低空经济政策定位与市场前景 - 低空经济连续三年被写入政府工作报告，定位从“新增长引擎”、“新兴产业”提升为“新兴支柱产业” [3] - 机构预测中国低空经济市场规模2025年达1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元，增长空间广阔 [3] 低空飞行器对动力电池的技术要求 - 作为核心载体的电动垂直起降飞行器（eVTOL）等在起降悬停阶段需持续输出巨大推力，同时对重量极为敏感 [3] - 飞行器动力系统对能量密度、放电倍率及可靠性的要求远超电动汽车 [3] - 商业化领先的eVTOL电芯能量密度已进入300Wh/kg以上区间，但要实现经济性运营，需向400—500Wh/kg甚至更高阶演进 [4] - 现有电池标准无法完全覆盖航空器的严苛工况，如雷暴、高空低温、高风速等 [4] 行业发展现状与挑战 - 低空经济布局与动力电池商业化已取得积极进展，但两者融合的商业化道路仍面临障碍 [4] 关于促进飞行器动力电池发展的具体建议 - 政策层面：建议加强顶层设计，研究制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》，明确技术路径与商业化路线图，并推出试点场景 [5] - 研发层面：建议设立“低空飞行器先进动力系统”国家科技重大专项，针对航空极端工况下的高能密、超高功率、宽温域等性能开展联合攻关 [5] - 标准建设层面：建议加快研制飞行器专用电池的行业及国家标准，覆盖性能、安全、测试及回收要求，并保持与国际标准对接 [5] 产业发展战略意义 - 抓住低空飞行市场从技术研发迈向产业化的窗口期，持续提升动力电池性能，对保障低空经济产业链的自主可控与安全稳定有重大战略意义 [5]

公司股价与交易情况 - 赣锋锂业股票当日收盘价为65.89元，下跌1.23元，跌幅为1.83% [1] - 当日股价在65.74元至68.50元之间波动，成交活跃 [1] 行业前景与市场预测 - 低空经济正成为全球科技与产业竞争的新赛道，预计到2035年中国低空经济的市场规模有望达到3.5万亿元 [2] - 传统电池已难以完全满足未来低空交通商业化、规模化发展的需求 [2] 公司战略与行业倡议 - 公司董事长建议推出系列政策，鼓励发展高比能高功率的飞行器动力电池，加速其研发与商业化进展 [2] - 建议研究制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》，明确技术路径和商业化路线图 [3] - 建议设立“低空飞行器先进动力系统”国家科技重大专项，汇聚产学研力量对电池核心性能进行联合攻关 [3] 当前挑战与产业现状 - 低空经济与动力电池的商业化融合仍面临障碍，产业处于发展初期 [2] - 产业链协同不足，产学研用衔接不够紧密，前期研发投入高，在形成规模效应前难以摊薄成本 [2] - 缺乏典型应用场景（如载人交通）的带动，对技术迭代与供应链成本产生较大影响 [2]

文章核心观点 - 全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬认为，低空经济是全球竞争新赛道，建议推出系列政策，鼓励发展高比能高功率飞行器动力电池，加速其研发与商业化[1] 低空经济市场前景与战略意义 - 机构预测2035年中国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元[3] - 低空经济正成为全球科技与产业竞争的新赛道[1] - 提升动力电池性能对保障低空经济产业链的自主可控与安全稳定有重大战略意义[3] 当前产业现状与面临障碍 - 传统电池已难以完全满足未来低空交通商业化、规模化发展的需求[3] - 低空经济与动力电池融合的商业化道路仍面临障碍[3] - 产业处于发展初期，产业链协同不足，产学研用链条衔接不够紧密[3] - 前期研发投入高，在未形成规模效应前难以摊薄研发与制造成本[3] - 缺乏典型应用场景（如载人交通）带动，影响技术迭代与供应链成本[3] 政策与发展规划建议 - 建议研究制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》，明确技术发展路径、产业孵化目标和商业化应用路线图[4] - 建议专项规划与国家低空经济发展规划及各地规划紧密衔接，并推出部分试点场景[4] 技术研发与协同创新建议 - 建议设立“低空飞行器先进动力系统”国家科技重大专项，汇聚企业、高校、科研院所力量进行联合攻关[5] - 联合攻关应针对电池在航空极端工况下的高能密、超高功率、宽温域等核心性能[5] - 此举旨在提升各适配场景的研发效率[5]

