以下文章来源于旅界 ，作者theodore熙少 价格战。 最后没办法，他们只能动用集团全球总部力量，直接去和韩国政府谈判，好不容易才争 取来釜山、济州岛几个停靠排期。 旅界 . 跟踪时代浪潮，讲述文旅商业好故事。 作者/theodore熙少 来源/旅界 （ID：tourismzonenews） 01 最近，我陆续参加了几场邮轮业内的活动，推杯换盏寒暄背后，我发现大家关心的焦点 出奇一致，甚至带着一丝焦虑，几乎所有人都在问同一个问题： 2026，国内母港邮轮价格战又回来了？ 这种焦虑并非空穴来风，去年年底开始，随着国内母港各家邮轮公司大幅削减、取消日 本停靠港口航线，原本作为备选方案的韩国，突然成了各家船司眼中救命稻草。 前几天，一家外资邮轮公司高管朋友和我直言，今年韩国母港热度前所未有的大。 "因为我们调整日本航线决策做得晚了一些，等到反应过来想去抢占韩国港口时，才发 现很多黄金排期早就被国内邮轮公司提前锁定了。" 但这并没有让她松一口气，拿到船期只是第一步，能不能把票卖出去才是真正的考验。 朋友和我披露，从目前韩国航线的销售进度来看，和去年同期相比差距很大。 而这家外资邮轮公司原本保留的极少数2026年日本 ...

行业现状与焦虑 - 邮轮行业普遍对2026年市场前景感到焦虑，焦点集中在日本航线取消后转向韩国市场带来的挑战[3] - 自2025年底起，国内母港邮轮公司大幅削减或取消日本停靠港口航线，韩国成为主要备选方案[4] - 韩国母港热度空前，但优质港口排期竞争激烈，部分外资公司因决策较晚，需通过集团层面谈判才争取到釜山、济州岛等有限排期[5][6] 销售遇冷与市场反应 - 韩国航线销售进度与去年同期相比差距很大[8] - 保留的少数2026年日本航线因宣传受限（如OTA首页无法推广），销售进度放缓，远不及2025年11月前的火爆行情[8] - 爱达邮轮在经历2025年最好的一年后，2026年面临内部整合与完全取消日本航线的双重压力，销售曲线出现显著下滑[9] - 皇家加勒比游轮在2026年2月安排了六个针对旅行社和代理的免费航次，邀请大几百人免费登船体验，以在生意冷淡期维持市场热度[10][11] 价格战重启与低价现状 - 韩国航线遇冷最直接的反应是价格崩塌，低价时代回归[12] - 皇家加勒比海洋光谱号内舱价格重回“1”字头，官方小程序推出家庭房同舱船票买2免2促销，单人船票价格低至1831元[13] - MSC地中海邮轮荣耀号在2025年12月推出阳台房买1免3促销，指定航次同舱第三、第四位儿童免船票[15] - 国内母港邮轮价格下行，例如爱达·地中海号2026年1月7日出发的8晚9天东南亚长航线，单人价格仅2950元（含1850元港务税）[15] - 蓝梦邮轮退出，招商维京伊敦号转战欧洲，市场玩家减少，但留下的MSC、爱达、皇家加勒比等巨头间竞争更加惨烈[16] - 2026年国内母港邮轮市场开启存量竞争，价格战可能刚刚拉开序幕[17] 价格战深层原因分析 - 中外邮轮市场底层逻辑不同：海外市场邮轮即目的地，硬件决定票价；中国市场目的地是决定价格上限的绝对锚点[19][20] - 国内游客购票优先考虑目的地，其次才是船只，目的地锚点漂移导致定价体系坍塌[21] - 风暴中心是日本港口航线全线遇冷与大面积取消，韩国旅游资源与岸上游可玩性难以对标日本，市场反馈真实[22] - 产品极度同质化是价格战潜在爆发的第二个深层原因，所有大船航线集中于济州岛、釜山、仁川，差异性被抹平[32][33] - 目的地相同导致消费者决策依据只剩价格，同质化成为高溢价的坟墓[34] - 降价从促销手段变为唯一求生通道[35] - 