财务数据和关键指标变化 - 公司净债务头寸为负2.23亿欧元（不包括基础设施项目公司）[4] - 高速公路业务收入同比增长14.9%，调整后EBITDA增长17.1%[6] - 美国高速公路收入增长15.9%，调整后EBITDA增长14%[6] - 407 ETR收入增长19.7%，通行费收入增长19.3%[7] - 建筑业务收入34.53亿欧元，同比增长2.6%，调整后EBIT利润率3.5%[16] - 订单簿创历史新高，达173亿欧元[17] 各条业务线数据和关键指标变化 高速公路业务 - 北美高速公路贡献了总收入的88%和调整后EBITDA的97%[6] - 407 ETR交通量增长5.8%[8]，EBITDA增长13%[9] - 美国管理车道收入每笔交易持续超过通胀和GDP增长[10] - NTE交通量下降4.8%，但收入每笔交易增长13.5%[11] - LBJ交易量增长1.3%，收入每笔交易增长8.8%[12] - I66交易量增长5.5%，收入每笔交易增长22.5%[13] 机场业务 - 纽约JFK机场新1号航站楼建设进度达72%[14] - 已与21家航空公司达成协议（13家已签约，8家意向书）[15] - 达拉曼机场交通量下降0.3%，但收入增长10.4%[15] 建筑业务 - BudimEx调整后EBIT利润率7.3%[16] - Weber利润率稳定在2.7%[17] - Ferrovial建筑利润率提升50个基点至1.6%[17] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场占订单簿的45%[17] - 加拿大407 ETR表现强劲，通行费收入增长19.3%[7] - 美国管理车道整体表现良好，但受天气影响[11] - 土耳其达拉曼机场国际客流与2024年持平[15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成收购407 ETR额外5.06%股权，持股增至48.29%[5] - 出售智利矿业服务业务和希思罗机场剩余5.25%股权[5] - 被列入田纳西州I24东南选择车道投标候选名单[5] - 计划2026年提交I24纳什维尔和I285东纳兰塔投标[29] - 继续执行战略地平线计划[30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 北美资产推动业绩增长[28] - 客户细分和当地经济增长是主要驱动力[28] - 美国高速公路资产管道具有吸引力[29] - 建筑订单簿健康，通胀风险有限[29] - 对波兰市场长期前景乐观[96] 其他重要信息 - 上半年向股东分配3.34亿欧元[4] - 407 ETR上半年支付2亿加元股息，第三季度将再支付2.5亿加元[9] - NTO发行14亿美元长期绿色债券[15] - 能源业务支付5400万欧元股息（资本返还）[103] 问答环节所有的提问和回答 关于收入增长 - I77和I66收入增长主要来自通行费收入增长和动态价格调整[36] - NTE收入增长来自交通组合变化和高峰时段交通量增加[38] 关于建筑业务 - 建筑业务利润率下降与IT系统和投标成本增加有关[43] - 税率较低主要来自资本利得免税，正常税率约20%[44][45] 关于股息政策 - 项目股息与资产表现挂钩，股东回报政策维持不变[53] - 407 ETR和I66可能有资本重组空间增加股息[108][109] 关于美国政策 - TIFIA融资上限提高对大型项目有利[54] - 环保审批流程可能简化，但尚未看到实际影响[55] 关于407 ETR - 促销活动有效增加交通量，不影响核心用户[91] - 东407取消收费可能带来积极影响但尚需观察[84] - 股息政策考虑债务覆盖率，有提升空间[108] 关于NTO项目 - 项目按预算和进度进行，2026年6月开放目标不变[101] - 最后一年最具挑战性，涉及系统集成[101] 关于天气影响 - 第二季度强降雨影响美国所有管理车道[61] - 得州洪水未直接影响资产但造成交通中断[118] 关于订单簿 - 波兰市场短期订单减少但长期前景乐观[96] - 美国基础设施法案将影响未来项目管道[123]

