高新技术和原料进口反映产业活力。前11个月，上海市进口高新技术产品7372.1亿元，增长6.3%， 其中半导体制造设备、电脑及其零部件、飞机分别增长35.4%、24%、74.3%。同期，金属矿及矿砂、未 锻轧铜及铜材等生产原料进口也都有所增长，反映制造业生产活动较为活跃。此外，消费市场活力得到 一定释放，部分民生类消费品表现较好，水果、乳品、玩具、游艺运动设备等进口也都分别有所增长。 本报上海12月20日电 记者孟歆迪从上海海关获悉，据该海关统计，今年前11个月，上海市进出口值达 4.1万亿元，同比（下同）增长5.7%，增速高于全国整体水平2个百分点。其中，出口1.83万亿元，增长 11.2%；进口2.27万亿元，增长1.6%。 11月份出口创月度历史新高，外贸增长态势持续巩固。自今年4月份以来，上海市已连续8个月实现 进出口双增长。11月份，上海市进出口3874.9亿元，增长10.6%，其中出口1866亿元，增长18.2%，出口 值创月度历史新高；进口2008.9亿元，增长4.4%。 新兴市场成为进出口增长重要引擎。前11个月，上海市对第一大贸易伙伴欧盟进出口继前10个月累 计增速回正后，再提速1.1个百分 ...

（来源：劳动报） 转自：劳动报 出口动能的升级亦十分明显。前11个月，上海市机电产品出口1.19万亿元，增长6.3%，占全市出口总值65.4%。"新三样"产品出口势头强劲，合计出口 1443.2亿元，增长16.5%，其中混动汽车出口257.2亿元，大幅增长174.8%。绿色低碳趋势也带动相关装备出口，液货船出口342.4亿元，增长130.5%。此外， 劳动密集型产品出口1808.6亿元，保持2.9%的稳定增长。 进口方面，高新技术产品与生产原料的增长反映出产业活力持续释放。前11个月，上海市进口高新技术产品7372.1亿元，增长6.3%，其中半导体制造设备、 电脑及其零部件、飞机进口分别增长35.4%、24%与74.3%。金属矿及矿砂、未锻轧铜及铜材等生产原料进口也分别增长11.5%和14%。消费品进口同样表现 活跃，水果、乳品进口分别增长17.8%和14.2%，玩具、游艺运动设备进口增长均超15%。 随着出口动能不断增强、市场布局持续优化，上海外贸在结构升级与规模扩张中展现出稳步向好的发展态势。 头图来源：图虫 据上海海关统计，今年前11个月，上海市外贸持续释放增长活力——进出口总值达4.1万亿元，同比增长 ...

来源：人民日报 海口新海港和南港"二线口岸"（货运）集中查验场俯瞰。 建设前的海口新海港和南港"二线口岸"（货运）集中查验场所在地。 工作人员在大新华飞维空港维修基地维修飞机。 顾客在三亚国际免税城购物。 镶嵌在南海万顷碧波之上的海南岛，正成为引领我国新时代对外开放的重要门户。经党中央批准，海南 自由贸易港于12月18日正式启动全岛封关。 封关，是一次物理上的定义：将海南岛全岛建成一个海关监管特殊区域。 封关，是一次制度上的探索："一线"放开、"二线"管住、岛内自由，扩大高水平对外开放。 2018年4月，习近平总书记在庆祝海南建省办经济特区30周年大会上郑重宣布，"党中央决定支持海南全 岛建设自由贸易试验区，支持海南逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设"。2020年，中共中 央、国务院印发《海南自由贸易港建设总体方案》。日前举行的中央经济工作会议提出，"扎实推进海 南自由贸易港建设。" 海南自由贸易港全岛封关如何运作？为了这一天，各方做了哪些准备？收效如何？封关首日，记者深入 机场、园区、一二线口岸等多个点位，记录这不平凡的一天。 "一线"放开 放宽各类限制，简化流程手续，对标国际高标准经贸规则 时间：凌 ...

