4月28日，中国国航跌0.60%，成交额3.50亿元，换手率0.45%，总市值1162.06亿元。 异动分析 证金持股+国企改革+央企国企改革+中字头股票 (免责声明：分析内容来源于互联网，不构成投资建议，请投资者根据不同行情独立判断) 资金分析 今日主力净流入-1124.21万，占比0.03%，行业排名7/12，连续3日被主力资金减仓；所属行业主力净流 入-1.35亿，连续3日被主力资金减仓。 | 区间 | 今日 | 近3日 | 近5日 | 近10日 | 近20日 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 主力净流入 | -1124.21万 | -9123.32万 | -2.71亿 | -3.36亿 | -2.65亿 | 该股筹码平均交易成本为7.76元，近期筹码减仓，但减仓程度减缓；目前股价靠近支撑位6.66，注意支 撑位处反弹，若跌破支撑位则可能会开启一波下跌行情。 公司简介 资料显示，中国国际航空股份有限公司位于北京天竺空港经济开发区天柱路30号,香港国际机场东辉路 12号中航大厦5楼，成立日期2006年3月27日，上市日期2006年8月18日，公司主营业务涉 ...

核心财务表现 - 2025年营业收入为1714.85亿元，同比增长2.87% [1] - 归母净利润为-17.70亿元，同比下降646.04% [1] - 扣非归母净利润为-24.85亿元，同比增长2.16% [1] - 基本每股收益为-0.11元，加权平均净资产收益率为-4.04% [1] 盈利能力与估值指标 - 2025年全年毛利率为5.15%，同比上升0.05个百分点 [1] - 2025年全年净利率为-2.06%，较上年同期下降0.59个百分点 [1] - 2025年第四季度毛利率为-0.80%，同比下降1.07个百分点，环比下降14.58个百分点 [1] - 2025年第四季度净利率为-11.72%，较上年同期下降3.37个百分点，较上一季度下降20.01个百分点 [1] - 以3月26日收盘价计算，公司市盈率（TTM）约为439.46倍，市净率（LF）约为2.57倍，市销率（TTM）约为0.71倍 [1] 费用控制与运营数据 - 2025年期间费用为180.73亿元，较上年同期减少15.48亿元 [2] - 期间费用率为10.54%，较上年同期下降1.23个百分点 [2] - 销售费用同比增长3.63%，管理费用同比增长1.36%，研发费用同比增长8.95%，财务费用同比减少28.27% [2] 股东结构与业务构成 - 截至2025年末，公司股东总户数为11.29万户，较三季度末下降1.62万户，降幅12.52% [2] - 户均持股市值由三季度末的106.94万元增加至144.82万元，增幅为35.41% [2] - 公司主营业务收入构成为：航空客运90.64%，其他4.93%，航空货运及邮运4.43% [2] 公司基本信息与行业分类 - 公司主营业务涉及航空客运和航空货运及邮运 [2] - 所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输 [2] - 所属概念板块包括：民用航空、航空运输概念、人民币升值受益、证金持股、证金汇金等 [2]

