财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收29.3亿美元，同比下降6%，比指引中点高2600万美元 [7][15] - 非GAAP毛利率为56.5%，同比下降210个基点，比指引中点高20个基点 [16] - 非GAAP运营利润率为32%，同比下降230个基点，比指引中点高20个基点 [7][16] - 非GAAP每股收益为2.72美元，比指引中点高0.06美元 [15] - 第二季度末总债务为114.8亿美元，环比减少2.47亿美元；现金余额为31.7亿美元，环比减少8.18亿美元；净债务为83.1亿美元 [18] - 净债务与过去十二个月调整后EBITDA的比率为1.8倍，十二个月调整后EBITDA利息覆盖率为17.4倍 [18] - 第二季度支付现金股息2.57亿美元，回购400万美元股票，因收购暂停回购，预计第三季度恢复 [18] - 库存天数为158天，同比减少11天；应收账款天数为33天，环比减少1天；应付账款天数为60天，环比减少2天；现金转换周期改善至131天 [19] - 运营现金流为7.79亿美元，净资本支出为8300万美元，占营收3%，非GAAP自由现金流为6.96亿美元，占营收24% [19] - 预计第三季度营收31.5亿美元，上下浮动约1000万美元，同比下降约3%，环比增长8% [9][20] - 预计第三季度非GAAP毛利率为57%，上下浮动50个基点 [20] - 预计第三季度运营费用约7.35亿美元，上下浮动约1000万美元，占营收约23% [21] - 预计第三季度非GAAP运营利润率为33.7% [21] - 预计第三季度非GAAP财务费用约9100万美元，非GAAP税率为17.4% [21] - 预计第三季度非控股权益约1400万美元，权益法投资收益约100万美元 [22] - 建议第三季度建模使用平均股数2.538亿股，预计股票薪酬为1.16亿美元，非GAAP每股收益为3.1美元 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度汽车业务预计与2024年第三季度持平，较2025年第二季度增长中个位数百分比 [10] - 第三季度工业和物联网业务预计同比增长中个位数百分比，较2025年第二季度增长高个位数百分比 [10] - 第三季度移动业务预计同比增长低个位数百分比，较2025年第二季度增长中20% [10] - 第三季度通信基础设施及其他业务预计较2024年第三季度下降20%以上，与2025年第二季度持平 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 分销渠道库存符合九周的指引，仍低于十一周的长期目标 [8] - 直接销售方面，西方一级汽车客户的库存消化接近或已达正常水平 [9] - S&P将今年汽车产量预测从8800万辆上调至9000万辆 [38][109] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为处于周期性复苏早期阶段，将继续加强竞争组合，利用已完成的TTTEP Auto收购以及待监管批准的Kinara和AvivaLinks收购 [12][13] - 按混合制造战略调整前端制造布局，已开始整合200毫米前端工厂，预计年底增加六到七天的库存 [23] - 公司在汽车市场表现出色，目前汽车业务营收仅比2023年第四季度的峰值低4% [62] - 中国汽车市场一直强劲，公司通过分销渠道服务，库存低于目标 [38] - 行业面临关税环境带来的不确定性，但目前关税对公司财务的直接影响不大 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为新的上升周期开始显现，依据是客户积压订单增加、直接客户订单信号改善、短期订单增加以及产品短缺导致客户升级等信号 [12] - 汽车业务的库存消耗情况正在改善，西方一级客户的库存消耗即将结束，公司将更接近按自然终端需求发货 [37][39] - 工业和物联网业务在全球范围内呈现广泛复苏，核心工业和消费物联网均有增长 [11] - 公司对工业和汽车业务的增长前景乐观，认为有机会实现8% - 12%的增长目标 [76] 其他重要信息 - 公司在财报电话会议中提及的前瞻性陈述涉及风险和不确定性，可能导致实际结果与管理层当前预期存在重大差异 [3][4] - 公司将参考某些非GAAP财务指标，已在2025年第二季度财报中提供这些指标与最直接可比GAAP指标的对账 [4] 问答环节所有提问和回答 问题1: 本季度与上季度相比，对周期性业务转向的信号感受如何，信心是否上升？ - 与上季度相比，公司对新上升周期开始的信心增强，跟踪的四个信号在过去九十天内均有改善，关税方面无新情况，但新上升周期的信号明显增强 [27][28] 问题2: 工厂整合对毛利率的影响，以及两笔待定交易对运营费用的影响如何管理？ - 工厂整合对第二季度56.5%的毛利率和预计第三季度57%的毛利率影响不大；对于待定收购，公司有机制吸收影响，若本季度完成收购运营费用可能略高，但两笔收购涉及人员规模较小 [29][30] 问题3: 汽车业务的复苏节奏与同行对比如何，何时能实现同比销售增长？ - 公司是首家公布财报的，不清楚同行情况；汽车业务从第二季度到第三季度加速增长，顺序增长率翻倍，主要是西方一级客户的库存消耗情况改善，接近按自然终端需求发货；中国市场一直强劲 [35][36][38] 问题4: 收购的贡献情况，以及若第四季度销售按低到中个位数顺序增长，对毛利率的影响如何？ - 已完成的TT Tech Auto收购从营收和毛利率角度对财务模型影响不大，收购是为获取其软件相关的IP和专业知识；第三季度运营费用指引已包含该收购影响；第四季度未提供指引，正常情况下营收季节性为持平至略增，若业务信号增强前端利用率可能提高；长期来看，每增加10亿美元营收，毛利率预计增加约100个基点 [42][45][48] 问题5: 何时会增加渠道库存，增加的信号是什么？ - 增加渠道库存取决于情况，需观察短期订单数量、分销合作伙伴订单积压增长、直接客户订单簿增长以及供应商升级等四个趋势是否进一步巩固，若持续发展可能在本季度或第四季度增加，目的是提高竞争力而非增加营收 [54][55] 问题6: 如何看待Q3和Q4的自身库存情况，是否会更积极地降低库存？ - 第二季度内部库存天数从169天降至158天，约五天与未来资产出售有关，其余是库存水平降低；预计第三季度库存水平相似；公司会平衡内部库存，在新兴上升周期中确保供应，吸取过去供应危机的教训 [57] 问题7: 汽车业务的关键增长驱动因素和地理区域的复苏情况如何？ - 公司汽车业务的增长驱动因素按计划推进，目前营收仅比2023年第四季度的峰值低4%；中国、日本和亚太地区的汽车业务持续增长，欧洲和美国一级客户的库存消耗改善推动整体汽车业务顺序增长 [61][63][64] 问题8: 到年底甚至明年的可见性趋势如何，能否提供量化指标？ - 与九十天前相比，现在提供了第三季度指引，对第四季度给出了基于九周分销库存的持平至略增的季节性参考；公司特定增长驱动因素强劲，尤其是汽车业务，如软件定义车辆、雷达和电气化等领域表现良好；中国市场创新和客户将设计转化为营收的速度令人兴奋 [71][72][74] 问题9: 未来一年半，汽车业务和工业业务哪个增长更高？ - 公司对工业和汽车业务的增长前景同样乐观，认为有机会实现8% - 12%的增长目标；工业业务在第三季度呈现广泛增长，地理区域和核心工业均有贡献，与一级客户在高性能、高AI能力方面的合作开始展开 [76][78][80] 问题10: 渠道库存补充的上限是否为十一周，有无可能更高？ - 十一周是公司的长期目标，是经过自下而上评估得出的合理目标；达到该目标后公司希望回归正常运营；实际操作中库存可能会在一定范围内波动，但长期目标是十一周 [84][85] 问题11: 第四季度各业务的复苏情况与历史相比有无差异？ - 公司未提供第四季度各业务的具体指引，所说的持平至略增是基于公司约九年的平均历史季节性得出的，目前无法提供更详细信息 [87][88] 问题12: 为何确定关税对公司无重大影响，依据的信号是什么？ - 公司通过对库存水平的严格管理和AI分析订单模式，能及时发现异常情况并与客户沟通；过去第二季度和目前第三季度未出现因关税导致的订单提前或推迟情况 [91][92][93] 问题13: 汽车客户在软件定义车辆方面的投资行为如何？ - 汽车OEM对软件定义车辆（SDV）的投资在加速，因为SDV能为消费者提供价值，使设计更灵活、成本更低，是汽车行业保持竞争力的必要举措；公司在SDV领域具有优势 [95][96][97] 问题14: TTT Tech在第三季度的营收情况如何？ - TTT Tech的营收对公司财务而言微不足道，公司收购它是为获取其在软件定义车辆领域的能力，业务模式正在转变；其对营收和毛利率影响不大，但运营费用方面公司已通过调整现有业务为其留出空间 [101][102][42] 问题15: 第四季度有无可能在不进一步填充渠道的情况下高于季节性表现？ - 不排除这种可能，销售趋势呈积极动态，若持续发展可能在第三季度就会选择性增加库存，且这种趋势可能延续到第四季度 [107][108] 问题16: 汽车终端需求环境似乎不佳，公司增长是仅因库存正常化吗？ - 虽然有一些汽车OEM的负面预告，但S&P对今年汽车产量的预测有所上调，公司的增长来自内容增加（如雷达、电气化、S32处理器）以及西方一级客户库存消耗的改善，开始按自然终端需求发货 [109][110]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收29.3亿美元，同比下降6%，比指引中点高2600万美元，各重点终端市场营收趋势超预期 [6][7] - 第二季度非GAAP运营利润率为32%，较去年同期下降230个基点，比指引中点高20个基点，主要因营收降低和毛利下降，部分被4000万美元的运营费用降低抵消 [7] - 分销渠道库存为九周，符合指引，仍低于11周的长期目标，本季度未出现与关税相关的重大客户订单提前或推迟情况 [7] - 第二季度末总债务为114.8亿美元，较上一季度减少2.47亿美元，因偿还了2025年5月到期的5亿美元债务 [18] - 第二季度末现金余额为31.7亿美元，较上一季度减少8.18亿美元，主要因收购成本、债务偿还、资本回报和资本支出等 [18] - 第二季度净债务为83.1亿美元，净债务与过去12个月调整后EBITDA的比率为1.8倍，12个月调整后EBITDA利息覆盖率为17.4倍 [20] - 第二季度支付现金股息2.57亿美元，回购400万美元股票，因收购资本需求暂停回购，预计第三季度恢复 [20] - 第二季度库存天数为158天，较去年减少11天，应收账款天数为33天，较上一季度减少1天，应付账款天数为60天，较上一季度减少2天，现金转换周期改善至131天 [21] - 第二季度运营现金流为7.79亿美元，净资本支出为8300万美元，占营收3%，非GAAP自由现金流为6.96亿美元，占营收24% [21] - 预计第三季度营收31.5亿美元左右，上下浮动1亿美元，同比下降约3%，环比增长8%，非GAAP毛利率为57%，上下浮动50个基点 [22] - 预计第三季度运营费用约7.35亿美元，上下浮动1000万美元，约占营收23%，非GAAP运营利润率中点为33.7% [23] - 预计第三季度非GAAP财务费用约9100万美元，非GAAP税率为税前利润的17.4%，非控股权益约1400万美元，权益法投资收益约100万美元 [23][24] - 建议第三季度建模使用平均股数2.538亿股，预计股票薪酬为1.16亿美元，中点意味着非GAAP每股收益为3.1美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 汽车业务预计第三季度与2024年第三季度持平，较2025年第二季度实现中个位数增长 [9] - 工业和物联网业务预计第三季度同比实现中个位数增长，较2025年第二季度实现高个位数增长 [9] - 移动业务预计第三季度同比实现低个位数增长，环比实现中20%增长 [9] - 通信基础设施及其他业务预计第三季度较2024年第三季度下降20%以上，与2025年第二季度持平 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - S&P将今年汽车产量预测从8800万辆上调至9000万辆，预计今年电动汽车销量较去年增加15%，全球渗透率达到43% [39][73] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为处于周期性复苏早期阶段，将继续管理可控因素以实现盈利和收益，包括加强竞争产品组合，利用已完成的TTTEP Auto收购以及待监管批准的Kinara和AvivaLinks收购 [12][13] - 公司正按混合制造战略调整前端制造布局，开始整合200毫米旧工厂，预计年底将增加约6 - 7天的库存 [25] - 公司目标是实现长期财务模型中毛利率57% - 63%的范围，拥有提高毛利率的杠杆，如前端利用率、渠道库存、新产品推出、成本改善等 [50][51] - 行业竞争方面，中国汽车市场竞争激烈，不仅体现在价格上，还体现在产品差异化和创新上，公司在中国与OEM和一级供应商有良好合作，参与软件定义架构、BMS和雷达等项目 [74] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为基于跟踪的信号，正处于新上升周期的早期阶段，这些信号包括客户积压订单增加、直接客户订单信号改善、短期订单增加和产品短缺导致客户升级等 [12] - 关税环境给客户长期规划带来不确定性，但目前关税对公司财务的直接影响不大 [12] - 汽车业务方面，Tier 1库存消化接近或已达到正常水平，公司将更接近按自然终端需求发货，中国汽车市场一直表现强劲，公司通过分销渠道服务中国市场，库存低于目标水平 [7][38][39] - 工业和物联网业务在全球范围内呈现广泛复苏，包括核心工业和消费物联网领域 [11] 其他重要信息 - 公司在财报电话会议中提及的前瞻性声明涉及风险和不确定性，可能导致公司业绩与管理层当前预期存在重大差异，公司无义务公开修订或更新前瞻性声明 [3][4] - 公司将参考某些非GAAP财务指标，这些指标主要由管理层认为与公司核心运营绩效无直接关系的离散事件驱动，公司已在财报中提供非GAAP财务指标与GAAP指标的调节表 [4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 与上季度相比，公司对周期性业务好转的信心是否增强？ - 公司表示信心明显增强，跟踪的四个信号在过去90天内都有改善，显示新上升周期的信号比90天前更强，虽然关税方面没有新情况，但新周期信号的增强使公司更有信心处于新上升周期的开端 [29][30] 问题2: 工厂整合对毛利率的影响，以及如何管理两项待定交易对运营费用的影响？ - 公司称Q2毛利率达56.5%，工厂整合影响很小，对于Q3预计的57%毛利率影响也不大，公司也在清理内部库存 若两项待定交易在本季度完成，运营费用可能会略高，但这两项收购规模相对较小，公司有机制尽量消化这些费用 [31][32] 问题3: 公司汽车业务与同行复苏节奏的对比，以及何时汽车销售同比开始增长？ - 公司称无法与同行对比，因公司是首家公布财报的 公司汽车业务从第二季度到第三季度加速增长，顺序增长率翻倍，主要是因为Tier 1库存消化即将结束，公司将更接近按自然终端需求发货 中国汽车市场一直强劲，公司通过分销服务中国市场，库存低于目标 行业汽车宏观情况复杂，S&P汽车产量预测略有上调，但仍为持平，公司主要改善在于接近自然终端需求发货 [36][37][38] 问题4: 收购对公司的贡献，以及若Q4营收实现低到中个位数增长，对毛利率的影响？ - 公司在第二季度完成TT Tech Automotive收购，其营收和毛利率对公司财务模型在2027年前影响不大，收购是为获取其软件安全处理的IP和专业知识，公司通过调整现有运营费用为其创造空间，第三季度运营费用指引已包含该收购 对于Q4毛利率，公司未提供指引，预计前端利用率维持在中70%，除非业务信号更强，可能提高到上70% 长期来看，每增加10亿美元营收，全年毛利率预计增加100个基点，公司有多种手段实现长期毛利率目标 [43][45][49] 问题5: 公司增加渠道库存的决策依据，以及如何看待Q3和Q4的自身库存？ - 公司增加渠道库存取决于至少四个趋势的进一步巩固，即短期订单数量、分销合作伙伴积压订单增长、直接客户订单增长和供应商升级情况，目的是提高产品竞争力 对于Q2，公司在减少内部库存天数方面取得进展，Q3预计库存水平与Q2相似，年底会因制造整合持有约6 - 7天的预建库存，公司会平衡内部库存与长期目标，以应对新上升周期 [56][59] 问题6: 公司汽车业务的关键增长驱动因素和地理区域复苏情况？ - 公司汽车业务增长驱动因素符合年度目标，目前营收仅比2023年第四季度的峰值低4% 中国、日本和亚太地区汽车市场持续增长，欧洲和美国Tier 1库存消化结束，公司将开始按终端需求发货，这将推动汽车业务增长，且无需宏观环境改善和客户补货 [62][64][65] 问题7: 公司未来的可见性趋势，以及汽车和工业业务未来一年半的增长预期？ - 与90天前相比，公司提供了Q3指引，并对Q4给出了基于历史季节性的大致预期，可能高于此预期 公司认为库存消化和公司特定增长驱动因素使业务向好，汽车业务占公司近60%，软件定义车辆、雷达、电气化等领域表现良好 公司对工业业务同样乐观，认为工业和汽车业务都有机会在未来达到8% - 12%的增长目标 [71][72][76] 问题8: 公司渠道库存的长期目标是否为11周，是否会超过该目标？以及Q4各业务板块复苏情况与历史相比有何不同？ - 11周是公司长期目标，是经过自下而上评估得出的合理目标，与疫情和供应危机前水平相当，实际库存可能会在11周左右波动 公司未提供Q4各业务板块具体指引，“持平到略有上升”是基于公司多年历史季节性的平均情况 [83][84][86] 问题9: 公司如何确定关税对业务无重大影响，以及汽车客户在软件定义车辆投资方面的行为？ - 公司通过AI监测订单模式，若发现异常会与客户沟通，若与关税相关的订单提前需求通常不支持，过去第二季度和目前第三季度未出现与关税相关的重大订单提前或推迟情况 汽车OEM在软件定义车辆方面的投资正在加速，因为该概念能为OEM带来消费者价值、设计灵活性和成本优势，公司在该领域具有领先地位 [90][91][95] 问题10: TTT Tech在Q3的营收规模，以及Q4是否可能超过季节性增长而不增加渠道库存？ - TTT Tech在营收和毛利率方面对公司财务影响微不足道，公司收购是为获取其专业知识并将其融入软件定义车辆业务，运营费用方面有一定影响 公司未对Q4进行指引，但销售趋势积极，第三季度可能会选择性增加渠道库存，若趋势持续到Q4也可能继续 公司增长主要来自内容增加和Tier 1库存消化结束，而非SAAR增长 [101][102][107]