公司2026年展望与整体战略 - 公司未提供2026年正式展望 但强调将专注于控制可控因素 并对新一年情况改善抱有希望 [1] 各业务板块运营状况 - 整体货运需求仍然疲软 但五大服务板块均出现一些积极迹象和类似旺季的状况 [2] - 经纪业务在部分市场出现“局部紧张” 但运力总体充足 运营环境“仍然极具挑战性” 该部门已连续11个季度出现运营亏损 但最近一个季度是下行周期中亏损最小的 [3] - 整车运输业务正看到更多小型招标机会 因部分客户面临其他承运商服务问题 且托运人鉴于对司机的监管加强而需要锁定运力 该部门在过去两个季度的运输量实现了两位数百分比增长 [4] - 专用合同运输业务渠道保持健康 有新客户咨询业务 交易从咨询到最终敲定所需时间更长 但新客户更快实现盈利 公司估计专用卡车服务总可寻址市场达900亿美元 并重申每年净增800至1000辆卡车的目标 [5] - 末端配送服务的部分板块表现良好 但大件笨重货物配送需求持续疲软 [6] 行业市场动态与指标 - 当前托运人拒收率指标显示整车运输市场接近平衡状态 [7] 多式联运业务与铁路合作伙伴关系 - 公司谈及联合太平洋与诺福克南方合并公告后变化的多式联运格局 [8] - 公司倾向于在东部拥有两家不同的铁路供应商以保持选择灵活性 并指出各自提供对方没有的服务 近期从诺福克南方到CSX的份额转移是其西部铁路合作伙伴BNSF与CSX签署新的跨大陆服务协议的结果 公司强调“并未积极寻求将业务从一家铁路转移到另一家” [9]