，达到3.83美元，超出市场共识预期4.9% [5] - 业绩公布后，公司股价在交易时段上涨2.3% [4] 运营效率与成本控制 - 公司正致力于通过利用其每日处理1700万个包裹的广泛网络来提高运营效率 [5] - 战略举措已带来显著的利润率改善 [5] - 公司承诺通过结构性成本削减，永久性减少10亿美元成本 [5] 分析师预期与评级 - 对于2026财年，分析师预计公司经调整后每股收益为17.97美元，同比下降1.2% [6] - 在过去四个季度中，公司三次超出市场盈利预期，一次未达预期 [6] - 覆盖该股的30位分析师中，共识评级为“适度买入”，具体包括15个“强力买入”、2个“适度买入”、11个“持有”和2个“强力卖出” [6] - 目前的评级配置比三个月前悲观，当时有18位分析师给出“强力买入”建议 [7] - 11月7日，富国银行分析师维持“持股观望”评级，并将目标价从250美元上调至280美元 [7]

涉及的行业与公司 * 行业：中国交通运输业，具体包括航空、航运（油轮、干散货、集装箱）和快递[1][2][3][4] * 航空公司：国航-H股 (0753 HK)、东方航空-H股 (0670 HK)、南方航空-H股 (1055 HK)、春秋航空 (601021 SS)[2][185] * 航运公司：招商轮船 (601872 SS)、中远海能-H股 (1138 HK)、中远海能-A股 (600026 SS)、太平洋航运 (2343 HK)、中远海控-H股 (1919 HK)、中远海控-A股 (601919 SS)、东方海外国际 (0316 HK)、海丰国际 (1308 HK)[9][185] * 快递公司：中通快递 (ZTO N)、圆通速递 (600233 SS)、申通快递 (002468 SZ)、韵达股份 (002120 SZ)、顺丰控股 (002352 SZ)、极兔速递 (1519 HK)[9][185] 核心观点与论据 中国航空业 * 观点：看好供给驱动的上行周期，价格拐点临近[2] * 论据1：需求复苏，三季度总RPK同比增长6.3%，较2019年水平增长23%，10月商务航线旅客量增长恢复至5.9%，主要商务航线客座率在10月达到89.4%，同比提升4.1个百分点[12][14][24][28] * 论据2：供给受限，三大航计划在2025-2027年总机队增速仅为3-4%，国内运力增长保持低位，客座率持续高于2019年水平[59][64] * 论据3：国际航线持续复苏，中国航司运营的国际运力已恢复至2019年水平的约105%，入境旅游呈现积极势头[29][35] 航运业 * **油轮运输**：观点：上行周期仍有空间，VLCC费率创近年新高[3][80] * 论据1：供给紧张，VLCC船队增长放缓，直至2026年下半年交付量有限，各细分船型老化严重[80][84][86] * 论据2：需求端，OPEC+开始增产，对“影子船队”的严格制裁使“合法油轮”市场份额提升[88][91] * **干散货运输**：观点：好望角型船供需前景有利[95] * 论据1：供给端，好望角型船队增长已放缓[95] * 论据2：需求端，铁矿石 shipments 强劲，几内亚铝土矿出口 robust，可能导致平均运距拉长[97][100][103] * 论据3：即期运费走强，好望角型船运费保持高位[104][106] * **集装箱运输**：观点：前景不确定，运力过剩是主要拖累[3][115] * 论据1：供给压力巨大，集装箱船订单与现有船队比率达到32%（8000+TEU船为47%）[118] * 论据2：跨太平洋现货运价上涨可能结束，10月中国至美国的出发航次放缓[111][114] 中国快递业 * 观点：行业整合持续，龙头公司市场份额提升[4][122] * 论据1：行业业务量增长放缓，但领先企业市场份额持续扩大[125] * 论据2：小玩家正在失去市场份额，领先企业获取了大部分利润[127][128][130] * 论据3：极兔速递的利润增长潜力主要来自东南亚市场[132][134][137] 其他重要内容 * **投资建议**：航空业首选国航-H股，看好春秋航空的盈利增长将从2025年四季度开始扭转 航运业超配油轮（招商轮船、中远海能-H股），对集装箱航运（中远海控、东方海外国际）持减持态度 快递业看好龙头中通快递和圆通速递[2][3][9][73] * **地缘政治影响**：地缘政治动态是航运业关键变动因素，报告详细分析了不同情景（如红海航线恢复、俄乌和平协议、贸易紧张等）对油轮、干散货、集装箱航运的潜在影响[79] * **入境旅游受益领域**：报告评估了不同行业对入境旅游的营收敞口，航空公司、机场、免税零售等受益程度较高[40][44][46]

