财务数据和关键指标变化 - 截至第一季度末，公司现金、现金等价物和短期投资总额约为25亿美元，其中包括本季度通过股权和可转换债券发行以及达美航空行使认股权证获得的13亿美元净收益 [19] - 第一季度现金及短期投资使用总额约为1.95亿美元，其中包含3200万美元用于购买俄亥俄州新制造设施的净成本（总购买价6200万美元，约一半获得融资）[19][20] - 若不计上述一次性购买，第一季度现金使用为1.63亿美元，而第四季度为1.57亿美元 [20] - 第一季度总收入为2400万美元，主要由Blade业务贡献，较第四季度减少700万美元，主要原因是第四季度确认了日本演示飞行的一次性收入 [23] - 第一季度净亏损为1.1亿美元，较第四季度的1.22亿美元净亏损改善了1200万美元，改善主要源于3300万美元的认股权证和盈利股份公允价值变动的非现金有利变化，以及400万美元的利息收入增加，部分被2700万美元的经营亏损增加所抵消 [23] - 第一季度总运营费用为2.58亿美元，较第四季度的2.38亿美元增加了2000万美元，主要用于支持认证、制造爬坡和商业准备工作的持续投资 [24] - 第一季度调整后EBITDA（非GAAP指标）为亏损1.79亿美元，而第四季度亏损为1.54亿美元，季度间2400万美元的变化反映了前述收入和费用的动态 [24] - 第一季度物业和设备投资总额约为7800万美元，其中6200万美元反映了俄亥俄州设施的总购买价，其余1600万美元用于支持制造爬坡的设施建设、工装和生产设备 [21] - 第一季度支出符合公司对2026年上半年（不包括一次性俄亥俄州购买）3.4亿至3.7亿美元的指导范围 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - **电动垂直起降飞机业务**：第一季度成功完成了首架符合FAA标准的飞机试飞，并进行了旧金山湾区和纽约的一系列演示飞行，包括在奥克兰和肯尼迪两大国际机场降落，以及在曼哈顿三个直升机机场起降 [7] - **Blade业务**：第一季度表现强劲，正进入季节性增长期，第二季度通常随天气好转而增长，并在第三季度达到峰值，服务水平和客户需求保持稳定 [24] - **涡轮电动垂直起降飞机业务**：第一季度完成了该型飞机的全过渡飞行，包括一次在最大起飞重量2400公斤下飞行148英里，该机型基于标准电动S4平台，引入了燃气涡轮以增加航程和有效载荷 [14] - **基础设施业务**：在纽约、洛杉矶、湾区、迪拜等地宣布了多个垂直起降机场合作伙伴关系或开发进展，基础设施对话因演示飞行和EIPP计划而加速 [5][6][9][30] 各个市场数据和关键指标变化 - **美国市场**：公司被选中参与白宫支持的EIPP计划，该计划覆盖11个州的5份申请，包括德克萨斯州、纽约州和佛罗里达州 [4] - **纽约**：正在东区直升机机场安装Joby充电基础设施，港务局发布了在拉瓜迪亚机场C航站楼停车库屋顶建设垂直起降机场的招标书，并利用收购Blade获得的起降点和休息室进行了成功的演示飞行 [5][7][9] - **德克萨斯州**：已获得维护、修理和大修设施以支持该地区运营 [5] - **佛罗里达州**：正与奥兰多国际机场合作开发专用的空中出租车垂直起降机场 [5] - **北卡罗来纳州和犹他州**：计划使用SuperPilot技术开始自主货运飞行 [6] - **迪拜**：庆祝首个专用商业垂直起降机场竣工，该机场位于迪拜国际机场旁，将作为该地区服务的运营中心 [9] - **国际市场**：在国际市场（如沙特阿拉伯、日本）存在大量飞机销售需求，纽约的演示飞行对此有积极推动作用 [31] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **认证进展**：专注于型号认证过程的第五阶段即最后阶段，并取得强劲进展，本季度成功完成了与FAA的SR3审计，该审计确认了测试结果符合FAA对认证最后阶段的期望 [12] - **制造能力与爬坡**：正在积极扩大生产规模以满足早期市场和EIPP计划的需求，复合材料团队产量已是去年同期的2.5倍，并增加了复合材料铺层和自动纤维铺放团队的第三班次 [10][11] - **生产质量与效率**：与丰田合作，在生产中嵌入丰田生产系统的知识和经验，如现场观察和作战室，以加速决策并促进协作，专注于将不合格品降至零，生产具有极高一致性和质量的零件 [12][53][54] - **技术平台与自主化**：拥有SuperPilot技术栈以实现完全自主飞行，正与空域智能公司合作，计划在今年晚些时候进行大规模运营安全整合到复杂、高流量空域的真实演示，为完全自主电动垂直起降运营铺平道路 [16] - **基础设施先行**：通过收购、合作和自建，在全球关键城市和交通枢纽积极布局垂直起降机场网络，为商业运营奠定基础 [9] - **国防与政府合作**：与美国陆军合作演示了涡轮电动垂直起降飞机的机动性和续航能力，该领域存在明确的能力差距和强烈的系统需求 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - EIPP计划为今年在美国联邦航空管理局型号认证之前，将飞机和服务直接带给美国社区铺平了道路，公司获得了“梦寐以求”的机会组合 [4] - 在纽约等地的演示飞行证明了公司拥有充分利用EIPP计划所需的飞机、团队、工具和经验，这种成熟度是多年精心开发、测试和生产成熟垂直起降能力飞机的成果 [7][8] - 随着生产规模扩大以服务更多市场和客户，公司将能够比同行更早实现逐步降低的单位成本 [10] - 公司拥有强大的资产负债表来引领行业，并有纪律地执行，资本部署反映了选择引领而非跟随的战略 [17][22] - 公司正朝着2026年全年1.05亿至1.15亿美元的收入指引稳步推进 [24] - 随着近期纽约和旧金山演示飞行的完成以及EIPP计划的推进，美国各地的社区不仅是在阅读或听说飞行的未来，更是在他们自己城市的上空亲眼目睹 [17] - 公司今年有两个实现客运飞行的机会，分别在迪拜和不同的EIPP市场，今年晚些时候看到客运飞行的可能性非常大 [50] 其他重要信息 - 公司完成了与空域智能公司的合作宣布，该公司是高保真4D建模和人工智能工具领域的领导者，也是目前竞争为FAA全新空中交通管制系统提供软件基础的三家公司之一 [15] - 公司正在优化组织效率和速度，提拔了一批领导者 [14] - 公司首席财务官强调了在资助认证、扩大制造规模、支持商业启动的同时保持财务灵活性的重要性 [18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 随着EIPP计划取得显著进展，公司与潜在增量客户的对话情况如何？潜在订单可能以多快速度实现？ [27][28] - 回答: Blade的许多客户对开始使用Joby的服务感到非常兴奋。关于飞机销售，国际市场存在大量需求，公司可以根据市场情况调整策略。此外，围绕基础设施的对话正在加速，这是利用演示飞行和EIPP计划动力的一个重要机会。在国防销售方面，纽约演示飞行所展示的飞机成熟度、任务满足能力以及维护和飞行员培训支持，对销售方面的势头产生了积极影响。 [29][30][31] 问题: 对于EIPP计划，公司如何考虑按地点和运营方式对初始飞机进行排序？决策是基于潜在收入机会还是现有基础设施？是否有监管角度考虑？ [33] - 回答: 排序考虑了两个因素：一是基础设施部署速度，有些州在部署额外基础设施方面进展非常迅速；二是像纽约这样已拥有现有基础设施和客户基础的地方，将飞机低噪音特性引入目前受直升机噪音影响较大的地区是一个巨大机会。