文章核心观点 - 物流行业正大规模部署自动化与人工智能技术以提升效率 应对劳动力短缺和业务增长需求 自动化主要替代重复性劳动并补充人力而非完全取代 行业投资持续增加但完全自主的供应链仍需时间 [1][2][3][4][13][19][22] DHL的自动化部署与成效 - 公司通过部署自主移动机器人将工人每日近半程马拉松的步行距离和劳动强度大幅降低 机器人卸货速度高达每小时650箱 [1] - 数字化项目从2020年的240个大幅增长至当前的10,000个 [2] - 自主创新已加速全球95%仓库的流程 其中某仓库的拣货机器人使每小时拣货量增加30% 自主叉车贡献了20%的效率提升 [3] - 部署了8,000台协作机器人 同期仍雇佣了40,000名员工 自动化旨在补充人力而非完全取代 [13] - 在物品拣选领域部署了超过2,500台机器人 为应对黑五和圣诞需求 机器人车队容量增加了30% [14] UPS的自动化进展与结构调整 - 第四季度在57栋建筑中部署了自动化 使自动化建筑总数达到127栋 并计划在2026年再增加24栋 [5] - 计划到2025年底将美国通过自动化设施处理的包裹量占比从66.5%提升至68% [5] - 作为多年转型计划的一部分 过去一年裁员超过75,000人 并减少与亚马逊的合作 [10] - 2025年关闭了93栋建筑 并计划在2026年上半年至少再关闭24栋建筑 转向更灵活、自动化、集约化的设施 [10][11] FedEx的自动化战略与市场展望 - 将自动化视为提升员工工作的机会 在其孟菲斯枢纽安装机械臂处理小包裹 并与Dexterity合作使用机器人装箱 [6] - 推出“Network 2.0”计划以提高包裹处理效率 并与Berkshire Grey合作推出全自主卸货机器人 [6] - 估计全球仓库自动化市场到2030年将超过510亿美元 [7] - 目前约有24%符合条件的日均货量流经355个Network 2.0优化设施 [7] 行业自动化趋势与劳动力影响 - 自动化旨在应对分销中心选址困难、劳动力短缺和空间不足的挑战 [4] - 行业正从需要大量人力的传统设施转向更灵活、快速、自动化、集约化的设施 [11] - 自动化投资的最大收益并非取代人力 而是提高供应链和仓库执行流程的效率 [19] - 行业存在兼具手动技能和组织能力的熟练工人短缺问题 各公司在薪酬、福利等方面争夺仓库人员 [20] - 自动化可以帮助弥补因招工难留下的缺口 而非取代 许多公司在制定自动化战略的同时仍计划雇佣人力 [21] 技术发展前景与投资方向 - 尽管人形机器人受关注 但供应链专家认为短期内仓库不会充满人形机器人 人类仍占主导地位 [16][18] - 自动化针对特定岗位 机器人接管重复性任务 公司将招聘转向技术角色而非完全消除岗位增长 [19] - 根据一项研究 全球51%的工厂预计到2040年将拥有全自动化仓库 70%的运输物流高管将自主供应链视为投资重点 [22] - 目前几乎不存在自主结构 许多企业从零开始投资 需要时间才能收获效益 [22]