立目标之余，王皓俊进一步结合投资者关注的财务端与技术端进行了说明，"虽然财务指标无法完全反 映技术价值，但2030年的确可成为验证商业化路径的关键年。另外，单车盈利能力主要取决于成本控制 与营收规模两方面的平衡。其中，营收端的提升与规模化效应密切相关——只有达到一定的运营规模， 才能有效摊薄固定成本、提升车辆利用率，从而为实现可持续盈利奠定基础。" 在工业和信息化部正式宣布我国首批有条件自动驾驶L3级车型的准入许可后，智驾商业的路径也逐渐 明晰。而与L3相比，Robotaxi（无人驾驶出租车）商业化更是进入"秀肌肉"的时代。 如近日奔驰、Stellantis集团也公布了各自在Robotaxi上的进展；特斯拉正式在奥斯汀启动完全无人驾驶 Robotaxi测试；Waymo披露了其运营数据——自2025年至今，累计出行量已超1400万次，比2024年增长 三倍多，并有望在年底前实现累计出行量超2000万次；以及小马智行（02026）宣布第七代Robotaxi在 广州实现单车盈利转正…… 面对首次实现单车盈利转正，在12月16日的媒体沟通会上，小马智行联合创始人、首席财务官王皓俊也 结合公司发展再次给出了"应该是在2 ...

行业技术趋势 - 汽车行业正朝着以架构优化和系统协同为核心的方向发展，舱驾融合是迈向多域融合乃至中央计算的重要环节，推动电子电气架构从分布式向集中式演进[1] - 以单颗SoC为核心的中央计算架构已成为汽车电子电气架构演进的重要方向[8] - 软件复用和跨平台迁移能力已成为车企构建可持续软件架构的关键要素[10] 高通Snapdragon Ride Flex SoC (骁龙8775) 平台 - 高通于2023年国际消费电子展（CES）上推出了行业首款同时支持智能座舱与先进驾驶辅助系统（ADAS）的可扩展平台——Snapdragon Ride Flex SoC（骁龙8775）[1] - 该芯片采用异构计算设计，可在单颗SoC上同时承载智能座舱与ADAS等不同关键级工作负载[8] - 该平台具备一致的系统响应效果和较高的安全性，依托先进的虚拟化技术和稳健的安全机制，在满足功能安全要求的前提下提供可靠的高性能表现[8] - 该平台能让合作伙伴将已在骁龙座舱或ADAS平台上开发的算法无缝迁移到舱驾融合平台，提升软件资产复用率并保持OTA升级的一致性[10] 平台优势与价值 - 该融合架构有助于车企和Tier 1减少整体物料清单（BOM）、简化计算工作流，为整车平台带来更高的集成效率和成本优化空间[8] - 通过缩短数据处理链路、提升数据吞吐效率，有效降低系统时延[8] - 能够在座舱域与驾驶域之间高效调配计算资源，使同类AI大模型在不同系统中保持稳定、统一的响应效果和体验表现[8] - 为车企快速、经济高效地引入更多ADAS功能提供了理想平台[8] 生态合作与量产进展 - 近期，极狐阿尔法T5、东风日产N6、别克至境L7与别克至境世家等多款搭载骁龙8775的新车型集中亮相，推动舱驾融合向规模化量产迈进[1] - 短短三个月内，四款搭载骁龙8775的新车型相继发布[3] - 目前，包括北汽集团、东风日产、上汽通用在内的十余家汽车生态伙伴，已基于Snapdragon Ride Flex SoC（骁龙8775）打造新一代智能车型[10] 具体车型应用案例 - **极狐阿尔法T5**：作为国内首个实现舱驾融合与端到端城区领航功能的量产车型，以骁龙8775作为整车智能系统的“中央大脑”[3]。通过将域控制器合二为一实现高度集成，使空间占用减少52%、功耗降低15%[3]。通过板内高速通信，显著缩短数据传输链路，提升通信带宽并降低时延[3] - **东风日产N6**：在座舱侧实现了3D无界桌面、自定义快捷功能等个性化配置，支持AI语音助手“小尼”的模糊指令识别、方言免切换与主动智能推荐[5]。在ADAS方面，支持一段式端到端组合驾驶辅助系统，覆盖高速领航NOA、城市记忆领航与泊车辅助等场景[5] - **别克至境L7**：借助骁龙8775强大的AI算力，打造出沉浸式、个性化且可持续学习的智能座舱，提供适配不同智慧出行场景的自然交互体验[7] - **别克至境世家**：基于骁龙8775打造，通过单颗芯片支持8块车内显示屏，实现了8屏空间生态互联，构建出车内沉浸式娱乐环境[7]