转自：新华财经 新华财经上海11月16日电 （谷青竹） 2025年"双十一"迎来第17个年头，江苏、安徽、浙江、上海组成的长三角消费矩阵交出亮眼答卷。在本周，多维度数 据清晰勾勒出一幅兼具经济活力与区域特色的长三角消费图景——在消费升级与场景创新的双重驱动下，这里的消费者早已告别"凑单跟风"的旧模式、转 向"精准适配"的新追求，既折射出独具魅力的"长三角消费style"，更为全国消费市场升级提供了鲜活样本与重要参考。 消费实力强劲、增长潜力充沛，成为今年长三角"双十一战报"里的鲜明标签。从京东"双十一"数据来看，长三角三省一市的表现均可圈可点：江苏以稳固的 消费实力稳居全国第二，成交额增速位列全国第九，区域内苏州拿下省内购买力榜首，徐州则凭借亮眼增速成为增长新引擎；上海客单价跻身全国第四，浦 东新区是本市购买力龙头，嘉定区则成为域内消费增长新支点；浙江下单量居全国第五，用户数增速排名全国第八，省会杭州持续巩固省内购买力核心地 位，嘉兴以迅猛增速成为消费"新势力"；安徽则以全国第三的销量增速，展现出消费市场的强劲成长动能，合肥作为省会是全省购买力的核心支撑，亳州成 为省内购买力提升最快的城市。 江浙两省内，3C ...

投资计划概述 - DHL集团计划到2030年前在印度各业务部门投资约10亿欧元（约合12亿美元）[1] - 投资将覆盖电子商务、数字化、新能源、生命科学和医疗保健等多个领域的基础设施发展[1] - 此次投资标志着该物流巨头在其新兴市场的又一重大投资举措[1] 具体投资方向与设施升级 - 部分升级将在DHL位于新德里的首个自动化分拣中心以及其印度空运和陆运子公司Blue Dart的设施中进行[2] - 对Blue Dart的基础设施升级将用于两个低排放仓库：位于Bijwasan的综合运营设施和位于哈里亚纳邦的地面枢纽[6] - DHL在2023年10月已向Blue Dart注资2.5亿欧元（约合2.919亿美元）[5] 印度市场前景与战略重要性 - 印度预计将成为全球第三大贸易增长国，未来五年绝对贸易增长量占全球总量的6%，仅次于中国（12%）和美国（10%）[3] - 在此期间，印度年贸易量预计将增长7%[4] - 公司认为印度的多元化战略和亲商政策为长期投资提供了坚实基础[3] 新运营设施能力 - 位于英迪拉·甘地国际机场的自动化分拣设施于2024年3月开业，面积达34,000平方英尺[4] - 该设施每小时可处理2,000件重达50公斤的包裹，拥有18个分拣滑槽、11个卡车停靠位和18条袋箱分拣传送带[4] - 由于采用了先进的IT系统以实现高效数据流动，该设施的分拣准确率高达99.8%[5]

