May reported fourth-quarter adjusted earnings per share of $0.16 and full-year adjusted EPS of $0.36, excluding net special items. He said the results came in below guidance primarily because of a prolonged government shutdown that impacted revenue by about $325 million, concentrated in the domestic business. May cited American’s exposure in Washington, D.C., particularly at Reagan National (DCA), given its weighting toward government-related travel.In response to a media question about why American appeare ...

财务数据和关键指标变化 - 第四季度调整后每股收益为0.16美元，全年调整后每股收益为0.36美元，低于公司指引，主要原因是政府停摆影响了约3.25亿美元的收入 [26] - 2026年第一季度收入预计同比增长7%至10%，其中冬季风暴Fern估计造成1.5亿至2亿美元的收入影响 [34] - 2026年第一季度运力预计同比增长3%至5%，其中冬季风暴Fern影响约1.5个百分点 [34] - 2026年第一季度不含燃油、利润分享及特殊项目的单位成本预计同比增长3%至5%，冬季风暴Fern影响约1.5个百分点 [34][35] - 2026年第一季度预计调整后稀释每股亏损在0.10美元至0.50美元之间 [36] - 2026年全年预计调整后稀释每股收益在1.70美元至2.70美元之间 [36] - 2025年总债务减少21亿美元，至365亿美元 [38] - 2026年预计资本支出在40亿至45亿美元之间，与先前指引一致 [37] - 2026年预计自由现金流将超过20亿美元 [37] - 公司预计在2026年提前一年实现总债务低于350亿美元的目标 [38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度高端客舱单位收入表现优于经济舱7个百分点，这一趋势全年保持一致 [27] - 第四季度大西洋航线单位收入同比增长4%，是当季利润最高的区域 [29] - 拉丁美洲航线单位收入在第四季度继续承压，预计2026年上半年仍是逆风 [29] - 太平洋航线单位收入同比略有下降，但较第三季度环比改善 [30] - 2026年第一季度，预计国内单位收入将恢复正增长，国际单位收入表现将好坏参半，大西洋航线持续强劲，拉丁美洲和太平洋航线单位收入持平 [30] - 间接渠道表现强劲，第四季度受管理的企业收入同比增长12%，2026年初进一步走强 [28] - 常旅客计划AAdvantage注册人数同比增长7%，创下年度注册人数新高，其中芝加哥领先，同比增长近20% [20] - 2025年联名信用卡项目创纪录，信用卡消费同比增长8% [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内实体单位收入在9月份已转为同比增长，并在政府停摆影响前保持正增长 [28] - 排除政府停摆影响，第四季度国内单位收入本应为正增长 [29] - 公司在美国十大都市区中的八个拥有枢纽 [17] - 2026年国内增长计划侧重于扩大费城、迈阿密和凤凰城的枢纽规模，并完善芝加哥的航班时刻表 [17][34] - 国际航线方面，2026年将开通布达佩斯和布拉格等新航线，并与国际合资企业和寰宇一家合作伙伴共同增长 