文章核心观点 新能源汽车行业面临“修不起、不敢修、缺人修”的售后困境，高昂的维修成本、有限的维修渠道以及巨大的专业技师缺口，已成为影响用户体验和行业进一步发展的关键制约因素 [3][4][27] 价格高：维修成本显著高于燃油车 - 轻微剐蹭事故中，新能源汽车的维修成本是传统燃油车的2-2.5倍 [3][9][31] - 具体案例显示，特斯拉Model 3后备箱盖轻微裂纹维修费近2万元，车尾剐蹭维修费近1万元 [7][29] - 多位车主反映，13万元车型的前大灯维修花费6000多元，后保险杠剐蹭维修费近4000元，涉及底盘或电池的维修费用可达数万元 [8][30] - 在4S店维修，同价位新能源汽车的维修费用比燃油车高出50%左右，普遍至少贵20%-30% [9][31] - 更换电池的平均成本占整车价格的51% [9][31] - 维修后，新能源汽车的保险费用也因评分制等因素而上涨 [10][32] 集成度高：维修昂贵的结构性原因 - 核心“三电”系统（电池、电机、电控）成本占整车的50%以上，动力电池更换的零整比非常高 [11][33] - 智能化配置如激光雷达、传感器等精密零部件单件维修费在万元左右，且事故中易损坏 [11][33] - 车辆集成度高，采用一体化底盘等技术，导致部分损坏“只换不修” [11][34] - 主机厂和电池厂控制主要配件流通，存在配件垄断，外部维修厂难以获取授权配件 [11][34] - 电池维修案例：换全新电池包成本约9万多元，换二手电池包成本约4万多元，重组电芯模组成本约2.7万-2.8万元，后两种方式成本是换新包的40%-50% [14][36] 不敢修：维修渠道受限与质保绑定 - 许多新能源汽车品牌用户手册规定，未在官方渠道保养维修可能影响“三包”权益，导致车主不敢选择第三方维修 [14][36] - 部分品牌为首任车主提供终身质保等权益，但前提是全程在官方渠道维修保养，否则权益失效 [14][36] - 行业存在维修渠道垄断，主机厂对配件和维修技术信息拥有支配地位，独立售后体系不如燃油车完善 [15][37] - 部分已倒闭品牌的车型零部件难以寻觅，加剧了维修难题 [17][39] - 车企人士表示，三电系统涉及安全，官方维修更为稳妥，且不同品牌车型电子架构差异大，维修技能通用性低 [17][40] 缺人修：专业售后服务人才严重短缺 - 目前全国获证的新能源汽车维修技师不足10万人，而行业售后服务人才缺口高达约84.2万人 [4][19][41] - 维修存在高技术壁垒，涉及高压电控、软件诊断、精密电子部件等，需要系统专业培训和安全知识 [19][41] - 传统燃油车维修技师的知识结构难以适应新技术要求，转型需要时间和系统化培训 [19][42] - 新能源汽车维修技师必须持有电工证和技师证，并经过厂家培训和考核，招聘难度大于燃油车技师 [20][42] - 人才培养与新能源汽车的城市市占率相关，无法一蹴而就，需通过市场调节 [20][42] 行业建议与未来展望 - 建议推进前置性政策引导，建设行业数据共享平台（汽车服务数据中台），在保证安全前提下推动车机数据有条件共享 [21][43] - 建议优化布局，建立全国统一的配件流通物流网络，推动技术标准和服务规范下沉 [22][44] - 从长远看，新能源汽车维修价格趋势将走低，这需要车企在技术及配件价格透明化、服务网络多元化方面持续进步 [22][44] - 行业需发展新的商业模式，最终形成类似成熟燃油车市场的、由4S店、授权店及第三方维修厂构成的平衡售后体系 [22][44]