**行业与公司覆盖** * 行业覆盖为香港/中国运输与基础设施 涉及航空公司 油轮航运和快递物流三个子行业[1][72] * 具体公司包括中国主要航空公司（如国航 东航 南航） 油轮航运公司（如中远海能）以及快递公司（如中通快递ZTO 圆通速递YTO 极兔速递J&T Global Express）[73][75] **核心观点与论据** **航空公司** * 公司对航空业持看涨观点 认为其处于供应驱动的上行周期 此观点得到熟悉全球航空供应链中断的投资者的认同[2] * 针对投资者对需求前景和估值偏高的担忧 公司认为商务需求自5月开始恢复 6-8月中断后于9月重启 需求波动但夏季的干扰已结束 商务需求将由企业资本支出驱动 使航空公司成为具有有利供应侧的早期周期复苏标的[7] * 公司认为债务将随盈利积累被消化 以市值/机队规模衡量 中国航空公司比全球同行更便宜[7] * 公司讨论了蓝天情景（三大航净利润达到400-500亿人民币）的可能性 假设收益率回到历史峰值（2011年水平） 理由是中国人均收入较2011年显著提高 且2018年票价改革后经济舱全票价显著提高[7] **油轮航运** * 部分投资者因"供应紧张"叙事持续多年而对上行周期缺乏信心[2] * 公司观点是 过去2-3年上行周期被"暗黑舰队"导致的需求稀释所干扰 目前看到对"暗黑舰队"的更严格限制 这是过去几年负面需求趋势的逆转[2] * 只要更多石油通过"合法"油轮运输 上行周期就可能持续 驱动因素可能包括对"暗黑舰队"的更多限制 俄乌和平协议 OPEC+原油增产以及可能更长的运输距离[2] **中国快递业** * 投资者质疑在过去两年令人失望后 中国快递业能否实现整合[3] * 一些投资者与公司讨论了小型参与者可能因"反内卷"提价而丢失份额的可能性 并转向更乐观[3] * 公司观点是 无论竞争是否升级 领先参与者已开始获得市场份额 小型参与者正在下调其市场份额展望[3] * 公司看到中通快递和圆通速递的多种上行空间[3] * 更多投资者对极兔速递转趋积极 公司认同其东南亚市场强大的利润增长潜力 但认为其估值从当前水平进一步扩张需要时间[3] **估值方法与风险** * 极兔速递采用DCF估值 概率加权为25%看涨 65%基准 10%看跌 加权平均资本成本13.3% 终端增长率3.5%[10][11] * 圆通速递估值源于概率加权DCF 10%看涨 80%基准 10%看跌 加权平均资本成本10.8% 终端增长率2%[12][13] * 中通快递采用DCF估值 概率加权为15%看涨 75%基准 10%看跌 加权平均资本成本13.3% 终端增长率3%[14][17] **其他重要内容** * 公司为多家覆盖公司提供做市服务 包括国泰航空 中远海能 中远海运控股和顺丰控股[65] * 在截至2025年10月31日的12个月内 公司从国泰航空获得投资银行服务报酬 并预计在未来3个月内向包括中国国航 极兔速递 中通快递等在内的多家公司寻求或获得投资银行服务报酬[25][26][27] * 截至2025年10月31日 公司持有覆盖公司中包括中通快递在内的多家公司1%或以上的普通股[25]

核心观点 - GLS意大利通过与Quadient建立为期5年的合作伙伴关系，扩展其“家外”网络并引入开放的、运营商无关的包裹柜，以提升电子商务交付服务的灵活性、客户体验和市场领导地位 [2][4][5] 合作伙伴关系与战略 - GLS意大利与全球智能自动化平台Quadient合作，旨在支持其“家外”网络的全国性扩张 [2] - 此次合作是Quadient在意大利的首个战略联盟，标志着其欧洲开放柜战略推进的重要里程碑 [6] - 合作基于共享基础设施模式，允许多个运营商在保持各自专用交付空间的同时运作 [4] 网络扩展与基础设施 - GLS意大利已建立强大的全国性网络，拥有超过10,000个发货和取件点，包括GLS商店、包裹柜和城市仓库 [3] - 公司近期在米兰、贝加莫、都灵、博洛尼亚和罗马等主要城市部署了100多个GLS品牌包裹柜 [3] - 通过与购物中心运营商、超市和主要零售品牌的新合作，将把包裹柜接入人流量大、战略位置优越的地点 [3] - 根据协议，GLS意大利将能够使用未来几年内安装的数百个Quadient运营商无关包裹柜，首先从中部和北部主要地区开始 [4] 市场趋势与客户价值 - 欧洲数据显示36%的消费者偏好家庭交付以外的替代交付方式 [5] - 公司坚信“家外”网络的好处在于提供更多取件选项并提高交付效率 [5] - 该举措旨在使交付对选择GLS的客户而言更易获取和便捷，体现了公司贴近客户需求的创新策略 [5] 公司背景与规模 - GLS集团是欧洲最大的运输服务提供商之一，在欧洲几乎每个国家都有强大的本地业务，并通过全资子公司在加拿大和美国西海岸运营 [7] - 公司网络包括超过120个分拣中心、1,600多个办事处，由超过36,700辆最后一英里车辆和6,400辆长途定时车辆支持 [7] - 在2024/25财年，GLS实现了创纪录的59亿欧元销售额，交付了9.26亿个包裹 [7]

联邦快递股价表现 - 联邦快递公司股价自7月下旬以来已反弹约11% [1]