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略围绕四个关键领域：提供一致、优质的客户体验；最大化网络和机队的力量；建立深化忠诚度和终身价值的合作伙伴关系；持续推进销售、分销和收入管理工作 [10] - 公司正在投资客户体验和高端产品，新的旗舰套房产品为长途旅行设定了行业奢华标准 [12] - 公司正在扩大其行业领先的贵宾室网络，包括在费城开设新旗舰贵宾室，并计划在迈阿密和夏洛特增设 [13] - 本月起，AAdvantage会员将在公司的窄体机、双舱支线喷气机和新波音787-9飞机上享受由AT&T赞助的免费高速卫星Wi-Fi [14] - 公司正在达拉斯-沃斯堡机场转向新的13波航班结构，旨在增加客户转机机会，减少空中交通延误，并在不正常运行时更快恢复 [16] - 公司计划到本十年末将具备国际飞行能力的机队从139架增加到200架 [19] - 通过现有订单和已宣布的波音777-200、777-300、A319和A320机队重新配置，未来几年高端座位增长将显著超过经济舱座位，增速几乎是经济舱的两倍 [19] - 预计到2030年，平躺座位将增加50%以上 [20] - 公司与花旗的独家10年期联名信用卡合作伙伴关系已于1月1日生效 [20] - 第四季度，公司调整了基础经济舱产品以推动明确的市场细分 [24] - 公司正在进行一项多年的业务重组转型，利用技术并简化流程，以提高效率和客户体验 [35] - 2026年，预计这些努力将比2025年额外节省2.5亿美元，自2023年以来的累计运营节省将接近10亿美元，营运资本改善总额接近9亿美元 [36] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2026年1月前三周的系统收入预订量同比增长两位数，创下年初历史记录 [10][27] - 基于当前的预订趋势，如果预订量保持当前水平，全年指引可能被证明是保守的 [59][99] - 公司对在行业中以最有效率的方式提供运力充满信心 [35] - 公司预计高端单位收入势头在2026年将保持强劲，同时假设宏观经济背景稳定，经济舱单位收入也将实现强劲的同比增长改善 [28] - 冬季风暴Fern的影响是前所未有的，是公司历史上最大的天气相关运营中断，过去四天已取消超过9000个航班 [7][8][67] - 政府停摆的影响是暂时的，但影响了11月和12月的收入 [26] - 第四季度政府旅行量下降约50%，主要由政府停摆导致 [104] 其他重要信息 - 2025年是公司成立100周年 [9][39] - 冬季风暴Fern严重影响了运营，尤其是在达拉斯-沃斯堡和夏洛特这两个最大枢纽，导致多日运营大幅减少 [7] - 公司预计至少还有两天的高取消率，然后在本周晚些时候恢复正常运营 [8] - 公司在过去30个月内成功与飞行员、空乘人员、机械师、机队服务代理、乘客服务代理、预订代理等谈判并批准了协议，最近还与飞行机组培训教官和模拟机飞行员团体达成了协议 [8] - 公司机队状况良好，资本要求低，在可预见的未来没有强制性的飞机退役 [9] - 公司已完全恢复了历史上的间接销售和分销份额 [9][22] - 本周是5342航班悲剧事故发生一周年纪念日 [25] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于枢纽结构、各枢纽盈利能力以及2026年及以后的增长潜力 [43] - 芝加哥对公司具有战略重要性，公司计划将其恢复到疫情前的500个航班规模，当地客户组合、忠诚度注册和联名信用卡注册均增长20% [44] - 预计芝加哥将恢复到公司枢纽网络的平均盈利水平，成为第三大枢纽 [45] 问题: 关于2026年的成本轨迹 [46] - 在运力中个位数增长的情况下，预计单位成本将实现低个位数增长，第一季度受风暴影响前预计增长2%-3%，全年将保持低个位数增长 [47] - 季度间可能因维护事件时间等因素略有波动，公司将根据需求和竞争环境灵活调整运力 [47] 问题: 