2025年9月13日起，本集团新开重庆=海口=奥克兰航线（每周两班）；9月21日起，本集团新开长春=海 口=新加坡航线（每周四班）；9月26日起，本集团新开海口=雅加达航线（每周四班）。 格隆汇10月15日丨海航控股(600221.SH)公布，2025年9月，本集团引进1架A321NEO飞机，退出1架 B737-800飞机。截至2025年9月底，本集团合计运营354架飞机。 2025年9月，本集团客运运力投入（按可利用客公里计）同比增长5.84%，收入客公里同比增长7.04%， 旅客运输量同比增长2.53%，客座率同比增长0.96个百分点。货邮运收入吨公里同比增长23.42%，货运 及邮运量同比增长15.96%，货邮载运率同比增长10.72个百分点。 ...

海南航空控股股份有限公司 2025 年 9 月主要运营数据公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或 者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 临时公告 证券代码：600221、900945 证券简称：海航控股、海控 B 股 编号：临 2025-094 2025 年 9 月，海南航空控股股份有限公司及所属子公司（以下简称"本集团"） 合并主要运营数据如下： | 载运量 | 年 2025 9 | 月 | 年累计 2025 | | | --- | --- | --- | --- | --- | | 数值 | | 同比变动（%） | 数值 | 同比变动（%） | | 收入客公里（RPK）（百万） | | | | | | 国内 | 8828.98 | 3.48 | 82190.58 | 2.51 | | 地区 | 24.82 | 2.29 | 224.88 | 38.50 | | 国际 | 2294.39 | 23.47 | 19755.12 | 47.79 | | 合计 | 11148.19 | 7.04 | 102170.59 | 9.03 | | 收入吨公里（ ...

截至发稿，王勇累计任职时间2年41天，现任基金资产总规模49.44亿元，任职期间最佳基金回报 34.58%， 任职期间最差基金回报-7.68%。 王博瑞累计任职时间1年281天，现任基金资产总规模35.3亿元，任职期间最佳基金回报57.96%， 任职 期间最差基金回报15.18%。 10月15日，中国国航涨5.17%，截至发稿，报8.13元/股，成交7.09亿元，换手率0.77%，总市值1418.56 亿元。 从基金十大重仓股角度 数据显示，景顺长城基金旗下1只基金重仓中国国航。景顺长城睿成混合A类（004707）二季度增持 34.37万股，持有股数253.09万股，占基金净值比例为3.48%，位居第七大重仓股。根据测算，今日浮盈 赚取约101.24万元。 景顺长城睿成混合A类（004707）成立日期2017年11月10日，最新规模4.86亿。今年以来收益35.55%， 同类排名1869/8161；近一年收益29.68%，同类排名2478/8015；成立以来收益102.98%。 景顺长城睿成混合A类（004707）基金经理为王勇、王博瑞。 资料显示，中国国际航空股份有限公司位于北京天竺空港经济开发区天柱路30 ...

每经AI快讯，中国国航（SH 601111，收盘价：7.86元）10月10日晚间发布公告称，中国国际航空股份 有限公司收到董事长马崇贤先生辞呈，因工作调整，马崇贤先生不再担任公司执行董事和董事长职务， 同时亦不再担任董事会战略和投资委员会主任、提名委员会主任、航空安全委员会委员职务。该辞任即 日起生效。同日，公司召开第七届董事会第八次会议，审议并通过《关于选举刘铁祥先生为董事长的议 案》，选举刘铁祥先生为公司董事长，同时担任董事会战略和投资委员会主任、提名委员会主任、航空 安全委员会委员职务。 2025年1至6月份，中国国航的营业收入构成为：航空客运占比90.64%，其他占比4.93%，航空货运及邮 运占比4.43%。 （记者 王晓波） 截至发稿，中国国航市值为1371亿元。 每经头条（nbdtoutiao）——天水麻辣烫、淄博烧烤、荣昌卤鹅⋯⋯"泼天流量"退去后，这些城市怎么 样了？ ...