法国对华合作与态度转变 - 法国总统马克龙访华期间签署了多项合作协议 其代表团包括八十多位政府官员与企业高管 涉及航空 农业等多个关键领域[1] - 双方在三天内达成的合作中 空客获得一笔价值120亿欧元的飞机订单 并计划扩容其在天津的总装线 该订单预计可为法国本土创造上万个就业岗位[1] 法国对华贸易立场转向 - 马克龙回国后态度转变 于12月7日接受《回声报》采访时抱怨欧盟对华贸易逆差不可持续 并称中方的贸易顺差是在"扼杀客户"[2] - 马克龙威胁称 若中方不扩大进口且不保障稀土出口 欧盟将效仿美国对华加征关税[2] - 12月16日 马克龙在英国《金融时报》发文 虽承认加征关税会引发严重后果 但仍坚持其错误观点[2] 态度转变对合作的影响 - 马克龙前恭后倨的行径严重破坏了双方合作的友好氛围 并损害了其自身信誉[4] - 法国相关肉类产品出口已因此遭遇重大挫折[1] 事件反映的深层逻辑 - 此事件暴露出部分西方势力根深蒂固的霸权思维 即必须按照其意愿行事并获取足够利益 全然不顾他方合理权益[4] - 其逻辑是除西方外任何人都可以没有利益 唯有西方必须获利[6]

海口新海港和南港"二线口岸"（货运）集中查验场俯瞰。 建设前的海口新海港和南港"二线口岸"（货运）集中查验 场所在地。 以上图片均为中铁广州工程局集团提供 镶嵌在南海万顷碧波之上的海南岛，正成为引领我国新时代对外开放的重要门户。经党中央批准，海南 自由贸易港于12月18日正式启动全岛封关。 封关，是一次物理上的定义：将海南岛全岛建成一个海关监管特殊区域。 封关，是一次制度上的探索："一线"放开、"二线"管住、岛内自由，扩大高水平对外开放。 2018年4月，习近平总书记在庆祝海南建省办经济特区30周年大会上郑重宣布，"党中央决定支持海南全 岛建设自由贸易试验区，支持海南逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设"。2020年，中共中 央、国务院印发《海南自由贸易港建设总体方案》。日前举行的中央经济工作会议提出，"扎实推进海 南自由贸易港建设。" 海南自由贸易港全岛封关如何运作？为了这一天，各方做了哪些准备？收效如何？封关首日，记者深入 机场、园区、一二线口岸等多个点位，记录这不平凡的一天。 "一线"放开 放宽各类限制，简化流程手续，对标国际高标准经贸规则 时间：凌晨近2点 工作人员在大新华飞维空港维修基地维修飞机 ...

今年前11个月上海市进出口值同比增长5.7% 中新网上海12月18日电 (凡丹 姜煜)据上海海关18日发布的统计数据，今年前11个月，上海市进出口值 达4.1万亿元(人民币，下同)，同比(下同)增长5.7%，增速高于全国整体水平2个百分点。其中，出口1.83 万亿元，增长11.2%；进口2.27万亿元，增长1.6%。 编辑：徐世明 广告等商务合作，请点击这里 本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索"中新经纬"或"jwview")，看更多精彩财经资讯。 前11个月，上海市出口机电产品1.19万亿元，增长6.3%，占全市出口总值的65.4%。"新三样"产品出口 1443.2亿元，增长16.5%，其中混动汽车出口增势尤为迅猛，出口257.2亿元，大幅增长174.8%。此外， 液货船出口342.4亿元，增长130.5%；劳动密集型产品出口1808.6亿元，增长2.9%。 前11个月，上海市进口高新技术产品7372.1亿元，增长6.3%，其中半导体制造设备、电脑及其零部件、 飞机分别进口750.9亿、74 ...