行业与市场动态 - 全球飞行器动力电池产业正处在技术多元突破、场景快速落地、产业加速成熟的关键窗口期[2] - 预计到2035年，中国低空经济的市场规模有望达到3.5万亿元[2] - 飞行器动力电池面临高能量密度、高功率输出、高安全可靠性的三重极致约束，垂直起降需要5C-10C瞬时高倍率放电[2] - 当前商业化领先的eVTOL电芯能量密度已超过300Wh/kg，但为实现经济性运营，需向400-500Wh/kg甚至更高阶演进[2] - 行业面临专用设计规范、测试方法、故障诊断标准未完全建立，以及产业链协同不足等商业化障碍[2] 技术与研发方向 - 飞行器电池需满足航空级安全标准，并适应雷暴、高空低温、高风速等严苛工况，现有电池标准无法完全覆盖[2] - 应加强顶层设计与规划协同，明确电池技术发展路径、产业孵化目标和商业化应用路线图[3] - 需强化产学研合作，针对电池在航空极端工况下的高能密、超高功率、宽温域等核心性能开展联合攻关[3] - 应建立健全覆盖单体、模组、系统的性能、安全、测试方法及回收要求的行业标准体系，并与国际标准动态对接[3] 供应链与产业保障 - 飞行器电池正负极原材料可能涉及镍、钴、锂以及锗等关键矿产资源[4] - 碳酸锂期货运行近三年，有效平抑了锂资源价格波动，建议支持企业利用期货市场保障原材料供给与价格平稳[4] - 建议建立飞行器专用电池的全生命周期管理体系，制定相关行业规范，提前布局绿色产业链[4] 公司进展与产能 - 鹏辉能源2025年圆柱电池出货量近4亿只，其全极耳小圆柱21700电池实现满产满销[5] - 博力威在2025年实现扭亏为盈，其34145大圆柱电池实现满产满销[5] - 蓝京新能源2026年规划产能达到5GWh，其全极耳+切叠大圆柱电池已实现批量出货[5] 行业活动 - 2026（第二届）起点锂电圆柱电池技术论坛暨圆柱电池20强排行榜发布会将于2026年4月10日在深圳举行，主题为“全极耳技术跃升 大圆柱市场领航”[1]

文章核心观点 - 全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬聚焦低空经济，提出加快飞行器动力电池研发及商业化的建议，认为这是低空经济产业化的关键窗口期，对保障产业链自主可控与安全稳定具有重大战略意义 [2] 低空经济市场前景与电池技术挑战 - 机构预测，2035年中国低空经济的市场规模有望达到3.5万亿元 [2] - 电动垂直起降飞行器（eVTOL）、大型无人机等航空设备对动力电池的能量密度、放电倍率及可靠性提出远超地面载具的严苛要求 [2] - 商业化领先的eVTOL电芯能量密度已进入300Wh/kg以上区间，但要实现城市空中交通的经济性运营，需向更高阶演进 [3] - 现有电池标准无法完全覆盖航空器的严苛工况，如雷暴、高空低温、高风速等 [3] 关于加速产业发展的具体建议 - **顶层设计与规划协同**：建议制定出台相关规划，明确电池技术发展路径、产业孵化目标和商业化应用路线图，并与国家及各地低空经济发展规划紧密衔接，推出部分试点场景 [3] - **技术研发支持**：建议设立国家科技重大专项，强化产学研合作，以攻克技术难题 [3] - **标准体系建设**：建议建立健全行业标准体系，并保持与国际标准的动态对接，以赢得全球市场准入资格 [3] - **产业生态构建**：建议从财税金融与人才培养两方面给予政策支持，包括对相关企业给予财政补贴，以及支持高校设立交叉学科、职业院校开设相关专业以建立人才培养机制 [4] - **供应链保障与循环利用**：考虑到对镍、钴、锂、锗等关键矿产资源的需求，建议支持企业利用好期货市场，推进相关产品期货对外开放，同时建立飞行器专用电池全生命周期管理体系，提前布局绿色产业链 [4]

