事故初步调查结果 - 美国国家运输安全委员会的初步报告显示，飞机左发动机的固定结构存在疲劳裂纹以及过应力失效的证据 [1] - 事故发生在起飞阶段，左发动机脱落，飞机爬升未超过30英尺即坠毁，造成14人遇难，包括机组人员和地面人员 [2] - 初步报告提供了11月4日坠机事件的首次详细说明，但最终结论可能需要一到两年时间才能确定 [2][7] 与历史事故的对比及可能原因 - 此次事故与1979年美国航空公司一架DC-10飞机的事故情况极为相似，当时也是起飞后左发动机脱落 [3] - 1979年事故原因为不当维护造成的损伤，而此次UPS事故的初步发现并未指向明显的除老化以外的外部因素损伤 [4] - 调查人员正在审视多个领域，包括事故发生前几周对飞机进行的维护工作 [6] 监管措施及公司应对 - 美国联邦航空管理局在事故后暂时停飞了所有MD-11F货机，以待检查和运营商采取纠正措施 [4] - 停飞令后续扩展到采用类似发动机吊架设计的其他机型，约影响UPS公司9%的机队和竞争对手联邦快递约4%的机队 [5] - UPS公司在FAA指令发布前已出于谨慎主动停飞其MD-11机队，并表示将与波音公司共同继续支持调查 [5] 涉事飞机及机型背景 - 涉事飞机于1990年代初为泰国国际航空建造，约20年前被改装为货机，配备三台通用电气的CF6发动机 [8] - MD-11机型已停产多年，目前仅用于货运业务，其最后一次客运飞行发生在十多年前 [8] - 报告指出，对坠机中失效的特定部件，下一次更深入的检查原定在8000次起降之后才需要进行 [6]

协议核心内容 - AerCap Holdings Nv与GE Aerospace签署为期七年的GE9X发动机租赁池管理服务协议[1] - 协议同时延长了AerCap对GEnx、GE90、CF6和CF34发动机的现有租赁池支持[1] - AerCap将为GE9X提供大修管理、租赁返还协调、技术服务以及租赁文件和管理支持[2] 合作战略意义 - 该协议进一步加强了与GE Aerospace的合作伙伴关系，并将发动机租赁关系延伸至下一个十年[2] - 协议将GE的最新技术发动机GE9X纳入AerCap的服务能力，利用其现有工业网络为GE Aerospace及其客户提供世界级支持[2] - GE Aerospace认为AerCap的全球网络、现有客户关系以及在多款GE发动机上的丰富经验使其成为管理GE9X租赁池的理想选择[3] 市场与运营背景 - GE Aerospace正在投资提升能力以支持GE9X客户，包括增加产能、加强培训以及在全球维修厂添加先进工具[3] - GE9X客户将获得包括大修、部件维修和先进诊断在内的全套服务[3] - AerCap是航空租赁领域的全球领导者，拥有行业中最具吸引力的订单簿，为全球约300家客户提供全面的机队解决方案[4] - GE Aerospace是全球航空航天推进、服务和系统领导者，拥有约44,000台商用和26,000台军用飞机发动机的已装机队，全球员工52,000名[5]