文章核心观点 全球航空产业正面临严重的供需失衡与供应链瓶颈 需求强劲反弹但新飞机交付存在巨大缺口 大量飞机因发动机等问题停航 导致航空公司运营成本上升、机队老化、绿色转型受阻 并最终将成本压力传导至旅客端 构建更具韧性的供应链体系成为行业迫在眉睫的挑战 中国航空工业的发展被视为可能影响全球格局的新变量 [1][5][15] 行业供需现状 - 需求侧持续强劲：2025年全球航空业旅客运输量预计达49.8亿人次 2026年预计将达52亿人次 同比增长4.4% 创历史新高 2026年航空货运量也将增长2.4%至7160万吨 [5][7] - 供给侧严重滞后：截至2025年底 全球商用飞机积压订单量将突破17000架 相当于现役机队总量的60% 而历史长期比例仅为30%—40% 此积压规模相当于近12年的行业总产能 [5] - 交付缺口巨大：市场交付缺口扩大至5300架以上 即便制造商全力生产 也需十多年才能消化现有订单 [1][5] - 航司扩张计划受阻：尽管面临交付难题 航空公司仍在规划运力扩张 例如国泰航空正商讨一项规模高达1000亿港元的采购计划 阿提哈德航空宣布新增32架空客宽体飞机 但在交付掣肘下 实际引进量可能大幅少于计划 [6] 供应链核心瓶颈 - 发动机供应是最大梗阻：飞机机身生产进度快于发动机产能 大量新下线机身因缺发动机而露天停放等待装配 发动机短缺与技术故障、产能爬坡缓慢及地缘政治风险交织 [1][9] - 技术故障频发：普惠GTF发动机等主流型号存在技术故障隐患 导致部分机队面临临时停飞 例如捷蓝航空一季度停飞11架飞机 国泰航空因发动机故障停飞部分A350飞机 [3][10] - 维修市场利润高企：全球航司净利润率在3%到4%之间 但维修市场利润率高达40% 行业出现未来制造商或可“平价送飞机” 主要依靠维修赚钱的猜想 [9] - 转换供应商成本高昂：转向其他发动机制造商涉及巨大的重新认证、重新培训成本及可能的交付延迟 [10] - 关税与成本压力：关税成本上升已使部分飞机维护成本提高10%—15% 叠加原材料价格波动 挤压了航空公司和制造商的盈利空间 [10][11] 引发的连锁反应 - 停航飞机数量高企：全球“停航”飞机数量连续在超5000架的历史高位徘徊 一些飞机因维修成本过高、技术落后或适航问题难以重新投入运营 [3][4] - 机队老化加剧：今年全球航空机队平均机龄已升至15.1年 其中客运机队12.8年、货运机队高达19.6年、宽体机队14.5年 均处历史高水平 老化机队推高维修成本并制约燃油效率提升 [11] - 绿色转型步伐受拖累：历史上全球航空业燃油效率年均提高2.0% 但在机队老化等掣肘下 2025年这一增速骤降至0.3% 预计2026年仅能回升至1.0% 新机型投产推迟也延后了氢燃料、电驱动力等绿色技术的落地时间 [12] - 货运网络面临风险：用于改装货机的客机供应紧张 新造宽体货机生产推迟 大量老旧货机被延长服役 若后续运力补充不足 全球航空货运网络可能出现局部中断 [13][14] - 成本向终端传导：供应链瓶颈将在2025年给全球航空业带来逾110亿美元的额外成本 运力紧张与运营成本上升推动机票价格上涨 航班延误取消率上升 机上服务缩水 影响旅客出行体验 [14] 潜在解决方案与行业变局 - 政策与战略扶持：建议加强国际合作以降低贸易壁垒 建立全球航空供应链应急协调机制 加大对发动机、高温合金等核心技术研发的投入 加速新能源航空技术商业化应用 [14] - 市场优化配置：航空公司可通过精细化运营延长老旧飞机使用寿命 合理调整航线结构以提高现有运力利用效率 [14] - 飞机租赁作用凸显：飞机租赁成为航司扩充运力的重要路径 例如渤海租赁今年前三季度营业收入超400亿元 同比大增六成 主要动因是飞机销售和飞机租赁收入增长 [6] - 中国航空工业的机遇：国际供应链问题被视为国产飞机的新机会 中国商飞C919计划到2029年实现年产200架的目标 C909已实现出海 中国航空发动机集团与17家客户签署合作协议 国产通航动力已具备与世界先进发动机同台竞技的能力 [10][15] - 构建韧性供应链生态：需借鉴汽车、半导体等产业经验 打破单点依赖 培育发动机第二、第三供应源 推动关键产能区域性合理分布 建立全球航材实时共享网络 以网状结构、开放协同替代脆弱的线性供应链形态 [16][17][18]

