涉及的行业与公司 * **行业**：中国汽车与共享出行行业 [1][2][7] * **覆盖公司**：报告覆盖了众多中国汽车制造商、零部件供应商及科技公司，包括但不限于比亚迪、理想汽车、小鹏汽车、蔚来、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、德赛西威、均胜电子、科博达、地平线等 [11][24][64][73][75] 核心观点与论据 * **核心趋势**：智能驾驶与智能座舱的“一芯一盒”融合趋势预计将在未来6-12个月内取得突破性进展，从长期讨论转向加速部署 [1][2] * **驱动因素**： * **技术协同与AI需求**：VLA模型在自动驾驶中的应用增加了智能座舱系统与AD软件之间的交互；同时，智能座舱集成大语言模型（如DeepSeek/豆包）以及L3级自动驾驶的采用，均对边缘计算能力提出了更高要求（L2+需250-500 TOPS，L3需700-2250 TOPS）[2][3][4] * **成本压力**：主机厂对降本有迫切需求，集成方案能显著降低单车成本 [2][10] * **成本效益**：将座舱与驾驶功能集成到单一SoC或中央计算平台，预计可为每辆车节省人民币2000-3000元，通过减少域控制器、内存芯片、冷却系统和线束等独立硬件实现 [10] * **市场渗透**：集成解决方案有望渗透至价格在人民币15万元及以下的车型 [3][10] * **技术要求**：集成趋势对基础软件和中间件提出了更严格的要求，需要虚拟机管理程序来划分单一物理控制器的资源 [10] * **技术升级**：主流芯片制程正在从7纳米向5纳米及以下演进 [4] 供应链与投资影响 * **关键供应商**：报告列出了采用集成智能座舱/驾驶解决方案的关键供应商和中国主机厂 [11][15] * **潜在受益者**：地平线有望抓住此轮机遇，其前景取决于能否在提供可比SoC方面快速匹敌英伟达等同行 [11] * **对一级供应商的双刃剑效应**：集成解决方案对德赛西威、均胜电子、科博达等一级域控制器制造商而言可能是双刃剑，在带来市场份额增长潜力的同时，也可能导致单车价值含量下降 [11] * **地平线估值与风险**：对地平线采用概率加权DCF估值法，加权平均资本成本为12.2% [16] * **上行风险**：中国ADAS/AD采用速度快于预期、主机厂自研硬件设计延迟/失败、中国其他解决方案提供商准入收窄、关键客户群扩大 [18] * **下行风险**：中国ADAS/AD采用速度慢于预期、供应链中断、主机厂自研硬件设计成功、中国关键客户面临车辆销售压力 [18] 其他重要内容 * **行业观点**：对该行业的看法为“符合预期” [7] * **具体案例**：芯擎科技的“龙鹰一号”芯片可替代4-5颗传统独立芯片；德赛西威表示其集成智能驾驶+座舱解决方案比同类产品便宜20% [10] * **摩根士丹利持仓披露**：截至2025年12月31日，摩根士丹利持有覆盖范围内多家公司1%或以上的普通股，包括北汽、比亚迪、东风、吉利、理想、小鹏等 [24] * **业务关系披露**：摩根士丹利在过去12个月内为地平线、蔚来、文远知行等公司提供过承销服务，并与覆盖范围内的众多公司存在投资银行业务或其他服务关系 [25][26][27][28][29]