股价表现与资金流向 - 9月24日盘中下跌2.05%至7.65元/股 总市值1334.80亿元 成交金额2.95亿元 换手率0.33% [1] - 主力资金净流出2071.04万元 特大单净卖出1675.27万元（买入2956.64万元/卖出4631.91万元） 大单净流出395.77万元（买入6322.20万元/卖出6717.97万元） [1] - 年内累计下跌3.29% 近5日跌5.44% 近20日涨1.73% 近60日跌0.65% [2] 财务与经营状况 - 2025年上半年营业收入807.57亿元 同比增长1.56% 归母净利润亏损18.06亿元 但同比减亏35.11% [2] - 航空客运收入占比90.64% 航空货运及邮运占比4.43% 其他业务占比4.93% [2] - A股上市后累计派现133.18亿元 但近三年未实施分红 [3] 股东结构与机构持仓 - 股东户数12.92万户 较上期减少14.55% 人均流通股无变化 [2] - 香港中央结算有限公司持股2.79亿股（第六大股东） 较上期增持3508.26万股 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF持股6680.08万股（第九大股东） 较上期增持558.03万股 [3] 公司基础信息 - 主营业务为航空客运与货运 隶属申万行业"交通运输-航空机场-航空运输"板块 [2] - 概念板块涵盖民用航空、融资融券、MSCI中国、H股及大盘股 [2] - 注册地址位于北京空港经济开发区及香港中航大厦 2006年3月成立并于同年8月上市 [2]

股价表现 - 9月18日盘中下跌2.10%至7.92元/股 成交额1.87亿元 换手率0.20% 总市值1381.91亿元 [1] - 主力资金净流出2595.66万元 特大单净卖出1764.75万元 大单净卖出830.9万元 [1] - 年内股价微涨0.13% 近5日涨2.59% 近20日涨5.32% 近60日涨0.13% [2] 资金流向 - 特大单买入2196.46万元(占比11.77%) 卖出3961.21万元(占比21.22%) [1] - 大单买入3684.78万元(占比19.74%) 卖出4515.68万元(占比24.20%) [1] 公司基本面 - 主营业务构成：航空客运90.64% 其他4.93% 航空货运及邮运4.43% [2] - 2025年上半年营业收入807.57亿元 同比增长1.56% [2] - 归母净利润-18.06亿元 亏损同比收窄35.11% [2] 股东结构 - 股东户数12.92万户 较上期减少14.55% [2] - 香港中央结算持股2.79亿股(第六大股东) 较上期增持3508.26万股 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF持股6680.08万股(第九大股东) 较上期增持558.03万股 [3] 分红记录 - A股上市后累计派现133.18亿元 [3] - 近三年未进行现金分红 [3] 行业属性 - 所属申万行业：交通运输-航空机场-航空运输 [2] - 概念板块涵盖：民用航空、融资融券、MSCI中国、H股、大盘等 [2]

投资评级 - 维持"优于大市"评级 [1][3][6][30] 核心观点 - 2025年二季度业绩同比改善，亏损收窄，单二季度归母净利润-4.36亿元，去年同期为-19.65亿元，同比减亏明显 [1][9] - 2025年上半年营业收入668.22亿元，同比增长4.09%，归母净利润-14.31亿元，去年同期为-27.68亿元 [1][9] - 中长期看好民航复苏趋势，建议关注国内航空出行需求的边际变化 [4][30] 财务表现 - 2025年二季度营业收入334.16亿元，同比增长7.76% [1][9] - 单位RPK营业收入为0.51元，同比下滑5.15%，相较2019年下滑4.25% [2][11] - 单位ASK营业成本为0.41元，同比下降4.71%，相较2019年提升2.56% [3][17] - 毛利率同比增加4.11个百分点至4.87% [3][17] - 2025-2027年归母净利润预测分别为10.8亿元、36.0亿元、59.7亿元，2025-2026年预测调整幅度分别为-76%和-53% [4][26][30] 运营数据 - 2025年二季度旅客运输量、RPK、ASK分别同比增长9.55%、13.61%、8.47% [2][11] - 客座率恢复至85.63%，同比提升3.87个百分点，较2019年同期提升2.88个百分点 [2][11] - 国内航线RPK和ASK分别同比增长8.9%和3.8%，国内客座率87.06%，同比提升4.11个百分点，较2019年提升3.40个百分点 [2][11] - 国际航线RPK和ASK分别恢复至2019年的114.94%和112.35% [2][11] - 截至2025年上半年，公司拥有816架飞机，上半年净增12架，2025-2027年计划净增飞机分别为34架、12架、15架 [3][17] 盈利预测假设 - 2025-2026年ASK同比增速预测分别为6.3%、3.9%（上次预测9.5%、5.0%） [23] - 2025-2026年RPK同比增速预测分别为9.2%、5.1%（上次预测9.9%、6.6%） [23] - 2025-2026年客公里收益同比变化预测分别为-5.9%、-1.8%（上次预测-2.8%、+0.2%） [23] - 2025-2026年单位航油成本预测分别为0.141元、0.140元（上次预测0.143元、0.142元） [25] - 2025-2026年期间费用率预测分别为12.1%、11.3%（上次预测10.97%、10.73%） [26] 估值比较 - 以2027年净利润为基数，中国东航与南方航空的PE水平基本位于10~15倍区间 [29] - 中国东航2027年预测PE为15.0倍，南方航空为12.7倍 [31]