2026年价格战是邮轮价值重塑过程中的阵痛，蓝梦邮轮的倒下是此逻辑的直接体现[36] - 在靠低价换取生存权的市场，缺乏溢价能力的玩家（如蓝梦邮轮的老旧小船）将最先耗尽资源[37][38] 历史参照与市场变化 - 2017年因萨德事件，中国邮轮集体不再经停韩国港口，行业受到立竿见影的冲击，进入漫长回调期[24][25][26] - 后疫情时代，2025年国内母港邮轮市场饱和程度不及疫情前一半，外资与国资公司均盈利丰厚[27] - 2025年爱达邮轮、皇家加勒比推出的7晚8天及以上日本长航线（如至函馆、新潟）销售良好，证明中国游客愿为优质目的地支付溢价[28] - 2026年日本航线窗口关闭，上海母港出发的航线日本港口选择极其有限，各公司重新聚焦韩国红海市场[30][31] 破局思路与模式创新 - 行业破局需彻底打开思路，MSC地中海邮轮荣耀号推出上海与釜山双母港航线新模式[39][40] - 双母港模式允许上海游客从吴淞口登船去韩国，同时釜山韩国游客可作为母港客人上船来中国观光[41] - 该模式打破了过去国内母港邮轮等同于单向出境游的局限，船只从消耗国内存量市场的“单程大巴”向出入境双向循环进化[45][46][49] - 欧洲地中海区域的成熟模式是每站可上船的循环模式，邮轮成为流动的、国际化的社交与消费平台[47][48] - MSC地中海邮轮内部数据显示，最近一艘停靠上海的邮轮上，外籍客人占比高达90%以上[50] - 利用邮轮将全球客源引入中国港口城市，可重塑目的地价值锚点，使邮轮从成本中心转变为带动地方文旅消费的增量引擎[52][53] 政策机遇与价值重塑 - 价值重塑契合宏观政策风向，商务部印发大连等9个城市（大连、宁波、厦门、青岛、深圳、合肥、福州、西安、苏州）服务业扩大开放综合试点任务书[54][55][57] - 任务清单包含159项试点，文旅服务业的差异化探索被置于重要位置，国家鼓励城市结合自身优势重构商贸文旅边界[58][59] - 国内邮轮产业对邮轮和目的地重要程度的认知正发生深刻价值漂移，港口从停靠码头转变为国家服务业扩大开放的前哨站[60][61] - 2026年日本航线红利消退、价格战阴影下，视角转换（从盯国内存量客源到吸引全球客源）或许是唯一生机[62] - 行业阵痛在为过时的商业模式举办葬礼，仅会打价格战的玩家终将淘汰，能看清大势、重塑价值的先行者将迎来下一个黄金时代[63][64]

01 最近，我陆续参加了几场邮轮业内的活动，推杯换盏寒暄背后，我发现大家关心的焦点出奇一致，甚至带着一丝焦虑，几乎所有人都在问同一个问题： 今年，邮轮价格战是不是又要回来了？ 这种焦虑并非空穴来风，去年年底开始，随着国内母港各家邮轮公司大幅削减、取消日本停靠港口航线，原本作为备选方案的韩国，突然成了各家船司眼 中救命稻草。 前几天，一家外资邮轮公司高管朋友和我直言，今年韩国 母港热度前所未有的大。 "因为我们调整日本航线决策做得晚了一些，等到反应过来想去抢占韩国港口时，才发现很多黄金排期早就被国内邮轮公司提前锁定了。" 最后没办法，他们只能动用集团全球总部力量，直接去和韩国政府谈判，好不容易才争取来釜山、济州岛几个停靠排期。 但这并没有让她松一口气，拿到船期只是第一步，能不能把票卖出去才是真正的考验。 朋友和我披露，从目前韩国航线的销售进度来看，和去年同期相比差距很大。 而这家外资邮轮公司原本保留的极少数2026年日本航线，也因为OTA平台首页无法宣传，公司层面不能大张旗鼓推广，导致销售进度慢了下来，远不如去 年11月前的火爆行情。 感受到寒意的，不只是外资巨头。 一位爱达邮轮的内部人士也向旅界披露了他们的近 ...