公司股价与交易表现 - 3月18日盘中，公司股价下跌2.09%，报7.04元/股，总市值1228.37亿元 [1][4] - 当日成交额为5.56亿元，换手率为0.67% [1][4] - 当日主力资金净流出3562.35万元，特大单与大单均呈现净卖出状态 [1][4] - 公司股价今年以来累计下跌24.87%，近期表现疲软，近5日、20日、60日分别下跌4.35%、22.12%、15.89% [1][5] 公司财务与经营概况 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入1298.26亿元，同比增长1.31% [2][6] - 2025年1月至9月，公司实现归母净利润18.70亿元，同比增长37.31% [2][6] - 公司主营业务收入构成为：航空客运占比90.64%，航空货运及邮运占比4.43%，其他业务占比4.93% [1][5] - 公司自A股上市后累计派现133.18亿元，但近三年累计派现为0.00元 [3][7] 公司股东与股权结构 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为12.91万户，较上期微减0.12% [2][6] - 截至2025年9月30日，中国证券金融股份有限公司为第五大流通股东，持股3.11亿股，持股数量未变 [3][7] - 香港中央结算有限公司为第七大流通股东，持股1.56亿股，较上期减少1.23亿股 [3][7] - 工银可转债债券（003401）为新进第九大流通股东，持股6521.94万股 [3][7] - 华泰柏瑞沪深300ETF（510300）为第十大流通股东，持股6373.05万股，较上期减少307.03万股 [3][7] 公司基本信息与行业分类 - 公司全称为中国国际航空股份有限公司，成立于2006年3月27日，于2006年8月18日上市 [1][5] - 公司主营业务涉及航空客运、航空货运及邮运 [1][5] - 公司所属申万行业为交通运输-航空机场-航空运输 [1][6] - 公司所属概念板块包括民用航空、航空运输概念、人民币升值受益、证金持股、证金汇金等 [1][6]

2026年1月运营数据 - 2026年1月，公司实现收入客公里（RPK）11072.57百万公里，其中国际市场收入客公里（RPK）同比增长3.38%，达到2166.36百万公里 [1] - 2026年1月，公司旅客运输量达到5724.71千人次，其中国际旅客运输量同比增长2.44%，达到344.91千人次 [1] - 2026年1月，公司客运运力投入（按可利用客公里计）达到13297.31百万公里 [1] - 2026年1月，公司地区货邮运收入吨公里同比增长64.06%，货运及邮运量同比增长90.51%，货邮载运率同比增长6.92个百分点 [1] 运营质量与数字化转型 - 公司运营重心从规模增长向“质量与效率”并重深化 [2] - 公司旗下海南航空作为国内首家试点航空公司，深度参与全国首个民航航班延误信息数据共享应用项目试运行，在呼和浩特机场试点项目中提供高质量、标准化的航班动态与保障数据 [2] - 通过数据共享，公司运行控制部可依托实时共享的机场停机位信息，在航班落地前将精确滑行路线告知机组，实现了从“落地后等待引导”到“落地前已知机位”的流程革新，提升了地面运行效率与安全水平 [2] - 此举标志着公司正从行业数据共享的参与者，转变为通过数据驱动内部效能提升、引领行业数字化转型的推动者 [2] 战略发展与未来展望 - 公司紧抓海南自贸港封关运作后的首个春运契机，以网络拓展、智慧运营与生态合作为核心，全面开启新年高质量发展序幕 [1] - 展望2026年全年，公司将继续深度融入海南自贸港建设进程，坚定不移地将“零关税、低税率、简税制”等政策红利，系统性地转化为不可复制的航线网络优势、持续优化的成本竞争优势与互利共赢的产业协同优势 [3] - 在迈向“超级承运人”的宏伟航程中，公司正以稳健而有力的步伐，致力于为股东创造长期价值、为旅客提供五星体验，并志在为中国民航业的高质量发展与海南自贸港打造新时代对外开放重要门户贡献力量 [3]