关于2026年高端座位增长的具体情况及其对收入展望的影响 [49] - 第四季度高端单位收入表现优于非高端7个百分点，2026年高端组合将继续改善，公司将通过交付A321XLR和波音787-9等飞机在国际市场部署更多高端座位 [51] - 跨大西洋、太平洋和拉丁美洲市场的高端需求均保持强劲 [52] 问题: 关于提前实现债务削减目标后，对资产负债表和潜在股票回购的考量 [53] - 公司优先事项不变：首先投资于客户和团队成员，然后投资于业务，产生的自由现金流用于改善资产负债表 [54] - 在将重点转向任何股东回报之前，仍需完成工作，目标是将净债务与EBITDA之比降至3倍以下，并获得BB级信用评级 [55] 问题: 关于全年指引是否保守，以及哪些领域可能存在保守估计 [57][58] - 第一季度指引试图涵盖冬季风暴Fern的影响，范围比传统更宽，目前看是五五开的预测 [59] - 如果预订量保持当前步伐，全年指引可能被证明是保守的，但目前仅一个月，公司对此范围感到满意 [59] 问题: 关于芝加哥枢纽的盈利能力，以及对竞争对手相关评论的回应 [60] - 公司对芝加哥的增长感到满意，客户反响良好，完全预计芝加哥将恢复到疫情前的盈利水平 [61] - 公司专注于做好自己的事，为团队成员、客户和芝加哥社区做正确的事 [61][62] 问题: 关于公司2026年预期利润在三大航中占比提升的原因，多少归因于宏观环境，多少归因于公司自身 [64] - 利润占比提升是积极的宏观环境（国内供需更趋平衡）和公司自身战略（高端旅行、效率提升）共同作用的结果，可能是五五开或七三开 [65] - 公司预计将在行业总利润中占据更大比例，且劳动力成本已确定 [65] 问题: 关于冬季风暴Fern造成的1.5-2亿美元收入影响是否已考虑客户改签后的净影响 [67] - 公司仍在评估影响，已取消超过9000个航班，相当于整个季度几天的运力 [67] - 很多受影响的旅行需求不会回来，且预订在此期间也有所冻结，预计大部分是已损失的收入 [68] 问题: 关于达拉斯-沃斯堡枢纽扩建及其对全系统运营影响的考量 [70] - 冬季风暴Fern是每5到10年一遇的罕见事件，长期来看，达拉斯-沃斯堡是美国增长最快的都市区之一 [71] - 公司正在通过转为13波运营、投资新航站楼和空域优化来提升可靠性，以应对未来的增长和不正常运营 [72][73] 问题: 关于达拉斯-沃斯堡枢纽扩建后，中转与本地客源比例的变化预期 [75] - 预计客源比例将保持大致相似，扩建将为本地客户创造更多出行选择，并最大化全系统收入 [76] 问题: 关于全年运力增长预期，以及在高运力增长下维持强劲单位收入的信心，还有新信用卡对单位收入的帮助 [78] - 全年运力增长预计在中个位数左右，第一季度增长3%-5%，夏季高峰期预计保持类似增长水平 [79] - 即使在此增长水平下，预计仍将保持支持单位收入全年正增长的环境 [79] - AAdvantage会员是公司高端收入和已飞行收入的主要贡献者，该计划的持续增长将转化为更高的单位收入 [80] 问题: 关于与花旗新信用卡合作带来的收益贡献在2026年是否是线性增长 [81] - 收益贡献大致是线性的，但不会完全线性，可能会因奖金等因素略有波动 [81] 问题: 关于芝加哥枢纽恢复到500个航班的时间表及其对盈利的影响 [84] - 计划在今年夏季将芝加哥航班恢复至500-550个，正按计划推进目标 [84] - 预计芝加哥将恢复为中等盈利水平的枢纽 [84] 问题: 关于实现10亿美元节省后，未来的效率提升机会，如AI在维修和采购等领域的应用 [85] - 效率提升是公司多年来的持续努力，将利用AI等最新技术，但大部分工作仍是简化流程和进行常规技术投资以提升生产力和客户体验 [86] - 采购团队也驱动了显著的节省和营运资本改善 [87] 问题: 关于达拉斯-沃斯堡和芝加哥的运营投资及应对夏季运营挑战的准备 [90][94] - 达拉斯-沃斯堡的新航站楼和卫星厅建设进展顺利，将支持未来增长和客户体验 [91] - 公司正在达拉斯-沃斯堡引入新技术和优化航班时刻，预计将在夏季显现运营效益 [95] - 对于芝加哥的增长，公司投入了大量精力确保自身及合作伙伴做好准备 [96] 问题: 关于全年指引是否假设当前强劲的预订趋势持续，以及达到指引区间高端或以上所需的条件 [98] - 指引未假设当前强劲的预订趋势持续全年，如果持续，业绩可能更接近指引高端 [99] - 要超过指引高端，可能需要当前趋势进一步加速 [99] 问题: 关于公司可持续的长期利润率目标及实现路径 [100] - 公司致力于成为最高效的运力提供者，并通过实现收入潜力来提升利润率，重点包括提供优质的客户体验、最大化网络力量、强大的忠诚度计划以及有效的销售和收入管理 [100][101][102] - 这些努力将推动利润率增长、自由现金流产生和资产负债表加强 [102] 问题: 关于政府旅行需求是否出现稳定或增长的迹象 [103] - 第四季度政府旅行量因停摆下降约50%，第一季度情况尚早，但公司已假设需要努力赢回政府业务 [104] - 长期来看，预计政府旅行将恢复，华盛顿国家机场枢纽具有独特优势 [104] 问题: 关于公司高端座位占比与同行对比，以及未来增长目标 [105] - 公司未深入比较与同行的高端座位占比，但正通过新飞机交付和现有机队改装大幅提升高端产品 [105] - 到本十年末，预计高端座位增长30%，国际平躺座位增长50% [105] - 高端产品贡献了约50%的收入 [106] 问题: 关于为何冬季风暴Fern对美国航空的影响远大于其他航空公司 [109] - 风暴严重影响了达拉斯-沃斯堡地区，该地区是公司运营的核心，近三分之一的团队成员居住于此，当地条件恶劣 [110] - 风暴同时袭击了达拉斯-沃斯堡、夏洛特及东海岸，影响了公司九个最大运营点中的五个 [111] - 取消航班是出于安全考虑，公司正在努力恢复运营 [112]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度调整后每股收益为0.16美元，全年调整后每股收益为0.36美元，低于公司指引，主要原因是政府停摆影响了约3.25亿美元的收入 [19] - 2025年总债务减少了21亿美元，降至365亿美元 [28] - 2026年第一季度，运力预计同比增长3%-5%，收入预计同比增长7%-10% [25] - 2026年第一季度，不含燃油、利润分享和特殊项目的单位成本预计同比增长3%-5% [26] - 2026年第一季度，预计调整后稀释每股亏损在0.10美元至0.50美元之间 [27] - 2026年全年，预计调整后稀释每股收益在1.70美元至2.70美元之间 [27] - 2026年，预计资本支出在40亿至45亿美元之间，与先前指引一致 [28] - 2026年，预计自由现金流将超过20亿美元 [28] - 2026年，预计通过业务重组将额外节省2.5亿美元运营成本，自2023年以来累计节省近10亿美元，营运资本改善近9亿美元 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度，高端客舱单位收入表现优于主客舱7个百分点 [20] - 第四季度，大西洋航线单位收入同比增长4%，是该季度利润最高的区域 [21] - 第四季度，拉丁美洲航线单位收入继续承压 [21] - 第四季度，太平洋航线单位收入同比略有下降，但较第三季度环比改善 [23] - 2025年，联名信用卡消费额同比增长8% [16] - 2026年1月前三周，全系统收入接收量同比增长两位数 [20] - 2026年，预计高端客舱单位收入势头将保持强劲，主客舱单位收入也将实现强劲的同比改善 [20] - 2026年，预计大西洋航线表现持续强劲，拉丁美洲和太平洋航线单位收入将持平 [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 政府停摆的影响主要集中在国内实体，尤其是华盛顿国家机场枢纽及其相关的政府出行流量 [19] - 第四季度，政府出行量下降了约50% [67] - 第四季度，受管理企业收入同比增长12% [20] - 2026年，国内增长计划侧重于扩大费城、迈阿密和凤凰城等枢纽的本地份额并充分利用现有基础设施 [13] - 2026年，国际运力增长计划包括布达佩斯和布拉格等新航线，以及与联营和寰宇一家合作伙伴的增长 [14] - 芝加哥的本地客户组合、忠诚度注册和联名信用卡获取量均增长了约20% [32] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略围绕四个关键领域：提供一致、卓越的客户体验；最大化网络和机队的力量；建立深化忠诚度和终身价值的合作伙伴关系；持续推进销售、分销和收入管理工作 [9] - 正在投资客户体验和高端产品，包括新的旗舰套房产品、行业领先的休息室网络以及为窄体机和部分宽体机提供免费高速卫星Wi-Fi [10][11] - 正在改造达拉斯/沃斯堡机场的运营结构，转向13波航班波，以提高连接机会、减少延误并加快不正常运营的恢复速度 [12] - 计划将具备国际飞行能力的机队从目前的139架增加到2030年底的200架 [14] - 通过新飞机交付和现有飞机（如777-200、777-300、A319、A320）的改装，未来几年高端座位增长将接近主客舱座位增长率的两倍 [15] - 预计到2030年，平躺座位将增加50%以上 [16] - 与花旗银行达成了为期10年的独家联名信用卡合作伙伴关系，已于2026年1月1日生效 [16] - 已恢复历史销售和分销间接渠道份额，2026年重点是进一步增长 [17] - 正在通过部署一流的技术解决方案，继续创新商业系统 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年对行业来说是充满挑战的一年，但公司为未来奠定了坚实基础，资产负债表是多年来最强劲的 [6] - 冬季风暴费恩是公司历史上最大的天气相关运营中断，四天内取消了超过9000个航班，预计还将有两天的航班取消高峰 [5][6] - 基于1月份的预订趋势，2026年开局良好，年初前三周创下了历史记录 [9] - 预计拉丁美洲航线单位收入压力在2026年上半年将持续构成阻力 [21] - 公司有信心通过多年业务重组努力，提供业内最高效的运力 [26] - 如果预订保持当前速度，2026年全年指引可能被证明是保守的 [41] - 公司预计将在行业总利润中占据更大份额 [45] - 公司正在努力实现3倍净债务与EBITDA比率和双B级信用评级的目标 [39] 其他重要信息 - 公司正在庆祝成立100周年 [29] - 公司纪念了5342航班事故一周年 [18] - 冬季风暴费恩对公司收入的影响估计在1.5亿至2亿美元之间 [25] - 冬季风暴费恩对第一季度不含燃油的单位成本影响约为1.5个百分点 [26] - 公司预计在2026年接收55架新飞机 [27] - 公司预计在2026年底将净债务降至2014年底以来的最低水平 [29] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于枢纽盈利能力和芝加哥枢纽的展望 [31] - 芝加哥是战略要地，公司计划恢复到疫情前的500个航班，预计其将恢复到枢纽网络的平均盈利水平，成为第三大枢纽 [32] - 芝加哥的本地客户组合、忠诚度注册和联名信用卡获取量均增长了约20% [32] - 公司正在做正确的事情，并期望芝加哥恢复到大流行前的盈利水平 [42] 问题: 关于2026年成本轨迹的展望 [33] - 在运力中个位数增长的情况下，预计单位成本将实现低个位数增长，第一季度原预计增长2%-3% [34] - 季度间可能因维护事件时间等因素略有波动，但全年预计为低个位数增长 [34] 问题: 关于2026年高端座位增长及其对收入的影响 [35] - 第四季度高端客舱单位收入表现优于主客舱7个百分点 [36] - 