文章核心观点 - 文章聚焦于“十五五”开局之年，中国通过进一步全面深化改革以增强高质量发展动力与活力，核心举措包括建设全国统一大市场、深化国资国企改革以及发展壮大民营经济 [4] 建设全国统一大市场 - 汽车、光伏、快递、外卖等多个行业在政府与企业共同努力下，“反内卷”形成合力，例如汽车行业倡议供应商支付账期不超过60天 [5] - 2025年11月份，光伏设备及元器件制造、锂离子电池制造、新能源汽车整车制造价格同比降幅分别比上月收窄2.0、0.7和0.6个百分点，工业生产者出厂价格（PPI）同比下降2.2%，自2025年8月以来降幅总体收窄，表明整治“内卷式”竞争的成效正在显现 [7] - 2025年前三季度，社会物流总费用与GDP的比率为14%，继续保持有统计以来最低水平，反映经济循环效率提升 [7] - 2025年7月1日，中央财经委员会第六次会议研究纵深推进全国统一大市场建设，提出“五统一、一开放”基本要求，并已出台《公平竞争审查条例实施办法》等一系列政策 [7] - 2026年市场层面将完善市场准入、公平竞争、质量标准等基础制度，政府层面将规范地方政府经济促进行为，企业层面将运用信用监管、价格执法、反垄断等手段规范竞争秩序 [8] 深化国资国企改革 - 央企邮轮运营平台公司——华夏国际邮轮有限公司通过专业化整合，已拥有“爱达·魔都号”等邮轮资源，船队规模居亚洲第一 [9] - 2025年是国企改革深化提升行动收官之年，国务院国资委先后组建了中国雅江集团、中国长安汽车集团，持续推进动力电池、卫星通信等领域专业化整合，8组17家单位实现集中签约 [10] - 2025年前11月，中央企业主业投资占比达98% [10] - 截至2025年底，中央企业管理人员末等调整和不胜任退出比例超过6%，且企业管理层级全部控制在4级以内 [10] - 下一步改革将完善中国特色现代企业制度，强化党委（党组）前置研究实质性把关，差异化推进董事会建设 [10] - 将深化三项制度改革，提升经理层任期制契约化管理水平，严格落实管理人员末等调整和不胜任退出制度，并健全市场化用工模式 [11] - 将完善国资监管体制，健全分类考核评价体系，深化“一企一策”考核，加快构建智能化穿透式监管体系，并完善国有企业增加值核算方法 [11] 促进民营经济发展 - 2025年最高人民法院发布5批共31个以保护民营经济为主题的司法典型案例，例如在韩某某案中改判解封非赃款购买且已合法转移的财产，在某电缆公司案中认定损害中小民企利益的“背靠背”条款无效 [12] - 2025年2月17日，习近平总书记出席民营企业座谈会并发表重要讲话，为民营经济发展指明方向 [13] - 2025年5月20日，中国第一部民营经济基础性法律《中华人民共和国民营经济促进法》正式实施，将“两个毫不动摇”明确为法律制度 [13] - 2025年8月8日，最高人民法院发布《关于贯彻落实〈中华人民共和国民营经济促进法〉的指导意见》，从25个方面细化司法举措 [13] - 政策层面持续压减市场准入负面清单，出台实施“民间投资13条”，并完善国家、省、市、县多层次与民营企业常态化沟通交流机制 [13] - 目前民营企业数占企业总数的92%以上，对进出口和税收的贡献都在五成以上，对城镇就业的贡献达到八成以上 [13] - 2026年重点工作包括：拓宽市场准入空间，消除资质认定、招标投标等方面壁垒；强化要素支持保障，加大中央预算内投资对民间投资项目的支持力度；加强合法权益保护，加快形成以民营经济促进法为基础的制度体系 [14]

