行业趋势 - 天津国际邮轮母港在暑期旺季仅有两艘国产邮轮（爱达邮轮地中海号和成真邮轮梦想号）运营，外资邮轮如MSC地中海邮轮和皇家加勒比游轮已连续两年缺席 [1][4][5] - 爱达邮轮在天津的航次从2024年43个锐减至2025年16个，2026年虽恢复至24个但仍低于疫情前水平 [5] - 南方邮轮市场（深圳、广州、厦门）快速发展，爱达邮轮计划2027年在深圳部署两艘船，并重点布局大湾区航线 [6][27][30] 市场格局 - 天津母港客源高度依赖北京市场，但后疫情时代北京公务员/国企人员因护照审批限制导致出境需求萎缩 [10][11][14] - 南方母港（广州南沙、深圳蛇口、厦门）凭借地理优势（航程短）、配套完善（地铁直达、免税商业）和灵活消费群体（民营企业主、新中产）快速崛起 [20][27][29][31] - 青岛、厦门等新兴母港凭借日韩短线优势和"邮轮+目的地"模式分流北方客源 [33] 竞争劣势 - 天津出发日韩航线需绕行渤海湾，至少浪费4个航海日，导致实际停靠港口数量受限，不符合"短平快"旅行趋势 [20][21][22] - 与南方母港相比缺乏独特定位，陷入"中等生陷阱"——资源政策均有但无突出优势，客户群特征模糊 [23][24][25] - 国际航司已率先撤离北京市场（汉莎、英航取消航线），反映北方出境需求疲软，进一步影响邮轮上座率 [17][18][19] 转型方向 - 发展内贸邮轮航线（如招商维京"天津-大连-青岛-上海"环线），规避护照限制问题 [33][35] - 推动"邮轮+东疆"复合业态，通过"一票畅游"等计划转型为周末休闲目的地 [35][36] - 调整定位为"京津冀邮轮+目的地复合体"，放弃全国性竞争，聚焦区域特色 [26][37]

这个"五一"，中产最爱的邮轮火起来了。 作为2025年上半年最后一个长假，今年"五一"文旅市场整体高涨。多家在线旅游平台提供的数据显示， 机票、酒店、门票预定情况均超过去年同期。去哪儿数据显示，不少打工人利用"请4休11"错峰晚回， 假期出行客流量一直持续到5月11日，长尾效应明显。 小长假也为以往较为小众的邮轮市场添了一把火。 据时代财经不完全统计，国内母港登船且出发日期在4月30日～5月5日的邮轮数量达8艘，容纳游客量总 计接近3万人。广州康辉国际旅行社提供的一组数据显示，截至4月25日，今年该社的邮轮旅游人次同比 增长30.2%；其中5月1日～2日出发人次同比增长约25.6%。 今年是中国邮轮市场全面恢复的第二年。与去年暑期邮轮价格大跳水相比，今年不少从业者普遍感觉到 市场没那么"腥风血雨"。 "经过2024年暑期，现在邮轮公司都学'聪明'了。"邮轮代理商李振感慨。 五一邮轮价格上涨，年轻人盯上拼房 离"五一"还有一周的时候，李振深夜仍在忙着给邮轮游的旅客值船。 5月1日，一艘皇家加勒比海洋光谱号从上海吴淞口国际邮轮港出发，邮轮公司要求游客须在开航前3天 完成在线值船，否则将影响船司报关。李振称，今年" ...