2026年将继续看到高端客舱组合改善，通过交付A321XLR和787-9P等飞机，在国际市场部署更多高端座位 [37] - 高端市场需求有深度，公司产品正在演进以迎合高端旅客 [37] 问题: 关于资产负债表和股票回购的考虑 [38] - 公司优先事项是投资于客户、团队成员和业务，产生的自由现金流用于改善资产负债表 [39] - 在转向股东回报之前，需要实现净债务与EBITDA比率低于3倍和双B级信用评级的目标 [39] 问题: 关于全年指引的保守性评估 [40] - 第一季度指引范围较宽，因为仍在评估冬季风暴费恩的影响 [41] - 如果预订持续当前步伐，全年指引可能被证明是保守的 [41] 问题: 关于芝加哥枢纽的盈利能力争议 [41] - 公司对芝加哥的增长感到满意，客户反应良好，并期望其恢复到大流行前的盈利水平 [42] - 公司专注于服务客户、团队成员和芝加哥社区 [42] 问题: 关于公司利润在三大航中占比提升的驱动因素 [44] - 改善部分归因于积极的宏观环境，特别是国内供需更加同步 [45] - 部分归因于公司战略，如高端出行策略，正在取得成效 [45] - 公司预计将在行业总利润中占据更大份额，且已锁定劳动力成本 [45] 问题: 关于冬季风暴费恩的收入影响是否已考虑客户挽回 [46] - 风暴导致超过9000个航班取消，影响相当于整个季度几天的运力 [46] - 部分因天气无法出行的需求可能无法挽回，且预订在此期间也受到冻结 [46] - 二月和三月的预订看起来不错，但部分收入可能已无法挽回 [46] 问题: 关于达拉斯/沃斯堡枢纽扩建及其对系统可靠性的影响 [47] - 冬季风暴费恩是每5-10年一遇的罕见事件 [48] - 长期来看，达拉斯/沃斯堡是增长最快的都会区之一，公司正在通过转为13波航班波、新建航站楼和卫星厅、优化空域等措施提升可靠性 [49][50] - 目标是打造最可靠的运营和不正常运营恢复能力 [50] 问题: 关于达拉斯/沃斯堡枢纽本地与中转旅客的构成及演变 [51] - 枢纽的本地与中转旅客组合预计将保持相似 [51] - 拥有一个运营可靠的达拉斯/沃斯堡枢纽是公司国内网络的基石，能最大化全系统收入 [52] 问题: 关于全年运力增长和维持强劲单位收入的信心 [53] - 第一季度运力预计增长3%-5%，理想情况下会更高，夏季高峰期间预计有类似增长水平，全年运力可能在中个位数范围 [54] - 即使在此增长水平下，预计全年仍将保持支持单位收入为正的环境 [54] - 常旅客计划的快速增长将转化为更高的单位收入 [55] - 与花旗银行的合作带来的收益贡献在未来几年将大致呈线性增长 [55] 问题: 关于芝加哥枢纽恢复500个航班的时间表和盈利预期 [56] - 计划在今年夏季恢复至500-550个航班，目前进展符合目标 [56] - 预计芝加哥将恢复作为中等盈利水平枢纽的地位 [56] 问题: 关于10亿美元成本节省后的未来机会 [57] - 将继续利用最新技术（如AI）在技术运营、预订等领域提升效率 [57] - 重点还包括简化流程、进行常规技术投资以提升劳动生产率和客户体验，以及通过采购团队驱动节省和营运资本改善 [57] 问题: 关于达拉斯/沃斯堡和芝加哥的运营改进及机场容量 [58] - 达拉斯/沃斯堡的新设施（如F航站楼）进展顺利，将支持超过1000个离港航班，提升客户体验 [60] - 芝加哥的航班恢复只是回到过去水平，公司正投入大量精力确保自身及合作伙伴做好准备 [62] - 达拉斯/沃斯堡的运营改进（包括技术、航班时刻和13波结构）预计将在全年显现效益，夏季受益显著 [62] 问题: 关于全年指引是否假设当前预订强度持续 [63] - 确认指引未假设当前强劲的预订势头持续全年，如果持续，业绩可能更接近指引区间高端 [64] - 要超过指引区间高端，可能需要当前趋势进一步加速 [64] 问题: 关于公司的长期可持续利润率目标及驱动因素 [64] - 公司致力于成为最高效的运力提供者，并专注于实现收入潜力以提升利润率 [65] - 关键驱动因素包括：提供一致卓越的客户体验、最大化网络力量（由最年轻机队之一支持）、与花旗银行的合作、领先的常旅客计划以及有效的销售和收入管理 [66] - 这些因素共同推动利润率增长、自由现金流产生和资产负债表增强 [66] 问题: 关于政府出行需求的复苏迹象 [67] - 第四季度政府出行量因政府停摆下降约50% [67] - 第一季度尚不清楚复苏情况，但预测中已假设需要努力赢回政府业务 [67] - 长期来看，华盛顿国家机场枢纽具有独特优势，预计政府出行回归时将能把握机遇 [68] 问题: 关于高端座位占比与同业对比及未来增长 [68] - 公司约50%的收入由高端产品驱动，与竞争对手差异不大 [69] - 到本年代末，高端座位预计增长30%，国际平躺座位增长50% [69] - 销售和分销的恢复以及更可靠的运营也将有助于推动高端收入份额增长 [69] 问题: 关于冬季风暴费恩为何对美国航空影响尤为严重 [70] - 风暴严重影响了达拉斯/沃斯堡和夏洛特等公司最大枢纽，同时波及了九个最大运营点中的五个 [71] - 达拉斯/沃斯堡地区冰封情况严重，且该枢纽在公司运营中占比很大 [70][71] - 取消航班是为了确保安全，公司正在尽力恢复运营 [72]

公司运营与财务影响 - 对圣诞和新年假期的预订情况感到满意 对2026年第一季度的展望更为乐观[1] - 政府停摆对需求产生了抑制作用 但停摆后的预订情况令人满意[1] - 政府停摆期间 每日收入损失低于100万美元 但随着事态发展及强制削减 影响变得重大[5] - 影响不仅包括旅行当日的取消和中断 还包括该期间本应发生的预订[5] - 政府停摆对第三季度收益影响轻微[4] - 公司2023年国内业务占比较高 对业绩产生了不利影响 国际业务表现良好 国内业务则不然[15] 公司战略与竞争优势 - 强调公司在航空业的创新传统 包括开创常旅客计划、机场贵宾室、枢纽辐射系统及全球分销系统[11] - 公司拥有行业最年轻的机队 在2014年至2020年间投资超过300亿美元购买新飞机[19] - 公司没有退役旧飞机的计划 正在重新配置777-300和777-200机型 为其安装旗舰套间产品 并对空客A320和A321进行改装[20] - 公司依赖空客交付A321neo 依赖波音交付737 MAX 8 并希望波音能在2028年按时交付订购的737 MAX 10[21] - 公司驳斥了关于美联航和达美航空正在与美国航空拉开差距的说法 认为这不属实[10] - 公司拥有最多的优质贵宾室 今年已开放费城新旗舰贵宾室 迈阿密和夏洛特的旗舰贵宾室即将开业[12][13] - 公司极度关注客户体验 成立了新组织专门负责 每周几乎都有关于产品升级的新公告[13] - 公司拥有最好的忠诚度计划和产品[14] - 公司将更好地整合包装其高端产品[13] - 公司对其国内业务感到满意 并将始终拥有最佳的国内航线网络[17] 产品与服务发展 - 公司新推出的波音787-9旗舰套间产品是网络航空公司中体验最佳的产品[12] - 公司计划在未来几年将其平躺式座椅产品增加50% 将高端座位增加20%[25] - 公司认为无论是经济舱还是高端服务旅客 所有人都希望获得更多、更好的控制和更舒适的体验 公司将在各个服务层级满足这一需求[24] - 公司将于次日发布关于空客A321XLR飞机的重要公告 这些飞机将用于开通更多欧洲二级城市航线 并增加飞往合作伙伴枢纽的航班[16] - 国际业务增长可能超过国内业务[16] 行业环境与需求展望 - 航空业是国家关键基础设施 不应成为政治谈判的战场[8] - 整个航空业竞争极其激烈[9] - 旅行需求具有韧性 每次环境遇冷后旅客似乎都会回归 假日季的预订情况证明了这一点[23] - 展望第四季度和明年第一季度 对整体旅行需求有信心[24] - 政府停摆带来的干扰结束后 一旦航空系统重获人们信心 旅客就会恢复旅行[6] - 行业普遍对政府停摆问题感到明显沮丧 尤其是在可能面临1月再次停摆的背景下[7]