公司财务表现与展望 - 公司预计第二财季调整后每股收益将超过去年同期的405美元 并超出分析师普遍预期的402美元 [3] - 公司首次在收入下降的情况下实现了运营利润的增长 [4] - 公司第一季度调整后运营利润受到1.5亿美元的影响 并预计全年指引范围中点的影响约为10亿美元 [5] - 公司美国出境航空货运量增长22% 约合4000万美元 新加坡至美国航线等高价值垂直航线也做出贡献 [5] 公司战略与运营 - 公司能够快速适应需求变化 例如从跨太平洋航线转向亚洲内部航线 [5] - 公司计划将其FedEx Freight业务部门分拆为一家独立的、更专注的公司 [5] - 公司对中长期前景感到乐观 原因在于其网络、成本结构、物流智能化以及正在进行的网络现代化和转型 [6] - 针对MD-11飞机停飞 公司正与波音和FAA密切合作检查飞机并使其安全恢复服务 并通过使用备用飞机、调整维护计划以及依靠商业伙伴和国内地面网络来管理运力 [8] 市场反应与行业动态 - 财务展望更新推动公司股价在纽约证券交易所早盘交易中上涨53% 竞争对手UPS股价也出现上涨 [4] - 行业可能因UPS货机坠毁事故后MD-11飞机停飞而面临一些运营中断和费用增加 [7]

市场环境与投资策略 - 近期股市波动加剧，尽管部分蓝筹科技公司季度业绩强劲，但对人工智能公司高估值的担忧抵消了积极影响，行业专家普遍预期AI公司增长将无法匹配巨额投资，可能导致近期市场调整[1] - 美国联邦政府停摆进入创纪录的第38天，政府运作恢复的不确定性拖累股市并加剧市场波动，打击了投资者情绪[1] - 美国经济显现疲软迹象，10月份裁员15.3万人，创22年来同月最高纪录，引发对劳动力市场状况的担忧[2] - 在市场呈现“回撤与填充”的背景下，投资者可关注能带来高回报的“现金牛”股票，但仅现金充裕不足以构成稳健投资，需结合高股本回报率等吸引力效率比率[2] 高ROE选股标准 - 股本回报率是衡量公司财务健康的关键指标，计算公式为净收入/股东权益，可帮助投资者区分盈利公司与亏损公司，识别那些能有效配置现金以获取高回报的公司[3] - ROE用于比较行业内公司的盈利能力，越高越好，它衡量公司在不投入新股权资本的情况下利润增殖的能力，体现管理层以有吸引力的风险调整后回报奖励股东的效率[4] - 筛选参数包括现金流大于10亿美元且ROE高于行业水平，价格/现金流比率低于行业水平表明投资者为每1美元自由现金流支付的价格更低，资产回报率高于行业水平显示公司每美元资产产生的利润更高，5年每股收益历史增长率高于行业水平表明持续盈利动能已转化为坚实的现金实力，Zacks评级小于或等于2的股票在任何市场环境下均表现优异[5][6][7] 推荐公司概览 - TE Connectivity是一家全球技术公司，设计并制造连接和传感器解决方案，业务遍及130多个国家，专注于5G、电动汽车、工业自动化和智慧城市等新兴技术，长期盈利增长预期为10.7%，过去四个季度平均盈利惊喜为6.5%，Zacks评级为2[8][9] - ZTO Express是中国快递领域的领先企业，提供国内和国际快递服务，主要专注于50公斤以下包裹的快递，预计交付时间为24至72小时，Zacks评级为2，长期盈利增长预期为1.7%[10] - Corning是一家玻璃技术公司，生产用于多种市场应用的先进玻璃基板，长期盈利增长预期为18.2%，过去四个季度平均盈利惊喜为4.1%，Zacks评级为1[11][12] - Banco Bilbao总部位于西班牙，主要在西班牙、墨西哥、土耳其等地提供零售银行、批发银行和资产管理服务，长期盈利增长预期为12%，过去四个季度平均盈利惊喜为5.7%，Zacks评级为2[13] - VICI Properties是一家体验式房地产投资信托，拥有并收购游戏、酒店和娱乐目的地，投资组合涵盖约1.27亿平方英尺空间，包括约6.03万间酒店客房和500多家餐厅等，长期盈利增长预期为4.2%，过去四个季度平均盈利惊喜为0.4%，Zacks评级为2[14][15]