文章核心观点 - 低空经济成为全球科技与产业竞争新赛道 中国市场规模预计到2035年有望达到3.5万亿元 全国人大代表李良彬提出加快飞行器动力电池研发及商业化建议 并特别强调利用期货市场保障关键矿产资源供给和资源循环利用 以支撑产业链自主可控与安全稳定[1] 行业与市场前景 - 低空经济处于从技术研发迈向产业化的窗口期 是代表委员关注的焦点[1] - 2035年中国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元[1] - 传统电池难以完全满足未来低空交通商业化、规模化发展需求[1] 飞行器动力电池面临的挑战 - 低空经济布局与动力电池二者融合的商业化道路仍存在障碍[1] - 电池性能需向能量密度400-500Wh/kg甚至更高阶演进 环境适应性、稳定性仍需持续优化[1] - 行业标准体系缺失 产业生态尚未完善[1] 政策与顶层规划建议 - 建议由国家政府部门牵头 研究制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》 以政策引导推动产业有序发展[2] 技术研发与标准建设建议 - 建议强化产学研深度合作 加快技术从实验室走向产业化的步伐[2] - 建议加快健全行业标准体系 鼓励行业协会、龙头企业与国家相关部门合作 助力产品赢得全球市场准入资格[2] 供应链保障与资源循环利用 - 建议利用期货市场保障镍、钴、锂等关键矿产资源供给 提升相关产品期货对外开放水平[1] - 建议建立飞行器专用电池全生命周期管理体系 制定相关行业规范 提前布局绿色产业链 实现关键资源高效循环利用[1] 产业生态构建与支持措施 - 建议对从事低空飞行器专用高比能、高功率电池研发生产的企业 给予研发能力建设经费支持、产品开发和推广补贴、研发费用加计扣除等政策倾斜[2] - 建议设立低空经济产业投资基金 引导社会资本投向动力电池航空应用等关键环节[2] - 建议支持高等院校设立“航空+新能源+材料”交叉学科 鼓励职业院校开设相关专业 建立人才培养机制 重视相关领域国家级人才认定和项目支持[2]

低空经济与飞行器动力电池发展 - 低空经济成为全球科技与产业竞争新赛道 预计2035年中国市场规模有望达到3.5万亿元 [1] - 低空飞行市场正处于从技术研发迈向产业化的窗口期 传统电池难以完全满足未来商业化、规模化发展的需求 [1] 行业发展挑战与痛点 - 低空经济布局与飞行器动力电池二者融合的商业化道路仍存在障碍 [1] - 电池性能需向400-500Wh/kg甚至更高能量密度演进 环境适应性与稳定性仍需持续优化 [1] - 行业标准体系缺失 产业生态尚未完善 [1] 关于供应链保障与资源循环利用的建议 - 建议利用碳酸锂期货平抑价格波动的成熟经验 支持企业利用期货市场保障镍、钴、锂等关键矿产资源供给 [1] - 建议提升相关产品期货的对外开放水平 [1] - 建议建立飞行器专用电池全生命周期管理体系 制定行业规范 提前布局绿色产业链 实现关键资源高效循环利用 [1] 关于政策与顶层规划的建议 - 建议由国家政府部门牵头 研究制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》 以政策引导推动产业有序发展 [2] 关于技术研发与产学研合作的建议 - 建议强化产学研深度合作 加快技术从实验室走向产业化的步伐 [2] 关于行业标准与市场准入的建议 - 建议加快健全行业标准体系 鼓励行业协会、龙头企业与国家相关部门合作 助力产品赢得全球市场准入资格 [2] 关于产业生态与财税金融支持的建议 - 建议对从事低空飞行器专用高比能、高功率电池研发生产的企业 给予研发能力建设经费支持、产品开发和推广补贴、研发费用加计扣除等政策倾斜 [2] - 建议设立低空经济产业投资基金 引导社会资本投向动力电池航空应用等关键环节 [2] 关于人才培养与学科建设的建议 - 建议支持高等院校设立"航空+新能源+材料"交叉学科 鼓励职业院校开设相关专业 建立人才培养机制 [2] - 建议重视飞行动力电池等相关领域国家级人才认定和项目支持 为产业发展储备充足人才 [2]

