货运市场整体状况 - 物流经理指数整体读数在2月达到61.5，较1月上升1.9点，为一年来的最高水平，也是过去四年中的第三高水平 [9] - 报告指出，有更多证据表明“期待已久的货运市场复苏正在全面展开” [1] - 如果当前的预测成立，将标志着市场真正转向繁荣 [8] 运输运力 - 2月运输运力分项指数读数为41.0，较1月下降6个百分点，与2021年11月（新冠疫情航运繁荣的顶峰时期）持平，表明运力处于收缩状态 [1] - 运力紧张现象普遍，但在大型公司（员工数≥1000）中尤为显著，其报告运力收缩率达32.6 [1] - 展望未来，运输运力预计将持续收缩，预测读数为44.9 [7] 运输价格与利用率 - 2月运输价格分项指数为76.7，上升5.2点，达到四年未见的水平 [6] - 上游企业的定价情绪指数为79.7，比下游零售商的指数高出超过11点 [6] - 2月运输利用率指数为61.9，上升3.8点，达到自2022年5月以来的最高读数，远高于2025年9月盈亏平衡点50.0的水平 [6] - 未来12个月，运输价格预计将显著扩张，预测读数高达80.3，这将是自2022年3月市场峰值以来最快的扩张速度 [7] 市场供需与驱动因素 - 需求明确存在，FreightWaves平台的平板车托运拒收率在其八年历史中第二次超过32%（当前数据集显示为46%） [2] - 这可能是供应链制造端上游活动增加的指标 [2] - 干货车数据也显示出明显的运力收紧，在季节性最疲软时期仍保持高位读数 [3] - 承运商和第三方物流公司将持续加强的监管执法视为市场收紧的主要驱动力 [2] - 部分由关税推动的高周转率，促成了四年来最强劲的货运市场 [7] 具体细分市场数据 - SONAR数据显示，当前干货车托运拒收指数表明整车货运市场紧张 [5] - 现货运价（不含燃油）在旺季因驾驶员资源的新限制而逐步走高，近期在运力紧张和严冬天气背景下保持高位 [9]