业绩总结 - 广州北二环比6月日均收费车流量320,631辆次，环比增15.7%，同比增1.9%；路费收入89,933千元，环比增7.5%，同比降0.8%[3] - 广西苍郁高速6月日均收费车流量15,682辆次，环比增6.2%，同比增9.6%；路费收入8,010千元，环比增8.5%，同比增8.4%[3] - 湖南长株高速6月日均收费车流量73,139辆次，环比增12.5%，同比降1.1%；路费收入22,529千元，环比增4.2%，同比降1.5%[3] 业绩影响因素 - 2025年端午节假期较上年同期少一天，多数项目日均车流量及路费收入同比下降[4] - 上月劳动节小客车免费通行，本月收费天数多4天，多数项目日均车流量及路费收入环比上升[5] - 河南尉许、兰尉高速因当地货运淡季，货车流量减少，路费收入环比微降[5] - 相连路段开通、竞争路段开通、路段施工等路网变化影响各项目日均车流量及路费收入[6] - 货车收费标准高，各车型流量变化幅度不一致，部分项目日均车流量和路费收入变化幅度不同步[8] - 广西苍郁高速周边上年同期降雨致基数低，今年日均车流量及路费收入同比上升[9] - 安罗高速差异化收费叠加京港澳高速扩建限行，河南尉许、兰尉高速日均车流量及路费收入同比下降[10] 其他说明 - 6月17日至19日二广高速双向交通封闭，部分车流经连州联络线分流至清连高速[12] - 公告指路费收入含增值税，调整至人民币最近之千位元整数[12] - 公告指日均车流量是日均收费车流量[12] - 集团在各项目中的权益比例见公司2024年度报告第22至23页[12] - 公告数据根据集团内部资料汇总编制，未经审计，与定期报告披露数据可能有差异[13] - 公司披露当月预估数据时会调整上月预估数和实际结算数差异，同比/环比数据有偏差[13] - 公告数据仅作阶段性数据供股东及投资者参考，需谨慎使用[13] - 公告刊发日期为2025年7月29日[14] - 董事会成员包括执行董事刘艳、陈静、蔡铭华及潘勇强[14] - 董事会成员包括独立非执行董事冯家彬、刘汉铨、张岱枢及彭申[14]

业绩总结 - 2024年10月广州北二环等多条高速及虎门大桥车流量和路费收入有不同变化[3] - 大部分项目车流量和路费收入环比、同比下降因国庆免通费及收费天数变化[4] 数据详情 - 广州北二环高速10月日均收费车流量263,389辆次，环比降20.9%，同比升1.7%；路费收入81,892千元，环比降13.3%，同比降7.7%[3] - 天津津雄高速10月日均收费车流量33,942辆次，环比降21.5%，同比升6.3%；路费收入6,055千元，环比降39.3%，同比降3.2%[3] - 广西苍郁高速10月日均收费车流量13,898辆次，环比降22.1%，同比降11.8%；路费收入7,364千元，环比降13.8%，同比降6.4%[3] - 湖南长株高速10月日均收费车流量61,517辆次，环比降21.3%，同比降0.6%；路费收入20,204千元，环比降17.4%，同比降3.1%[3] - 河南尉许高速10月日均收费车流量20,838辆次，环比降23.5%，同比降6.7%；路费收入26,438千元，环比降8.7%，同比降7.1%[3] - 湖北随岳南高速10月日均收费车流量25,803辆次，环比降17.6%，同比降3.2%；路费收入63,254千元，环比降0.7%，同比升8.1%[3] - 湖北汉鄂高速10月日均收费车流量46,550辆次，环比降29.8%，同比升52.9%；路费收入22,493千元，环比降24.3%，同比升97.9%[3] - 湖北大广南高速10月日均收费车流量17,643辆次，环比降21.4%，同比降21.5%；路费收入29,644千元，环比降8.5%，同比降16.4%[3] - 虎门大桥10月日均收费车流量64,070辆次，环比降28.5%，同比降30.8%；路费收入53,830千元，环比降24.7%，同比降34.9%[3] 影响因素 - 国庆7天免7座以下客车通行费，收费天数变化影响车流量和路费收入[4] - 河南尉许等高速受收费天数和去年货车收入基数影响[5] - 湖北随岳南高速受周边国道施工影响[6] - 湖北汉鄂高速因竞争路段施工车辆绕行[7] - 湖北大广南高速受竞争路段施工、新高速开通及收费天数影响[8] - 湖北汉孝高速受京港澳高速施工影响[9] - 广东虎门大桥受竞争路段通车分流影响[8]

业绩总结 - 广州北二环高速9月日均收费车流量333,101辆次，环比增1.6%，同比增11.5%，路费收入94,425千元，环比降1.9%，同比降1.0%[3] - 天津津雄高速9月日均收费车流量43,241辆次，环比降18.5%，同比降8.4%，路费收入9,968千元，环比增7.5%，同比增20.1%[3] - 广西苍郁高速9月日均收费车流量17,832辆次，环比降12.0%，同比增6.1%，路费收入8,539千元，环比降9.3%，同比增4.1%[3] 原因分析 - 湖北随岳南高当月车流量同比下降，路费收入同比上升，因周边351国道施工，货车流量增加[5] - 湖北汉蔡高速当月车流量、路费收入同比下降，因去年同期长丰桥封闭施工基数偏高[5] - 湖北汉鄂高速当月车流量、路费收入环比、同比上升，因中秋通行车辆多及竞争路段施工[5]