客运业务运营表现 - 2026年1月公司整体客运运力投入同比下降1.10% 其中国内市场运力投入同比下降5.42% 地区和国际市场运力投入分别同比上升0.12%和10.45% [1] - 2026年1月公司整体旅客周转量同比下降2.86% 其中国内市场旅客周转量同比下降6.91% 地区和国际市场旅客周转量分别同比上升1.12%和7.96% [1] - 2026年1月公司整体客座率为83.26% 同比下降1.51个百分点 其中国内和国际客座率分别同比下降1.34和1.90个百分点 地区客座率同比上升0.77个百分点 [1] - 2026年1月公司整体载客人数为13,988.62千人 同比下降5.81% [1] - 分市场看 2026年1月国内载客人数为11,884.62千人 同比下降7.82% 地区载客人数为153.70千人 同比上升0.49% 国际载客人数为1,950.30千人 同比上升8.04% [2][3] 货运业务运营表现 - 2026年1月公司货运运力投入同比下降0.03% [1] - 2026年1月公司货邮周转量同比上升7.65% [1] - 2026年1月公司货邮载运率为50.39% 同比上升3.59个百分点 [1] - 2026年1月公司货邮运量为160.02千吨 同比下降1.27% [1] - 分市场看 2026年1月国内货邮运量为77.13千吨 同比下降14.48% 地区货邮运量为2.94千吨 同比上升47.53% 国际货邮运量为79.95千吨 同比上升14.38% [3] 机队与航线情况 - 2026年1月公司无新增主要航线 退出1架A321飞机 [3] - 截至2026年1月底 公司合计运营971架运输飞机 [3] 公司财务表现 - 公司预计2025年归母净利润为8亿元 上年同期为亏损16.96亿元 [3] - 公司预计2025年扣非净利润为1.3亿元至1.9亿元 上年同期为亏损39.48亿元 [3]

机队运营情况 - 2026年1月，公司引进3架新飞机，包括1架A320NEO、1架A320和1架B737-8飞机 [1] - 2026年1月，公司退出2架B737-800飞机 [1] - 截至2026年1月底，公司合计运营360架飞机 [1] 地区航线客运表现 - 2026年1月，地区客运运力投入（按可利用客公里计）同比增长5.86% [1] - 2026年1月，地区航线收入客公里同比增长33.54% [1] - 2026年1月，地区航线旅客运输量同比增长25.92% [1] - 2026年1月，地区航线客座率同比增长16.43个百分点 [1] 国际航线客运表现 - 2026年1月，国际客运运力投入（按可利用客公里计）同比增长0.66% [1] - 2026年1月，国际航线收入客公里同比增长3.38% [1] - 2026年1月，国际航线旅客运输量同比增长2.44% [1] - 2026年1月，国际航线客座率同比增长1.91个百分点 [1] 地区航线货运表现 - 2026年1月，地区货邮运收入吨公里同比增长64.06% [1] - 2026年1月，地区航线货运及邮运量同比增长90.51% [1] - 2026年1月，地区航线货邮载运率同比增长6.92个百分点 [1] 国际航线货运表现 - 2026年1月，国际货邮运收入吨公里同比增长11.66% [1] - 2026年1月，国际航线货运及邮运量同比增长11.98% [1] - 2026年1月，国际航线货邮载运率同比增长3.65个百分点 [1]

机队规模与结构变化 - 2026年1月，公司引进3架新飞机，包括1架A320NEO、1架A320和1架B737-8飞机 [1] - 同期，公司退出2架B737-800飞机 [1] - 截至2026年1月底，公司合计运营360架飞机 [1] 地区航线运营表现 - 地区客运运力投入（按可利用客公里计）同比增长5.86% [1] - 地区航线收入客公里同比增长33.54% [1] - 地区航线旅客运输量同比增长25.92% [1] - 地区航线客座率同比增长16.43个百分点 [1] - 地区货邮运收入吨公里同比增长64.06% [1] - 地区货运及邮运量同比增长90.51% [1] - 地区货邮载运率同比增长6.92个百分点 [1] 国际航线运营表现 - 国际客运运力投入（按可利用客公里计）同比增长0.66% [1] - 国际航线收入客公里同比增长3.38% [1] - 国际航线旅客运输量同比增长2.44% [1] - 国际航线客座率同比增长1.91个百分点 [1] - 国际货邮运收入吨公里同比增长11.66% [1] - 国际货运及邮运量同比增长11.98% [1] - 国际货邮载运率同比增长3.65个百分点 [1]