公司看到了EIPP市场的巨大需求，并正在尽可能积极地扩大制造规模以满足该机会。 [34] 问题: 关于EIPP计划，公司如何看待该计划的启动以及随后的爬坡过程？项目是同时启动还是轮流进行？ [36][37] - 回答: 目前的最佳预测是，协议将在第三季度开始签署，随着今年下半年的推进，将开始运营。预计运营将包括电动垂直起降飞机和自主平台。公司正在尽可能积极地扩大制造规模，以便向EIPP市场部署尽可能多的飞机。展望今年下半年和明年上半年，公司非常希望能在纽约、佛罗里达和德克萨斯建立起机队。 [38] 问题: 公司已开始飞行首架符合性飞机，何时开始全面的飞机认证测试？需要发生什么才能达到那个阶段？ [40] - 回答: 让那架飞机升空是一个巨大的成就。接下来需要完成所有符合性测试件的制造、测试以及许多测试报告的编写和提交。这是两个并行的工作流。对于首架符合性飞机的下一步，是由Joby飞行员开始测试，同时让FAA飞行员进入模拟器并完成培训。可以理解为三个并行工作流：1) 部件测试；2) Joby飞行员驾驶符合性飞机完成所有测试点；3) FAA飞行员在模拟器中接受培训。 [40][41] 问题: 关于EIPP和生产，合作伙伴和各州进展迅速，公司方面是否存在潜在瓶颈（如制造、原材料、生产、飞行员）？公司正在采取什么措施来避免这些瓶颈？ [43] - 回答: 公司正在供应链、扩大制造规模以及飞行员培训三个方面非常努力地工作。公司很早就投资了飞行模拟器，现已安装完毕，正准备开始培训FAA飞行员，这体现了团队的前瞻性。该模拟器是与CAE合作建造的。 [44] 问题: 俄亥俄州生产活动的时间表状态如何？是否计划未来在那里也增加班次？ [47] - 回答: 俄亥俄州团队的扩张进展非常顺利。该设施首先进行螺旋桨叶片制造，并且公司正在该设施中增加开始制造的其他组件和系统。此外，公司还在街对面购买了另一个73万平方英尺的设施，该设施已开始建设，并准备将生产流程引入。这是两个并行的工作流：一是在俄亥俄州建设团队并增加能力；二是建设那个更大的设施。对俄亥俄州团队展现出的势头和成熟度感到非常满意。 [47][48] 问题: 关于客运航班，公司曾表示今年可能实现，早期预期可能在中东，但考虑到当地局势，是否认为这些航班现在可能在美国进行？ [50] - 回答: 公司现在对于今年实现客运航班有两个机会，分别在迪拜和不同的EIPP市场。今年晚些时候看到客运航班的前景看起来非常强劲。 [50] 问题: 其他正在生产中的FAA符合性飞机进展如何？有多少架在生产中？FAA飞行员测试的时间表是怎样的？ [52] - 回答: 目前有9架飞机的零件正在开始制造。其中5架飞机将用于TIA飞行测试，所有这些飞机都在制造过程中进展顺利。这体现了制造爬坡的态势。公司已启动复合材料操作的第三班次，势头良好。公司正在尽可能快地扩大规模，但重点放在质量上，希望将不合格品降为零，尽可能生产零缺陷零件。与精通质量的丰田团队并肩合作是绝对非凡的。 [53][54] 问题: EIPP的目的是让先进空中交通公司、城市和监管机构在开发过程中比以往更早地获取有用信息。Joby或监管机构从Joby的纽约市和旧金山湾区演示飞行中获得了哪些有用信息，包括任何意外的公众反应？ [55] - 回答: 这些飞行展示并巩固了公司与纽约经济发展公司、港务局、FAA和交通部建立的深厚关系。运营完美无瑕。最突出的一点是，人们第一次听到（或没听到）Joby飞机的声音。纽约有大量直升机运营，直升机从很远就能听到，而Joby的飞机即使从城市上空直接飞过也可能听不到，这种声学特征的差异非常令人兴奋。公司迫不及待地要将飞机带入纽约、佛罗里达和德克萨斯。 [55][56]