新能源汽车维修成本高昂 - 轻微剐蹭事故中，新能源汽车的维修成本是传统燃油车的2-2.5倍 [5][27] - 具体案例显示，特斯拉Model 3后备箱盖一条约10厘米裂纹维修费近2万元，车尾轻微剐蹭维修费近1万元 [3][24] - 多位车主反映，13万元车型前大灯维修花费6000多元，后保险杠剐蹭维修费近4000元，涉及底盘或电池的维修费用可达数万元 [4][25] 核心零部件成本与集成度推高费用 - 新能源汽车核心三电系统（电池、电机、电控）成本占整车50%以上，更换电池的平均价格占整车的51% [5][8][27][29] - 智能化配置如激光雷达、传感器等精密零部件单件维修费在万元左右，且事故中易损坏 [8][29] - 车辆集成度高，采用一体化底盘等技术，导致部分情况“只换不修”，进一步推高成本 [8][29] 维修渠道受限与潜在垄断 - 主机厂和电池厂控制主要配件流通，外部维修厂难以获取授权配件，形成配件垄断 [8][29] - 车企用户手册及质保政策（如终身质保）要求全程在官方渠道保养维修，导致车主因担心脱保而不敢选择第三方维修 [12][33] - 部分已退出市场的品牌（如哪吒、威马）车型零部件难以寻觅，加剧了维修难题 [14][35] 专业维修人才严重短缺 - 目前全国获证的新能源汽车维修技师不足10万人，而行业售后服务人才缺口约84.2万人 [17][21][38] - 维修存在高技术壁垒，涉及高压电控、软件诊断及精密电子部件，需要系统专业培训及电工证等资质 [17][18][38][39] - 传统燃油车维修技师的知识结构难以适应新技术要求，转型培养需要时间 [17][38] 维修费用影响保险成本 - 新能源汽车出险后，次年保费可能显著上涨，因保险公司评分制会考虑车辆零整比、市场出险率等因素 [6][7][28] - 维修成本高是导致车辆零整比高的重要因素，进而影响保险定价 [7][28] 行业现状与发展建议 - 新能源汽车售后服务体系建设滞后于产业快速发展，影响消费者体验和购买欲望 [19][40] - 业内建议建设行业数据共享平台或汽车服务数据中台，在保证安全前提下推动车机数据有条件共享，以提升服务透明度与效率 [19][40] - 长远看，维修价格有下降趋势，但需车企在技术、配件价格透明化及服务网络多元化方面持续努力 [19][40] - 当前市场状况类似早期燃油车时代，未来需形成4S店、授权店及第三方维修厂共存的平衡售后体系 [20][41]

花12万多元买了一辆新能源车不到2个月，陈先生就遇到烦心事：他的车不小心剐蹭到树干，左前轮胎上方有一点小伤变形，结果维修要换好几个零件，定 损近6000元。他不理解为什么费用会这么高？ "买得起、修不起""小故障动辄上千，大维修堪比半辆车价""充电省的钱都用来维修了"，遇到类似烦心事的新能源车主不在少数。 新京报贝壳财经记者走访多家汽修店，并对车主、车企、维修技师等多方采访发现，一方面，新能源汽车维修贵、维修难，成了车主们普遍的焦虑。有专业 公司向记者提供的调查数据显示，轻微剐蹭时新能源车的维修成本是燃油车的2-2.5倍。涉及电池、电机维修，成本还会高出更多。另一方面，目前全国获 证新能源维修技师不足10万人，新能源汽车售后服务人才的缺口约84.2万人。维修技术门槛高、维修渠道垄断、维修师傅缺口大等一系列现实而尖锐的问题 摆在面前。 修不起、不敢修、缺人修的尴尬处境，成为横亘在新能源汽车行业快速增长与用户体验之间的"隐形门槛"。 正在维修的新能源汽车。受访者供图 价格高：动辄数千元甚至万元，维修成本比燃油车高不少 特斯拉Model 3车主徐先生被追尾，后备箱盖出现一条约10厘米的轻伤裂纹，返厂维修后被告知需要 ...