机队更新 - 2025年7月引进6架新飞机，包括2架B737-8MAX、2架A330-300和2架A320 [1] - 同期退出2架B737-800飞机 [1] 运营数据 - 2025年7月客运运力投入（按可利用客公里计）同比增长4.09% [1] - 同期收入客公里同比增长3.15% [1] - 旅客运输量同比增长0.19% [1] 货运表现 - 2025年7月货邮运收入吨公里同比大幅增长32.50% [1] - 货运及邮运量同比实现增长 [1]

公司运营动态 - 公司第七届第五次董事会会议于2025年7月29日以现场结合视频方式召开 审议《关于向国货航转让备用发动机的议案》等文件 [2] 收入结构分析 - 2024年1至12月航空客运收入占比91.06% 为公司核心业务板块 [2] - 其他业务收入占比4.5% 航空货运及邮运收入占比4.45% [2] 股权与市场表现 - 公司A股代码SH 601111 当前收盘价7.44元 [2]

载运量表现 - 国内收入客公里(RPK)达8296.26百万，同比增长2.25%，累计51793.50百万，同比增长3.54% [2] - 国际收入客公里(RPK)表现突出，达2146.86百万，同比增长34.53%，累计12545.93百万，同比增长68.68% [2] - 地区航线收入客公里(RPK)增速最快，达28.27百万，同比增长34.27%，累计140.73百万，同比增长60.07% [2] - 货运及邮运量合计55.37千吨，同比增长35.05%，累计284.59千吨，同比增长23.31% [2] - 国际货运及邮运量增速显著，达12.86千吨，同比增长37.38%，累计66.45千吨，同比增长61.11% [2] 载运力指标 - 国内可利用客公里(ASK)达9671.96百万，同比增长2.11%，累计60287.11百万，同比增长2.67% [2] - 国际可利用客公里(ASK)增速最快，达2994.63百万，同比增长38.78%，累计17423.86百万，同比增长60.09% [2] - 地区航线可利用客公里(ASK)达38.90百万，同比增长31.55%，累计210.30百万，同比增长46.27% [2] - 国内可利用吨公里(ATK)达913.81百万，同比增长3.45%，累计5624.51百万，同比增长0.98% [2] - 国际可利用吨公里(ATK)达348.75百万，同比增长34.15%，累计1975.81百万，同比增长57.87% [2] 载运率变化 - 国内客座率(RPK/ASK)达85.78%，同比上升0.13个百分点，累计85.91%，同比上升0.72个百分点 [3] - 国际客座率(RPK/ASK)为71.69%，同比下降2.27个百分点，但累计72.00%，同比上升3.66个百分点 [3] - 国际货邮载运率表现最佳，达79.47%，同比上升12.29个百分点，累计76.73%，同比上升17.00个百分点 [3] - 总体载运率(RTK/ATK)达87.78%，同比上升1.11个百分点，累计87.01%，同比上升3.24个百分点 [3] - 国内货邮载运率达40.72%，同比上升7.08个百分点，累计35.09%，同比上升6.96个百分点 [3]