文章核心观点 - 全球航空产业正面临严重的供需失衡与供应链瓶颈 表现为超过5300架的飞机交付缺口和17000架的积压订单 停航飞机数量持续处于历史高位 这场由发动机短缺、产能爬坡缓慢等多重因素引发的结构性矛盾 正对航空公司的运营、成本、绿色转型及旅客出行产生一系列连锁影响 且预计将持续至2030年代初期 构建更具韧性的供应链体系成为行业迫在眉睫的任务 而中国航空工业的崛起可能成为改变全球格局的新变量 [1][4][6][13] 行业供需矛盾现状 - **需求强劲反弹**：2025年全球航空业旅客运输量预计达49.8亿人次 2026年预计将达52亿人次 创历史新高 同比增长4.4% 货运量也将增长2.4%至7160万吨 [4][6] - **供给严重受限**：截至2025年底 全球商用飞机积压订单量将突破17000架 相当于现役机队总量的60% 而历史长期比例仅为30%至40% 此积压规模相当于近12年的行业总产能 即便全力生产也需十多年消化 [4] - **交付缺口巨大**：市场交付缺口已扩大至5300架以上 供需矛盾处于白热化阶段 [1][4] - **供需失衡的长期性**：受过去五年交付损失、产能爬坡缓慢等因素影响 行业预测航空公司需求与产能之间的矛盾在2031年至2034年之前难以恢复正常 [6] 供应链瓶颈深度分析 - **核心瓶颈在于发动机**：发动机供应短缺是当前最突出的瓶颈 飞机机身生产进度快于发动机产能 大量新下线机身因缺发动机而露天停放等待装配 [7] - **发动机问题根源**：主要与主流发动机型号技术故障隐患有关 例如搭载普惠GTF发动机的机队自2024年起持续面临临时停飞问题 制造商为优化品质而放慢生产节奏 [7][8] - **维修市场利润畸高**：全球航司净利润率在3%到4%之间 但维修市场利润率高达40% 行业甚至出现未来制造商可“平价送飞机” 主要靠维修赚钱的猜想 [7] - **供应链的脆弱性**：关键部件依赖少数供应商 在经济不确定性、关税变化及劳动力紧张等背景下 单点依赖易引发连锁反应 如核心零部件供应商停产可导致整条装配线停滞 [9] - **成本压力加剧**：关税上升已使部分飞机维护成本提高10%至15% 叠加原材料价格波动 挤压了航空公司和制造商的盈利空间 [8] 引发的连锁反应与影响 - **停航飞机数量高企**：全球“停航”飞机数量连续在超5000架的历史高位徘徊 引擎问题是重要导火索 例如捷蓝航空因普惠发动机问题停飞11架飞机 国泰航空因发动机故障停飞部分A350飞机 [2] - **机队老化与成本上升**：全球航空机队平均机龄已升至15.1年 其中客运机队12.8年、货运机队高达19.6年、宽体机队14.5年 均处历史高水平 老化机队推高了维修成本 [10] - **绿色转型步伐受阻**：航空业燃油效率年均提高速度从历史上的2.0%骤降至2025年的0.3% 预计2026年仅能回升至1.0% 新机型投产推迟使得氢燃料、电驱动力等绿色航空技术的落地时间不断延后 [10] - **货运业务面临困境**：用于改装货机的客机供应紧张 新造宽体货机生产推迟 大量老旧货机被延长服役 若后续运力补充不足 全球航空货运网络可能出现局部中断 [11] - **额外成本与旅客端影响**：供应链瓶颈预计将在2025年给全球航空业带来逾110亿美元的额外成本 运力紧张与运营成本上升推动机票价格上涨 航班延误取消率上升 旅客出行体验下降 [11] 市场参与者的应对与策略 - **航空公司扩张计划遇阻**：尽管需求旺盛 航司积极规划运力扩张 如国泰航空正商讨一项高达1000亿港元的采购计划 阿提哈德航空宣布新增32架空客宽体飞机 但在交付掣肘面前 实际引进量可能大幅少于计划 [5] - **飞机租赁公司受益**：飞机租赁成为航司扩充运力的重要路径 渤海租赁今年前三季度营业收入超400亿元 同比大增六成 主要动因是飞机销售和飞机租赁收入增长 [6] - **制造商增产计划滞后**：受制于供应链约束 空客和波音两家巨头的增产计划多次滞后 [6] 潜在变局与中国角色 - **国产大飞机进展**：中国商飞C919计划到2029年实现年产200架的目标 C909已实现出海 [12] - **航空发动机国产化推进**：中国航空发动机集团与17家客户签署多型通用航空发动机及相关动力产品的合作协议 国产通航动力已具备与世界先进发动机同台竞技的能力 民用航空发动机国产化率提高是大势所趋 [8][12] - **被视为新机会**：全球供应链问题被视为国产飞机的新机会 中国航空公司可通过参与国产大飞机的研发、测试和运营 共同推动产业技术进步与升级 [12][13] - **中国市场的增长极地位**：中国航空发动机市场正成为全球主要增长极 但GE、罗罗等欧美企业仍控制着最大比例的商用发动机订单 短期内国际供应缺口难补 [8] 行业呼吁与解决方向 - **构建韧性供应链体系**：破解供需矛盾需要构建更具韧性的供应链体系 这迫在眉睫 [1][13] - **政策层面支持**：应加强国际合作与政策协调 降低贸易壁垒 建立全球航空供应链应急协调机制 同时加大对发动机、高温合金等核心技术研发的投入 加速新能源航空技术如氢燃料、混合动力发动机的商业化应用 [12] - **市场层面优化**：航司需优化机队管理 通过精细化运营延长老旧飞机使用寿命 同时合理调整航线结构 提高现有运力利用效率 [12]

