第三季度财务表现 - 第三季度收入为137亿美元，同比增长0.3% [3] - 第三季度调整后净亏损1.11亿美元，较去年同期的1.49亿美元亏损有所收窄 [3] - 每股亏损0.17美元，优于分析师预估的0.27美元亏损 [3] - 第三季度税前利润率为负1% [5] - 所有区域均出现亏损，但国际业务表现优于国内业务 [2][4] 第四季度及全年业绩展望 - 预计第四季度每股收益在0.45美元至0.75美元之间 [6] - 预计全年调整后每股收益在0.65美元至0.95美元之间 [6] - 预计全年自由现金流将超过10亿美元 [6] - 基于积极的当前季度预测，股价在盘前交易中上涨近4% [6] 各区域运营指标 - 总体每可用座位英里乘客收入下降2.7% [7] - 国内每可用座位英里乘客收入下降1.6% [7] - 拉丁美洲地区下降6.1%，大西洋地区下降3.8%，太平洋地区下降6.1% [7] - 单位收入在季度内逐月改善，9月份实现正增长 [8] - 高端客舱的单位收入增长持续优于主客舱 [8] 战略重点与未来规划 - 公司国内运力占比高于同行，国际运力占比低于达美航空和美联航 [3] - 计划在芝加哥、迈阿密、凤凰城和费城四个次要枢纽恢复运力 [10] - 预计到2027年底将总债务减少至低于350亿美元 [11] - 持续投资于航线网络、客户体验和忠诚度计划，为2026年及以后的收入增长奠定基础 [7] 辅助业务与客户忠诚度 - 忠诚账户数量增长7%，联名信用卡消费增长9% [10] - 与花旗银行的扩展合作伙伴关系将于2026年开始 [10] - 计划在迈阿密和夏洛特开设新的旗舰贵宾室，并扩大这两个机场的 Admiral's Club 贵宾室规模 [10] - 预计到年底将完全恢复受先前销售策略影响的间接收入份额，并计划超越历史水平 [9] 财务状况 - 第三季度末总债务为368亿美元，净债务为299亿美元 [11]