文章核心观点 2025年第一季度Toro公司尽管油轮业务费率下降，但运营表现稳健；公司通过部分偿还高级定期贷款获得强劲现金流，之后扩充船队、出售船只，并发起股票回购要约；财务方面，多项指标较2024年同期有变化，公司持续聚焦优化船队和为股东创造长期价值[4][5]。 各部分总结 管理层评论 - 2025年第一季度公司运营表现稳健，虽油轮业务费率下降，但有高级定期贷款部分偿还带来的现金流，且贷款在季度结束后不久全额偿还 [4] - 公司扩充船队增加一艘现代MR油轮，同意出售一艘LPG船，7月10日发起450万股股票回购要约以回馈股东，持续聚焦优化船队和为股东创造长期价值 [5] 收益评论 - 2025年第一季度持续经营业务的总船舶收入净额降至550万美元，2024年同期为640万美元，主要因Handysize船费率大幅降低，LPG船费率略有增加部分抵消该影响 [5] - 2025年第一季度船队日均TCE费率为11480美元，2024年同期为13048美元 [5] - 2025年第一季度航次费用降至40万美元，2024年同期为50万美元，主要因燃油消耗成本降低，港口及其他费用增加部分抵消该影响 [6][7] - 2025年第一季度船舶运营费用增至260万美元，2024年同期为230万美元，主要因船员及相关成本增加 [8] - 2025年第一季度管理费用增至48万美元，2024年同期为47万美元，因管理协议费用标准提高 [9] - 2025年第一季度折旧费用为110万美元，与2024年同期持平；干坞及特殊检验摊销费用增至20万美元，2024年同期为10万美元，与一艘船相关 [10] - 2025年第一季度一般及行政费用为240万美元，2024年同期为230万美元，主要因公司费用增加，股票薪酬成本降低部分抵消该影响 [11] - 2025年第一季度利息及融资成本净额为 -180万美元，2024年同期为 -200万美元，因现金存款利息收入减少，关联方利息收入增加部分抵消该影响 [12] 近期财务动态 - 2025年4月15日公司向Castor支付0.4万美元优先股股息 [13] - 截至2025年7月16日，公司有19093853股普通股发行并流通 [13] - 2025年7月10日公司发起回购最多450万股普通股的要约，价格为每股2.75美元，要约8月7日到期 [14] - 公司现金状况从2024年12月31日的3720万美元增至2025年3月31日的9270万美元，主要因经营、投资现金流增加及融资、终止经营活动现金使用 [15][16] 近期业务动态 - 2025年5月5日Castor全额偿还1亿美元高级定期贷款 [17] - 2025年5月30日公司子公司以3625万美元收购一艘2021年建造的MR油轮，7月11日交付，原Handysize业务段更名 [18] - 2025年7月10日公司以1800万美元出售一艘LPG船，预计第三季度交付，7月15日收到180万美元定金 [19] 船队就业状况 - 2025年第一季度平均运营5艘船，日均TCE费率11480美元，2024年同期相同数量船只日均TCE费率为13048美元 [20] - 截至2025年7月16日，LPG船和MR（Handysize/MR2）油轮有不同的雇佣状态、费率和预计交付日期 [22][23] 财务结果概述 - 2025年第一季度持续经营业务的总船舶收入为5538912美元，2024年同期为6419462美元；经营亏损1600497美元，2024年同期为226050美元；净收入1482736美元，2024年同期为2397632美元等多项财务指标有变化 [27] 合并船队财务与运营数据 - 2025年第一季度拥有天数450天，可用天数446天，运营天数446天；日均TCE费率11480美元，2024年同期为13048美元；船队利用率100%；日均船舶运营费用5715美元，2024年同期为4947美元 [29] 附录A（未经审计的简明综合收益表） - 2025年第一季度时间租船收入3951748美元，航次租船收入为0，池收入1587164美元；2024年对应数据分别为3178134美元、762148美元、2479180美元 [33] - 2025年第一季度多项费用与2024年有差异，导致经营亏损、净收入等指标不同 [33][34] 附录B（非GAAP财务信息） - 日均TCE费率是衡量船舶平均每日收入表现的指标，非GAAP指标，计算方式为总营收减去航次费用后除以可用天数，用于比较公司不同时期表现及辅助管理决策 [38] - EBITDA非GAAP指标，定义为息税折旧及摊销前利润，用于评估公司经营表现，其计算与净收入有对应关系 [40]