德国12月私营部门活动表现 - 德国12月私营部门活动增速低于预期 综合采购经理人指数从11月的52.4降至51.5 但仍保持在50荣枯线之上 此前分析师预期该指数持平 [1][3] - 制造业意外录得十个月来最差表现 [1] - 服务业连续第四个月扩张 是整体经济企稳的主要支撑 [3] 经济学家观点与行业现状 - 汉堡商业银行经济学家Cyrus de la Rubia表示 服务业正在使整体经济企稳 并有望为第四季度GDP正增长作出显著贡献 [3][5] - 同一经济学家将德国制造业现状形容为“一团糟” [3][5] 近期经济数据对比与展望 - 采购经理指数与近期更为乐观的制造业数据形成反差 [3][5] - 10月工厂订单激增 尤其得益于涵盖飞机、船舶、火车及军用车辆的运输类订单跃升 工业生产数据同样超出预期 [3][5] - 在德国总理推动的基础设施和国防支出带动下 这个欧洲最大经济体明年有望迎来复苏 目前仍在设法实现微弱增长 [3][5] - 德国央行及其他预测机构预计 在欧洲央行早前降息政策的助力下 第四季度产出将实现增长 [3][5]

贸易环境与全球展望 - 中美关系进入缓和期，双方达成初步共识，包括美国24%的“对等关税”与中国反制关税同步延迟一年实施[5] - 全球贸易增速预计放缓，IMF预测全球出口量增速将从2025年的约3.7%降至2026年的2.0%[20] - 发达经济体2026年经济增速预计维持在1.6%，其中美国增速加快0.8个百分点至2.1%，欧元区和日本分别放缓至1.1%和0.6%[8][9] 2026年中国出口总体预测 - 预计2026年中国出口数量将保持约2%的增长，但出口价格中枢降幅收窄至约-2%，综合出口增速可能在0-1%附近[2] - IMF预计中国2026年不考虑价格的实际商品出口量增速将从2025年的9.8%大幅下降至1.9%[20] - 全球贸易品价格增速预计从2025年的0.6%下降至2026年的0.1%[2] 重点区域出口动态 - 对美出口面临压力，2025年1-10月累计同比下降17.82%，主要受“芬太尼关税”和“对等关税”影响[34][35] - 对东盟出口增长显著，2025年1-10月同比增长14.33%，其中转口贸易贡献了约一半的涨幅[43][44] - 对非洲出口增速强劲，2025年1-10月同比增长26.11%，增长主要来自车辆、船舶、工程设备及消费电子产品[2][58] - 对欧盟出口增长但摩擦升温，2025年1-10月同比增长7.46%，低价值商品是最大增长点，但欧盟计划自2026年起取消小额包裹免税政策[54][55] 商品结构与价格因素 - 2025年1-10月，集成电路出口对总出口拉动最大，贡献了1.06个百分点的增长[26][27] - 低价值简易通关商品是重要增长点，但在美国取消免税及欧盟计划加征关税后面临压力[27][35][55] - 出口价格受全球贸易品价格增速下降影响，但国内物价温和回升可能对冲部分下行压力[2] 汇率与政策预期 - 人民币汇率有望呈现“稳中略强”态势，主要受中美利差预期收窄支撑，市场预计美联储至2026年末累计降息50个基点[2][30] - 美国未来大幅降低全球平均关税的可能性较低，普遍关税政策下企业大规模出海转移的收益偏低[2][16]