北汽集团的变革背景与目标 - 北汽集团正经历结构性变革，核心目标是提升自主品牌尤其是新能源自主乘用车品牌的市占率及其在集团内的占比 [24] - 2021年数据显示，北汽集团总销量169万辆，其中合资业务（北京奔驰和北京现代）占比高达88%，新能源车型占比仅为2% [24] - 2024年3月，新任董事长张建勇提出“三年跃升行动”计划，目标是到2027年实现整车销量300万辆，其中自主品牌200万辆，自主乘用车100万辆，新能源占比超过70% [24] - 2024年极狐品牌总销量为8万辆，北京越野品牌全年销量18万辆，与2027年目标（自主乘用车100万辆，新能源占比超70%）差距巨大 [26] 罗伟基的任命与角色 - 北汽集团在2024年10月1日官宣任命罗伟基为首席设计官，其直接向董事长张建勇和副总经理刘宇汇报，并进入集团最高决策层会议 [31][33] - 罗伟基的任命是北汽人才战略的重要组成部分，旨在从集团层面统一并贯彻设计战略，以支持销量跃升目标 [28][29] - 罗伟基将负责统筹北汽集团旗下极狐、享界、北京越野三个乘用车品牌的设计，改变过去各自为战的局面 [28] 罗伟基的设计理念与改革举措 - 罗伟基为极狐品牌推出了“Arc-flow理念”（极智源流），并以此为核心完成了Arcfox 77°概念车，设计哲学强调“极致效率”（Hyper Efficiency） [34][36] - 针对中国汽车行业新品周期缩短至18个月的特点，提出了“更快但更好”（Faster but Better）的设计理念 [38][39] - 强调“前瞻设计”（Advanced Design）的重要性，通过项目开发前达成共识来避免后期反复修改，认为“速度来自前期准备充分” [39][41] - 组建了“前瞻架构设计室”（Advanced Design Architecture），从最早阶段参与车型定义，使设计成为工程逻辑的一部分 [41] - 建立了“品牌设计团队”（Brand Design Team），从设计层面参与品牌决策，并与市场部门联动 [41] - 成立了“设计研究团队”（Design Research team），用于在项目初期深入了解消费者需求 [42] 极狐品牌的现状与活动 - 2025年1-5月，极狐品牌销量分别为6017辆、5088辆、13018辆、7364辆、13509辆，4月份销量为7000多辆，业绩排名靠后 [4][6][8] - 2025年5月，北汽极狐组织全国400多名经销商参观总部，展示了4款即将发布的新车，包括数月后上市的T1和中期改款阿尔法T5，旨在提振经销商信心 [4][6]

运营效率提升 - 订单交付周期已稳定控制在30天以内 [1] - 备件满足率从去年的65%大幅提升至当前的95% [1] 产品与国际化战略 - 公司布局的所有产品均同步进行国际化试验验证 [1] - 未来将陆续推出极狐阿尔法T5、阿尔法S5等多款国际版新车型 [1]

公司运营与产品发布 - 第七代Robotaxi于11月起在广州、深圳等地投入运营，是首款全车规级L4自动驾驶车辆，标志着行业进入规模化运营新阶段 [2] - 从2025年4月全球首发到11月正式投入运营，公司用不到半年时间完成新一代车辆从发布到落地的全过程 [2] - 截至2025年10月底，公司车队规模达726辆，较年初增长127%，计划年底前交付新增车型使车队规模突破1000台 [9] 产品智能化与用户体验 - 新车型实现无感上车，通过手机蓝牙信号自动识别身份并解锁车门，乘客无需扫码 [4] - 乘客可在App上提前调节空调或开窗通风，上车后可通过语音直接唤醒开始行程 [4] - 车辆采用多重系统冗余架构，通过20多重安全冗余与1000多项监控设计保障安全，并配备SOS一键呼叫物理按键 [4] - 车内空间经过重新设计，副驾驶座位首次开放使用，提升了空间利用率和趣味性 [4] - 通过自研技术优化加减速规划，有效提升乘坐舒适性，减少眩晕感 [6] 技术突破与成本控制 - 第七代车型采用100%车规级零部件，具有60万公里设计寿命，自动驾驶套件总成本较上代下降70% [7][8] - 