业绩数据 - 2026年1月收入客公里11072.57百万，同比降4.44%[2] - 2026年1月收入吨公里1127.87百万，同比降2.43%[2] - 2026年1月收入吨公里（货邮运）159.75百万，同比增1.05%[2] 用户数据 - 2026年1月载客人数5724.71千人，同比降6.52%[2] - 2026年1月货运及邮运量47.13千吨，同比降4.45%[4] 运营数据 - 2026年1月可利用客公里13297.31百万，同比降6.55%[4] - 2026年1月可利用吨公里1282.08百万，同比降4.66%[4] - 2026年1月可利用吨公里（货邮运）293.13百万，同比降10.68%[4] - 2026年1月客座率83.27%，同比增1.84个百分点[4] - 2026年1月底运营360架飞机[7]

股价与交易表现 - 2025年1月16日盘中，公司股价下跌2.11%，报8.36元/股，成交额8.11亿元，换手率0.82%，总市值1458.69亿元 [1] - 当日主力资金净流出1.62亿元，其中特大单净流出0.83亿元（买入1.15亿元占比14.17%，卖出1.98亿元占比24.46%），大单净流出0.79亿元（买入1.76亿元占比21.68%，卖出2.55亿元占比31.38%） [1] - 公司股价今年以来累计下跌10.78%，近5个交易日下跌6.90%，近20日下跌4.46%，近60日下跌1.88% [2] 公司基本情况 - 公司全称为中国国际航空股份有限公司，成立于2006年3月27日，于2006年8月18日上市 [2] - 公司主营业务为航空客运和航空货运及邮运，其中航空客运收入占总收入的90.64%，航空货运及邮运占4.43%，其他业务占4.93% [2] - 公司所属申万行业为交通运输-航空机场-航空运输，所属概念板块包括民用航空、中特估、证金汇金、中字头、H股等 [2] 财务业绩 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入1298.26亿元，同比增长1.31% [2] - 2025年1月至9月，公司实现归母净利润18.70亿元，同比增长37.31% [2] 股东与分红情况 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为12.91万户，较上期减少0.12% [2] - 公司A股上市后累计派发现金红利133.18亿元，但近三年累计派现0.00元 [3] - 截至2025年9月30日十大流通股东中，中国证券金融股份有限公司为第五大股东，持股3.11亿股，持股数量较上期未变 [3] - 香港中央结算有限公司为第七大股东，持股1.56亿股，较上期减少1.23亿股 [3] - 工银可转债债券（003401）为新进第九大股东，持股6521.94万股 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF（510300）为第十大股东，持股6373.05万股，较上期减少307.03万股 [3]

核心运营数据概览 - 2025年12月，公司客运运力投入（按可利用客公里计）同比增长4.1% [2] - 同期，公司收入客公里同比增长6.13%，其中国际收入客公里同比增长25.76% [2] - 公司旅客运输量同比增长2.80%，其中国际旅客运输量同比增长21.95% [2] - 公司货邮运收入吨公里同比增长14.22%，其中国际货邮运收入吨公里同比增长23.70% [2] - 公司货运及邮运量同比增长8.39%，其中国际货运及邮运量同比增长24.27% [2] 运营效率指标 - 2025年12月，公司货邮载运率同比增长2.63个百分点 [2] - 公告提供了客座率、货邮载运率及总体载运率的计算定义 [1] 机队变动情况 - 2025年12月，公司引进1架A320NEO飞机和2架C909飞机 [2] - 同期，公司退出1架B787-8飞机、1架A330-200飞机和4架B737-800飞机 [2] - 截至2025年12月底，公司合计运营359架飞机 [2] 航线网络拓展 - 2025年12月7日起，公司新开琼海=吉隆坡航线（每周两班） [2] - 2025年12月16日起，公司新开长春=香港航线（每周两班） [2] - 2025年12月28日起，公司新开海口=河内航线（每周三班） [2] 数据范围与说明 - 公告运营数据涵盖海南航空控股股份有限公司及其七家子公司 [1] - 公告数据为内部汇总编制，未经审计，可能与定期报告存在差异 [3]