中东空域关闭对全球航空货运的影响 - 企业正急于确保替代空运方案 并准备迎接更高的运费和航空公司附加费 原因是伊朗战争导致中东地区持续的空域和机场关闭 限制了飞机可用性并迫使航班长距离绕行 从而有效减少了可用运力 [1] - 全球航空货运运力周环比下降18% 其中13%直接与阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空等中东大型航司有关 [6] - 在亚洲-中东/南亚-欧洲航线上 货机和客机腹舱运力下降近40% 导致全球货运运力比2月中旬中国新年前的水平低21% [7] 对物流与供应链的冲击 - 即使轰炸在本周末结束 也需要数天时间才能消除各枢纽的货物积压 航空公司才能恢复正常网络运营 [2] - 在实际载货率高的航线上 滞留的货物需要数周时间才能在全球网络中清运完毕 如果是易腐或时效性货物 可能无法挽救 [3] - 客运和货运航空公司已暂停往返以色列和其他中东国家的服务 或重新安排航线直至敌对行动平息 联邦快递已暂停在阿拉伯湾及周边的所有航班 大型货机运营商卢森堡货运航空已取消除阿曼马斯喀特外的所有中东航班 [8] 主要货运枢纽及航司运营现状 - 迪拜、阿布扎比和卡塔尔的主要欧亚贸易货运中转枢纽机场已对商业交通关闭 仅允许部分紧急航班 [5] - 按运输量计算全球最大的非快递货运航空公司卡塔尔航空货运表示 由于卡塔尔空域持续关闭 其运营仍处于暂停状态 部分有限的货机继续在不经多哈的航线上运营 [9] - 阿联酋航空表示已开始在选定航线上运营零星的客运和货运航班 [9] 潜在的市场结构性变化与机遇 - 此次危机可能为航空公司和物流公司带来利好 因为托运人希望避免海运延误 且航运公司正在印度、斯里兰卡等地弃置前往中东的货物 [4] - 为绕过海运瓶颈 可能会出现从海运到空运的转变 这可能有利于空运定价 [4] - 2025年航空货运量同比增长4% 今年开局强劲 前两个月需求增长约6% 超过了4%的运力增长 [5]