上海母港邮轮航线计划 - 春节黄金周临近，上海母港邮轮新一年的航线计划陆续揭晓，通过多元主题设计与长短航程组合，新航线将为市民游客带来全新的文旅体验 [1] - 首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”一季度将继续以上海为母港，推出多条5天4晚及6天5晚的国际航线，到访济州岛、釜山、首尔等经典目的地 [1] - 以广州为母港的“爱达·地中海号”将于一季度推出多条5天4晚及6天5晚的越南航线，造访岘港、下龙湾、顺化等地，并陆续开通覆盖越南、菲律宾、马来西亚、文莱等地的中长航线 [1] 邮轮产品文化特色 - 爱达邮轮将突出“看文物、听故事、赏非遗”的文化特色，1月5日起，50集5K微纪录片《国宝时刻》正式登陆“爱达·魔都号”及“爱达·地中海号”，该系列每集5分钟，聚焦一件“国宝”级文物，涵盖青铜、玉石、书画等十余个类别 [1] - MSC地中海邮轮旗下17.2万吨的“MSC荣耀号”将以年味为主题，打造富有“松弛感”的海上中国年 [2] - “MSC荣耀号”将于1月27日重返上海母港，推出26条精选航线，前往济州岛、釜山、首尔等热门目的地 [2] 春节主题航次与活动 - “MSC荣耀号”在2月12日起推出的三条春节主题航次中，将推出由米其林推荐主厨与粤菜泰斗联手设计的“海上团圆宴” [2] - 该邮轮春节航次还将推出华人魔术师简铭宣专场大秀、乐高大师海上课堂、汉服旅拍、八段锦晨练等丰富多彩的活动，以满足“三代同船”家庭的多元需求 [2] 行业竞争格局展望 - 随着2026年邮轮航线布局陆续展开，上海母港国产邮轮与国际邮轮同场竞技，将共同为旅客打造更具文化内涵、更富科技体验的海上之旅 [2]

文章核心观点 - 文章聚焦于“十五五”开局之年（2026年）中国经济改革的纵深推进，核心是通过建设全国统一大市场、深化国资国企改革、发展壮大民营经济三大领域的改革举措，来增强高质量发展的动力与活力 [6] 建设全国统一大市场 - 2025年，汽车、光伏、快递、外卖等多个行业在政府与企业共同努力下形成“反内卷”合力，部分车企公开承诺供应商支付账期不超过60天 [7] - 2025年11月，光伏设备及元器件制造、锂离子电池制造、新能源汽车整车制造价格同比降幅分别比上月收窄2.0、0.7和0.6个百分点，工业生产者出厂价格（PPI）降幅自2025年8月以来总体收窄，表明整治“内卷式”竞争的成效正在显现 [7] - 2025年7月1日，中央财经委员会第六次会议研究纵深推进全国统一大市场建设，提出“五统一、一开放”基本要求 [8] - 围绕“五统一、一开放”，有关部门出台实施一系列政策和改革举措，2025年前三季度社会物流总费用与GDP的比率降至14%，继续保持有统计以来最低水平 [8] - 2026年，市场层面将搭建统一大市场的基础性制度架构，政府层面将持续规范地方政府经济促进行为，企业层面将综合运用信用监管、价格执法、反垄断等监管手段规范市场竞争秩序 [8] 深化国资国企改革 - 央企邮轮运营平台公司——华夏国际邮轮有限公司通过专业化整合，已拥有“爱达·魔都号”等邮轮资源，船队规模居亚洲第一 [9] - 2025年是国有企业改革深化提升行动收官之年，国务院国资委先后组建了中国雅江集团、中国长安汽车集团，持续推进动力电池、卫星通信等领域专业化整合，8组17家单位实现集中签约 [9] - 2025年前11月，中央企业主业投资占比达98% [9] - 截至2025年底，中央企业管理人员末等调整和不胜任退出比例超过6%，企业管理层级全部控制在4级以内 [9] - 2026年，国资国企改革将进一步完善中国特色现代企业制度，深化三项制度改革，健全市场化用工模式，并扎实开展世界一流企业以评促建 [10] - 