自研车规级计算单元采用4块Orin芯片，其成本比上一代下降80% [7] - 成本下降主要源于三方面：自研域控制器成本下降、激光雷达成本下降、规模效应带来的供应链成本优化 [8] - 激光雷达成本从早期的10万美元一个降至现在的2000多元人民币 [9] - 按照5年60万公里的运营车辆方式设计，保证全生命周期运营成本大幅下降 [9] 技术路线与生产协同 - 公司采用多传感器融合方案，车辆搭载6大类34个传感器，包括9颗激光雷达、14颗摄像头、4颗毫米波雷达，覆盖360°盲区及最远650米范围检测 [8] - PonyWorld虚拟训练平台可生成极端场景，通过千万次仿真训练大幅压缩研发周期和成本 [9] - 与北汽、广汽的合作打通前装产线，将自动驾驶系统嵌入整车生产流程，避免后期改装成本 [9] - 与四维图新、腾讯云等企业合作，有利于大幅缩减模型迭代周期 [9]

公司业绩表现 - 10月份单月销量首次突破3万辆大关，同比劲增112%，创下品牌历史新高 [1] - 今年前10月累计销量达14.2万辆，同比增长73%，从月销2万到3万仅用一个月 [1] - 极狐品牌1月-10月累计销量突破11万辆，远超去年全年，其中极狐T1上市首月大定突破3.5万台 [8] - 公司有望在4季度冲击月销4万台目标，今年总销量或将突破20万台大关 [15] 双品牌战略布局 - 公司采取“极狐守主流、享界攻高端”的双品牌协同布局，形成覆盖7-40万元全价位段的产品矩阵 [6] - 极狐品牌聚焦10万-20万元主流刚需市场，全新阿尔法T5以10.98万元起的限时优惠价击穿市场心理预期 [6][8] - 享界品牌锚定30万+高端升级市场，享界S9T上市72小时大定破万，25天内大定突破2万台 [9] - 双品牌战略精准卡位行业从“普适性增长”转向“结构性机会”的趋势，命中主流市场和高端升级两大核心增量池 [6] 产品与技术路线 - 公司布局“纯电+增程”双技术路线，极狐全新阿尔法T5首搭自研神擎增程动力，实现纯电续航215km、综合续航1215km [12] - 极狐全系保留纯电车型优势，搭载800V超充技术，充电15分钟可补能500km-525km [12] - 享界品牌延续双动力布局，享界S9T纯电版CLTC续航801km，增程版综合续航1305km，全系标配空气悬架+华为途灵数字底盘 [14] - 双技术路线布局旨在覆盖更广泛的用户场景，避免因单一技术路线的市场波动影响整体销量 [12] 市场定位与竞争优势 - 在新能源车渗透率突破50%的行业背景下，公司增速跑赢行业大盘，已稳居新能源汽车主流阵营 [1][6] - 极狐品牌的“国企背景+越级配置”切中主流市场用户对性价比和可靠性的需求痛点，尤其在用户对新势力品牌信任度下滑的背景下 [8] - 享界品牌通过“华为鸿蒙智行生态+北汽豪华制造底蕴”开辟中式豪华新赛道，以“科技+豪华”重构高端市场价值标准 [9][11] - 公司产品矩阵覆盖广阔，既能在主流市场凭借“越级价值”抢占份额，又能在高端市场树立品牌形象，筑牢增长下限 [15] 合作与研发投入 - 公司与华为合作升级为“车企+华为科技全生态”融合模式，打造享界品牌战略共同体，计划未来3年投入200亿元 [11] - 合作涵盖设计、智驾、智舱、品质安全四大领域，实现了从产品定义到生产营销的全链路协同 [11] - 北汽蓝谷计划募资不超过60亿元，其中50亿元将用于极狐和享界品牌的多品种、多场景新能源车型开发项目 [18] - 公司坚持长期主义，聚焦核心技术自研与生态建设，极狐品牌自主研发神擎增程动力与元境智驾系统 [17] 公司机制与营销服务 - 公司具备“创业型新国企”的灵活机制，将用户净推荐值作为核心考核指标，推动企业经营逻辑从“生产导向”转向“用户导向” [16] - 在营销层面积极拥抱年轻化沟通方式，如极狐T1上市的脱口秀形式、独家冠名大运河音乐节等 [16] - 在服务体系上构建覆盖用户全生命周期的服务生态，极狐品牌已建设运营140座充电站，接入超过120万根公共充电桩 [16] - 机制变革让企业能够快速响应用户反馈，优化产品配置和服务体验 [16]