文章核心观点 - 2026年两会期间，低空经济成为关注焦点，其核心动力——飞行器动力电池的研发与商业化是推动产业自主可控与安全稳定发展的关键[3] 全国人大代表李良彬提出五项针对性建议，旨在从顶层设计、技术攻关、标准建设、产业生态和供应链等多方面加速高比能、高功率飞行器动力电池的发展，以抓住低空经济从技术研发迈向产业化的窗口期[3][5] 低空经济市场前景与战略意义 - 低空经济是全球科技与产业竞争的新赛道，据机构预测，2035年中国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元[3] - 动力电池是电动垂直起降飞行器（eVTOL）、大型无人机等低空飞行器的核心动力，其性能水平直接决定低空经济产业化的发展步伐[3] - 持续提升飞行器动力电池性能，对保障低空经济产业链的自主可控与安全稳定具有重大战略意义[3] 飞行器动力电池商业化挑战 - **性能指标严苛**：eVTOL等飞行器在起降、悬停阶段需持续输出巨大推力，对电池能量密度、放电倍率及可靠性要求极高[3] 目前领先的eVTOL电芯能量密度虽已超过300Wh/kg，但要实现经济性常态化运营，需向400–500Wh/kg甚至更高阶演进，现有产品提升空间大[4] - **环境适应性不足**：低空飞行需面对雷暴、高空低温、高风速等极端工况，现有电池标准无法完全覆盖航空器严苛要求，电池环境适应性与稳定性需持续优化[4] - **行业标准体系缺失**：飞行器专用电池的设计规范、测试方法、故障诊断标准仍未完全建立，可能导致企业研发方向分散、拉高商业化成本[4] - **产业生态不完善**：产业处于发展初期，产学研用链条衔接不紧密，产业链协同不足 前期研发投入高，在未形成规模效应前，企业难以摊薄研发与制造成本[4] 推动产业发展的五项建议 - **加强顶层规划**：建议由国家政府部门牵头，研究制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》，明确技术路径、产业孵化目标和商业化路线图，并与国家及地方低空经济发展规划衔接，推出试点场景先行先试[5] - **强化技术研发**：建议设立“低空飞行器先进动力系统”国家科技重大专项，强化产学研深度合作，针对航空极端工况下电池的高能量密度、超高功率、宽温域等核心性能开展联合攻关，加快技术从实验室走向产业化[5] - **加快健全标准体系**：建议鼓励行业协会、龙头企业与国家相关部门合作，针对不同飞行场景研制飞行器专用电池的行业及国家标准，覆盖性能、安全、测试方法及回收要求，并保持与国际标准动态对接，助力产品赢得全球市场准入资格[6] - **加大财税金融与人才支持**：建议对从事相关电池研发生产的企业给予研发经费支持、产品补贴、研发费用加计扣除等政策倾斜 设立低空经济产业投资基金，引导社会资本投向关键环节 支持高校设立交叉学科，鼓励职校开设相关专业，建立人才培养机制并重视国家级人才认定与项目支持[6] - **做好供应链保障与循环利用布局**：建议支持企业利用期货市场保障镍、钴、锂等关键矿产资源供给，提升相关产品期货对外开放水平 同时建立飞行器专用电池全生命周期管理体系，制定行业规范，提前布局绿色产业链，实现关键资源高效循环利用[6]

文章核心观点 - 全球飞行器动力电池产业正处于技术多元突破、场景快速落地、产业加速成熟的关键窗口期 中国低空经济市场规模预计到2035年有望达到3.5万亿元[1] - 飞行器动力电池面临高能量密度、高功率输出、高安全性三重极致约束 商业化道路仍面临技术、标准、产业链协同等多重障碍[1] - 行业代表建议从顶层设计、产学研合作、标准体系建设及供应链保障等多方面着手 以加快飞行器动力电池的研发及商业化进程[2] 行业发展阶段与市场前景 - 全球飞行器动力电池已走出实验室验证阶段 进入技术多元突破、场景快速落地、产业加速成熟的关键窗口期[1] - 有机构预测 2035年中国低空经济的市场规模有望达到3.5万亿元[1] 技术挑战与性能要求 - 与车用电池相比 飞行器动力电池面临高能量密度、高功率输出、高安全可靠性的三重极致约束[1] - 垂直起降需要5C-10C瞬时高倍率放电 巡航则要求稳定低功耗输出[1] - 商业化领先的eVTOL电芯能量密度已进入300Wh/kg以上区间 但要实现城市空中交通的经济性运营 需向400-500Wh/kg甚至更高阶演进[1] - 电池必须满足航空级安全标准 杜绝热失控风险[1] 当前商业化进展与障碍 - 中国在低空经济布局与动力电池商业化上均已取得积极进展[1] - 现有电池标准无法完全覆盖航空器的严苛工况 如雷暴、高空低温、高风速等[1] - 行业层面的专用设计规范、测试方法、故障诊断标准仍未完全建立 可能导致企业研发方向分散、拉高商业化成本[1] - 产业仍属于发展初期 产业链协同不足[1] 加快发展的建议与路径 - 应加强顶层设计与规划协同 明确电池技术发展路径、产业孵化目标和商业化应用路线图 与国家及各地低空经济发展规划紧密衔接 推出部分试点场景[2] - 强化产学研合作 针对航空极端工况下的高能密、超高功率、宽温域等核心性能开展联合攻关 提升各适配场景的研发效率[2] - 建立健全行业标准体系 针对不同飞行场景加快研制飞行器专用电池的行业及国家标准 覆盖单体、模组、系统的性能、安全、测试方法及回收要求 并保持与国际标准动态对接[2] - 做好供应链保障与关键元素的循环利用 飞行器电池正负极原材料可能涉及镍、钴、锂以及锗等关键矿产资源[2] - 建议支持企业利用期货市场（如已运行近三年的碳酸锂期货）以平抑价格波动、保障原材料供给 并推进相关产品期货的对外开放水平[2] - 建议建立飞行器专用电池的全生命周期管理体系 制定相关行业规范 提前布局绿色产业链[2]