2026年将进一步完善国资监管体制，健全分类考核评价体系，深化“一企一策”考核，加快构建智能化穿透式监管体系 [10] 促进民营经济发展 - 2025年，最高人民法院发布5批以保护民营经济为主题的31个司法典型案例，彰显依法平等保护民营经济的精神 [11] - 2025年2月17日，习近平总书记出席民营企业座谈会并发表重要讲话，为民营经济发展指明方向 [12] - 2025年5月20日，《中华人民共和国民营经济促进法》正式实施，将坚持“两个毫不动摇”明确为法律制度 [12] - 2025年8月8日，最高人民法院发布《关于贯彻落实〈中华人民共和国民营经济促进法〉的指导意见》，从25个方面细化司法举措 [12] - 目前，民营企业数占企业总数的92%以上，对进出口和税收的贡献都在五成以上，对城镇就业的贡献达到八成以上 [12] - 2026年，促进民营经济发展的工作重点包括：拓宽市场准入空间、强化要素支持保障（如加大中央预算内投资对民间投资项目的支持力度）、加强合法权益保护 [13]

建设全国统一大市场 - 核心目标是畅通国内经济循环并赢得国际竞争主动权 通过“五统一、一开放”的基本要求推进[3] - 多个行业“反内卷”合力成效显现 2025年11月光伏设备及元器件制造、锂离子电池制造、新能源汽车整车制造价格同比降幅分别比上月收窄2.0、0.7和0.6个百分点 工业生产者出厂价格降幅自2025年8月以来总体收窄[3] - 2025年前三季度社会物流总费用与GDP比率降至14% 为有统计以来最低水平[4] - 2026年建设重点包括完善市场准入、公平竞争等基础制度 规范地方政府行为 并运用信用监管、反垄断等手段规范市场竞争秩序[4] 深化国资国企改革 - 2025年为国有企业改革深化提升行动收官之年 重点领域改革走深走实 中央企业主业投资占比达98%[6] - 专业化整合持续推进 2025年组建中国雅江集团、中国长安汽车集团 并在动力电池、卫星通信等领域整合 8组17家单位集中签约[6] - 深化三项制度改革取得进展 截至2025年底管理人员末等调整和不胜任退出比例超过6% 中央企业管理层级全部控制在4级以内[7] - 2026年改革方向包括完善中国特色现代企业制度 深化三项制度改革 健全市场化用工模式 并培育世界一流企业和专业领军企业[7] - 将完善国资监管体制 健全分类考核评价体系 深化“一企一策”考核 并构建智能化穿透式监管体系[8] 促进民营经济发展壮大 - 2025年法治护航力度加大 《中华人民共和国民营经济促进法》正式实施 最高人民法院发布5批共31个保护民营经济的司法典型案例[9][10] - 政策支持更加完善 包括压减市场准入负面清单 出台“民间投资13条” 以及完善多层次与民营企业常态化沟通机制[10] - 民营企业贡献突出 目前数量占企业总数92%以上 对进出口和税收贡献超五成 对城镇就业贡献达八成以上[10] - 2026年重点工作包括拓宽市场准入空间以消除壁垒 强化要素支持保障如加大中央预算内投资对民间项目的支持 以及加强合法权益保护以完善法律体系[11][12]

邮轮企业航线调整 - 多家邮轮企业宣布调整2026年年初在中国大陆市场的运营计划，包括爱达邮轮、皇家加勒比和MSC地中海邮轮 [2] - 爱达邮轮旗下“爱达·魔都号”取消日本航线，改为访问韩国济州、釜山及首尔等目的地 [2][3] - 爱达邮轮旗下“爱达·地中海号”将前往越南岘港、下龙湾、顺化等东南亚目的地，并推出覆盖越南、菲律宾、马来西亚、文莱的中长航线 [3] - 皇家加勒比取消了部分前往日本的航线，并增加了韩国航线 [2] - MSC地中海邮轮在2026年一季度增加了多条韩国航线，访问釜山、济州岛、仁川（首尔）等目的地 [4] 航线调整原因与市场策略 - 邮轮企业表示调整航线是为了满足中国市场宾客的多元化出行需求 [2][5] - 爱达邮轮表示通过差异化布局和长、中、短航线结合的“组合拳”来发挥船队优势 [5] - 皇家加勒比表示调整是为了提升度假体验、丰富航线选择，满足多元文化探索需求 [5] - MSC地中海邮轮表示调整是为了优化宾客体验，提供更丰富的出行选择 [5] 邮轮票价动态 - 爱达邮轮驶往韩国的部分航次房型价格已下降至1700元/人 [5] - MSC地中海部分韩国航次最低票价降至2300—2700元/人 [5] - 皇家加勒比部分韩国航线航次价格下探至2500元/人左右 [5] - 爱达邮轮驶往东南亚的部分航线房型已经售罄 [5] 中国邮轮市场复苏与增长 - 中国邮轮市场年均增速达到45%，2024年客运总量已超过2019年同期85% [2] - 2025年前三季度，全国进出港邮轮达344艘次，接待旅客约205万人次，同比增幅分别达17%和28% [6] - 2025年1月至9月中旬，经上海口岸乘坐邮轮入境的外籍旅客数量较去年同期增长约77% [6] - 2025年中国邮轮经济景气指数达到102.28，恢复至2019年水平之上 [6] 行业展望与“黄金10年” - 2025年被视为中国邮轮经济第二个“黄金10年”的起点，行业拐点已经出现 [2][6] - 新阶段的增长逻辑是“规模扩张、结构升级、质量提升”并行，追求质的飞跃，而非单纯旅客数量增长 [6][7] - 邮轮客群结构多元化，从以中老年为主扩展至混龄同游、年轻群体及银发族并存 [8] - 游客消费需求更加品质化、个性化与主题化 [8] - 中国正从“邮轮游客输出国”向全球“邮轮旅游目的地”转变，驱动邮轮经济与城市旅游、会展、文化等行业深度融合 [8] 主要邮轮公司运营数据与计划 - 爱达邮轮旗下“爱达·魔都号”和“爱达·地中海号”已累计服务国内外宾客近100万人次 [7] - “爱达·魔都号”自2024年1月1日商业首航后，已成功运营超160个航次，服务近65万人次宾客 [7] - 爱达邮轮船队运力占据中国市场43%的份额，实现“双船七母港”联动发展 [7] - 爱达邮轮第二艘国产大邮轮“爱达·花城号”将在2026年交付，并在广州南沙开启国际航线，预计到2027年，公司在粤港澳大湾区的运力投放将比2025年增长一倍 [7] - 2026年，MSC地中海“荣耀号”将以上海为母港，全年运营26条热门航线 [7] - 2026年1月28日，皇家加勒比“海洋光谱号”将回归上海母港 [7]

政策核心内容 - 交通运输部与文化和旅游部联合印发《进一步促进邮轮运输及旅游服务发展若干措施》，旨在激发邮轮旅游市场活力，推动产业高质量发展 [1] 航线与产品开发 - 鼓励五星红旗邮轮积极开发国内沿海航线，并允许外国籍邮轮经批准临时从事国内沿海运输 [3] - 鼓励邮轮运输企业开发海上丝绸之路、环球游等长航线，推进上海等地开展邮轮无目的地海上游航线试点 [3] - 爱达邮轮为中国消费者提供长、中、短相结合的多样旅行度假选择，其常规航线为3—6天的前往韩国及东南亚的邮轮航线，并推出海上丝绸之路长航线 [3] - 爱达邮轮“爱达·地中海号”将于2026年1月7日从广州出发，开启9天8晚的东南亚航线，到访芽庄、亚庇和文莱等目的地 [3] 船上服务与文旅融合 - 鼓励邮轮运输企业与旅游企业加强合作，丰富船上服务内容，推动演艺、展览、文创、康养产品进邮轮 [3] - 爱达邮轮在“爱达·魔都号”上推出“念念敦煌，春日漫游”春季主题活动及“哪吒闹海”夏日主题航季，将中国传统文化融入品牌体验，打造“邮轮+文化”的文旅体验 [4] - 充分发挥外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策效能，丰富境内岸上游产品，加强与国内水路旅游客运精品航线的衔接 [3] - 开发“邮轮+”消费新场景，打造邮轮纪念品、衍生品，建设集邮轮文化、产品发布等为一体的邮轮品牌集聚地 [3] 港口服务与商业配套 - 指导邮轮港口企业为设置离境退税商店、免税店、退税代理机构退税柜台、外币兑换机构和设施，以及国际邮轮靠港补给等提供便利，完善多语种服务和消费设施 [5] - 交通运输主管部门、文化和旅游行政部门引导相关企业及协会在船票服务、旅客登离船、船上服务、旅行社接待、岸上旅游等方面协同提升服务品质 [6] - 高效安排邮轮进出港、规范提升港口服务、推动提高邮轮通关效率，优化调整邮轮靠港使用岸电要求，明确暂不具备受电设施的访问航线邮轮在2029年底前可靠泊我国港口 [6] 市场表现与行业影响 - 今年1—11月，邮轮旅客运输量达126.5万人次，同比增长27.8% [6] - 一系列利好政策对促进旅游发展和扩大消费发挥了积极作用，但也存在服务供给有短板、消费需求不旺盛、政策措施待优化等问题 [6] - 新政策的出台将对扩大我国邮轮旅客接待规模、提升服务水平、打造具有竞争力的邮轮旅游产品起到重要的推动作用 [6]

事件概述 - 被视为中日友谊象征的渡轮“鉴真号”已暂停运营 运营方中日国际轮渡有限公司声明自12月6日起暂停上海往返日本大阪和神户的航线 原因是担忧当前局势下两国间的旅行安全无法得到保障 此次停运为暂时措施 恢复时间尚未确定 [1] 运营公司背景 - 中日国际轮渡有限公司系全球500强企业中国远洋海运集团有限公司与日中国际轮渡株式会社共同创办的中外合资企业 成立于1985年5月30日 [1] - 公司目前在中日航线上运营着两艘先进的滚装船——“鉴真号”和“新鉴真”轮 [1] “鉴真号”船舶详情 - 2024年6月最新一代“鉴真号”轮投入使用 并在载货运营一年后启用客运功能 [3] - 第三代“鉴真号”是由中国船企自主研发、设计、建造的第一艘中日航线客滚船 前两代均由日本船企研制 [3] - 该轮总长167.2米 型宽25米 载客192人 总吨位约2万吨 设计航速21节 [3] - 作为一艘非短程国际航行客滚船 该轮定期往返于上海、大阪和神户 除承载旅客外 还可同时装载轿车、载重汽车等 [3] - 公司于今年7月正式发布关于“鉴真号”轮开启客运服务的通知 [3] 中日旅游与交通行业影响 - 受日本首相高市早苗错误言论影响 此前中日飞机航线已有多条取消航班 [3] - 爱达邮轮于11月28日宣布更改2026年第一季度航线计划 旗下爱达·魔都号与爱达·地中海号将聚焦韩国及东南亚热门目的地 日本相关目的地已删除 [3] - 日本多地商家反映中国游客数量明显减少 从餐饮业到酒店行业 尤其是依赖中国客源的地方城市 纷纷出现预订停滞、营业额下滑等情况 [4] - 大阪府内约20家酒店12月底前的中国游客订单取消率已达50%～70% 是目前受影响最严重的区域 [4] - 北海道成为中国航班削减的重灾区 中国航司在维持成田、羽田机场商务航线的同时 大量减少北海道航线 东京部分高端酒店也出现订单取消的状况 [4] 宏观经济影响 - 日本观光厅数据显示 2025年1—9月日本入境消费额达6.9156万亿日元 其中中国内地游客消费额达1.6443万亿日元 占比为23％ 消费主要集中在住宿、购物与餐饮 [4] - 经济学家估算 中国游客减少 日本或将遭受1.79万亿日元的经济损失 [4]