文章核心观点 - 2025年10月汽车行业营销活动呈现“反套路”和“胆大”的特点，车企通过跨界联名、极限挑战、热点事件营销等多种创新方式吸引消费者注意力 [4][5] - 尽管营销创新推动10月销售数字再创新高，但多起车辆起火事件使“安全”成为行业无法回避的命题 [5] 营销案例总结 奔驰跨界联名麦当劳 - 奔驰为推广11月5日上市的全新纯电CLA，与麦当劳进行跨界联名，将车辆改造为覆盖黄油的“痛车” [6] - 10月16日起通过“在线寻车”、六城麦当劳旗舰店打卡、模仿汉堡广告拍摄等方式进行年轻化营销，使用“堡堡”“麦驰”等网络语言 [8] - 此举被视为品牌为应对老化质疑、吸引新消费群体而采取的“向下兼容”策略 [8] 奇瑞捷途纵横G700横渡长江 - 10月16日，奇瑞捷途纵横G700在长江芜湖段成功完成横渡，被冠以“人类历史上第一次汽车横渡长江” [10] - 此次极限挑战极大地提升了品牌知名度，车辆于10月19日正式上市后，24小时内全球订单量达15,717台，刷新国产豪华越野车首销纪录 [12] 广汽联合京东借势“双十一” - 10月14日，京东联合广汽集团、宁德时代旗下时代电服推出“国民好车”，并宣布新车将于11月9日发布 [12] - 10月22日，京东平台进行1元起拍盲拍测试，该车经历23000多次竞价后拍出7819.34万元天价，收获大量热度 [14] 一汽-大众庆祝3000万辆下线 - 一汽-大众成为国内首家达成3000万辆整车下线的乘用车企，并为此举办长达一个月的整合营销活动 [16] - 活动包括打造“首届汽车文化嘉年华”、推出“3000万甄选款车型”及感恩季福利，截至10月24日已有约13万名车主报名 [18] - 10月30日第3000万辆整车下线当日，公司为老用户免费置换新车并“豪送100台新车使用权”，同时拍摄短视频以贴合新生代消费者 [20] 零跑借助“银发标杆”进行人文营销 - 零跑61岁销售奶奶张美芬的经历通过纪录片形式在重阳节（10月29日）传播，被网友称为“银发标杆” [21] - 公司迅速推出“银发力量”培训班，由张美芬带徒，12名学员中有8人月销量突破10台，强化了品牌“有温度”的形象 [23] 阿维塔与长城汽车进行南极测试 - 10月21日，阿维塔12作为全球首辆登陆南极的新能源轿车，搭乘“雪龙”号前往南极中山站进行极地测试 [25] - 10月30日，长城汽车坦克300柴油版以未经特殊改装的量产车型身份出发前往南极长城站承担科考任务 [27] - 南极测试旨在验证产品在极寒环境下的性能，为全球化布局积累技术资本，覆盖“零下50℃到零上60℃”的测试已成为刚需 [30] 极狐等品牌合作综艺节目 - 10月18日，极狐汽车作为“官方专属座驾”亮相音乐竞技综艺《一起开麦吧》，全新阿尔法T5获得大量曝光 [31] - 10月23日，零跑B系列车型成为抖音综艺《今晚组个局》的“艺人指定座驾”，领克则赞助《令人心动的offer》并推出“心动限定版”车型，据悉30%订单来自节目观众 [33] 阿维塔开设“塔式中餐厅”引流 - 10月，阿维塔在全国上线“塔式中餐厅”，为进店用户提供免费五星级标准午餐，旨在通过跨界餐饮服务重塑豪华体验 [35] - 此举措借鉴了宜家、胖东来的思路，被视为在流量成本高企背景下的差异化竞争手段 [37] 小米举办首届员工车展 - 10月11日至12日，小米汽车在北京科技园举办首届员工车展，小米SU7嫩芽黄配色及YU7“紫水晶”定制版实车首次亮相 [38] - 车展涵盖保时捷、AMG等性能车及经典车型，并设有员工自制改装车展区，主题为“热爱是唯一的答案” [40] 理想汽车应对车辆起火事件 - 10月发生多起新能源汽车起火事件，涉及阿维塔、蔚来、理想、奔驰、保时捷等品牌 [42] - 理想汽车在10月23日其MEGA车型起火后采取正面应对，于10月31日公布原因为“冷却液防腐性能不足”，并主动召回超1.1万辆2024款理想MEGA [45]