NEW YORK (AP) — Sales at U.S. retailers and restaurants were unchanged in October from September as consumers moderated their spending amid worries about higher prices and other economic uncertainties after splurging over the summer. But a big factor dragging down the figure was a 1.6% drop in sales at motor vehicles and auto parts dealerships, hurt by the expiration of federal government subsidies that sliced demand for battery-powered electric cars. Excluding that category, retail sales rose 0.4%, the C ...

行业与公司 * 行业为中国宏观经济与政策研究 公司为高盛 Goldman Sachs [1][3][4] 核心观点与论据 * 中国8月经济增长势头减弱 出口增长从7月的7 2%同比放缓至8月的4 4%同比 基础设施投资连续两个月环比下降 [3][4][7] * 高盛将2025年第三季度实际GDP增长预测从之前的2 5%环比年化和4 6%同比 上调至3 5%环比年化和4 8%同比 因经济放缓幅度小于预期且出口更具韧性 [3][5] * 尽管面临高额关税 中国出口展现出显著韧性 对非美市场的出口增长抵消了对美出口约30%的同比下降 低利润率传统出口产品如玩具 鞋服大幅下降 但高科技产品如船舶 半导体和汽车出口大幅增长 [6][8][12] * 高科技产品出口上升是结构性趋势 此类产品月度出口额从2015-20年期间的100-150亿美元 稳步增长至2025年中的350亿美元 [9][16] * 因此 高盛将2025年实际出口增长预测从6 0%上调至7 5% 将2026年预测从0%上调至2% [3][10] * 政策制定者暂缓宽松政策 因关税负面影响小于担忧且全年增长目标有望实现 年内政府债券发行强劲（额度的72%已在8月底前发行 高于2022-24年66%的平均水平）但财政存款显著增加 约1万亿元人民币的财政存款为未来提供了政策火力 [14][15][17][22] * 多项宽松政策被推迟至2026年实施 如全国三岁以下儿童保育补贴 新基建融资工具等 消费刺激政策的补贴发放速度也有所放缓 [19] * 高盛将2025年全年实际GDP增长预测上调0 1个百分点至4 8% 将2026年预测上调0 3个百分点至4 2% 反映了更具韧性的经济 更强劲的出口预期以及部分政策支持从2025年末转移至2026年初 [3][5][37][42] 其他重要内容 * 政策制定者同时实施了收缩性政策 如"反内卷"措施以遏制过度降价 这帮助提振了8月PPI 上游行业如煤炭 钢铁和化工的PPI环比通胀加速最为明显 [20][26] * 地方政府财政压力加大 2024年被确定的高债务压力12省 其固定资产投资在7月出现急剧下降 [24][28] * 房地产市场持续放缓是政策设计的一部分 只要不威胁金融稳定 政策制定者可接受其放缓 借鉴美国经验 即使房地产活动见底 房价底部可能滞后1-2年出现 [29][30][35] * 政策资源将继续投向技术创新 能源 食品和供应链安全等政府关注领域 刺激消费的政策探索（如提高最低工资 补贴等）将是渐进的 [32][33] * 高盛将2025年全年社会融资规模（TSF）增长预测从9 5%下调至9% 同时将全年固定资产投资（FAI）增长预测从3%下调至1% [19][24]

批发库存水平 - 美国7月批发库存环比微增0.1%，低于最初估计的0.2% [1] - 批发库存6月环比增长0.2%，7月同比增长1.3% [2] - 机动车批发库存下降1.6%，而服装库存激增1.9%，处方药库存增长1.8%，食品杂货库存增长2.0% [2] 批发销售与库存周转 - 7月批发商销售额跃升1.4%，高于6月0.7%的增幅 [4] - 以7月的销售速度计算，库存销售比降至1.28个月，低于6月的1.29个月 [4] 库存变动对GDP的影响 - 第二季度库存以329亿美元的年化速度减少，使GDP增长减少了3.29个百分点 [3] - 贸易逆差收窄对GDP创纪录地贡献了4.95个百分点，完全抵消了库存的拖累 [3] - 上季度经济年化增长率为3.3%，而第一季度为年化收缩0.5% [3]

文章核心观点 特朗普提议对墨西哥和加拿大商品加征关税，汽车供应商受冲击大于汽车制造商，其问题会波及整个行业，且供应链应对政策变化困难 [1][4] USMCA标准及合规情况 - 2024年从墨西哥进口到美国的约63%汽车零部件、92.1%汽车符合USMCA标准；从加拿大进口的74.6%汽车零部件、96.9%汽车可免关税，包括170家在美运营的加拿大零部件供应商 [6] - 要符合USMCA，车辆75%的内容须来自美加墨，40%核心部件和70%钢铁铝须区域采购 [8] - 自2020年特朗普的USMCA生效取代北美自由贸易协定后，墨西哥汽车和零部件合规率显著下降，免税汽车从2019年的99.7%降至2024年的92.1%，零部件从约75%降至62.5%；加拿大免税汽车零部件从2019年的83.1%降至约75%，免税汽车从98.8%降至约97% [12][13] 关税对行业的影响 - 关税给后疫情时代本就脆弱的汽车供应链带来挑战，供应链面临高利率、劳动力短缺和利润降低问题，供应商数量多于汽车制造商，部分供应商可能因成本上升停产，影响生产 [4] - 许多大型上市供应商股价今年两位数下跌，供应链盈利能力难以承受关税，供应商风险更大，因不合规比例更高 [5] - 汽车供应商坚决不承担不合规USMCA零部件25%的额外成本，这可能叠加钢铁铝等材料关税 [13] - 本月早些时候对139家供应商的调查显示，多数零部件制造商受钢铁铝关税影响，97%担心关税导致小型二级供应商财务困境 [15] - 若关税长期持续，消费者购车成本将增加，整个供应链无法消化25%的关税，行业不能亏本运输 [17] 行业应对及困难 - 公司游说特朗普政府让符合USMCA规定的零部件和车辆继续免税 [3] - 法国汽车供应商佛瑞亚及其客户已为关税制定应急计划 [16] - 供应链有韧性但也脆弱，政策大幅转变难快速应对，转移和新建工厂需数年，新厂审批需6 - 12个月，建设需12 - 18个月甚至更久，之后还有一年多的工装和产能提升时间 [8][9] 部分企业案例 - 宝马称其在墨西哥生产的汽车不符合USMCA标准，主要因发动机从欧洲进口 [11] - 加拿大麦格纳CEO称提议的关税对行业极具破坏性，供应商无法承担 [14]