行业投资评级 - 领先大市（维持）[1] 核心观点 - SAF为航空降碳重要手段，与传统航空燃料相比最高可减少85%的碳排放量，且与现有航空动力系统兼容度高[2] - 政策推动SAF发展，打开市场空间，例如欧盟ReFuelEU法规要求2030年、2040年和2050年SAF占比分别达到6%、34%和70%[2] - SAF路线多样，HEFA是目前全球最主流的生产技术，占比超过90%，但长期看AtJ和GFT技术更具产能潜力[2] - UCO是HEFA技术的重要原料，中国是全球最主要的UCO出口国，预计年可收集量约810万吨，具备特色资源优势[2] - 投资建议关注嘉澳环保、海新能科、卓越新能、丰倍生物、山高环能、朗坤科技、鹏鹞环保、建龙微纳等[2] SAF为航空降碳重要手段 - 航空碳减排任务艰巨，现实进展缓慢，2024年全球SAF占比仅约0.3%[19] - 若不采取减排措施，航空业的升温贡献将从2025年的0.058℃上升到2050年的0.118℃，增长103%，并将占用1.7℃气候预算的18%[15] - SAF是一种可直接使用的液体燃料替代品，原料包括废弃油脂等，不必依赖传统化石能源[22] - 与电能、氢能相比，SAF具有能量密度高、制备方式灵活、与现有系统兼容度高等优势[22] - 世界航空运输行动小组预测，到2050年SAF将为航空业净零排放做出71%的碳减排贡献[22] - SAF优点包括使用便捷、生命周期减排效果显著（10%–100%）、技术路线多样，但缺点是成本高，2024年欧盟HEFA类SAF平均价格每吨2085欧元，是传统航煤的2.7倍[23] - SAF发展历程可分为三个阶段：2009-2015年为起步阶段，2016-2021年为发展阶段，2021年至今为加速阶段[24][25][26] 政策推动SAF发展，打开市场空间 - **全球市场需求与产能**：根据IATA目标，SAF预期需求量从2023年的124万吨增长到2025年的630万吨，2050年将达到3.5亿吨[38] - 全球SAF产量从2019年不足2万吨增至2023年近50万吨，但仅占所有可再生燃料生产的3%[38] - 未来全球将建设1024座SAF生产厂，整体投资规模预计达1~1.45万亿美元[38] - **欧洲市场**：受ReFuelEU法规强制掺混驱动，预计到2030、2040和2050年，欧盟分别需要276万吨、1564万吨和3150万吨SAF[43] - 2030年欧盟SAF产能预计达230万吨，2024年欧洲SAF产量预计占全球总产量的53%[43] - **美国市场**：SAF产量从2016年的0.58万吨增至2022年的4.65万吨，在喷气燃料中占比从0.01%增长到0.09%[46][47] - 美国主要通过补贴激励SAF发展，如《通胀削减法案》为SAF生产商提供每加仑最高1.75美元的税收抵免[46] - **中国市场**：《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出力争2025年SAF累计消费量达5万吨[53] - 假设按SAF掺混比例2025年达2%、2030年达5%测算，中国SAF需求在2025年将达75万吨，2030年达300万吨，但目前产能仅约20万吨[53] - **其他地区**：新加坡目标2026年起SAF占比1%，日本目标2030年SAF占比至少10%，印度计划2025年国内商业航班使用1% SAF[54] SAF路线多样，国内加速布局 - **技术路线概览**：SAF主要包括生物质SAF和电制SAF两大类[29] - HEFA是目前最主流技术，已实现大规模商业化生产，占比超过90%[67] - 长期来看，AtJ和GFT技术在产能方面更具潜力，而PtL（电制）是最具发展前景的路线，理论上可实现100%减排[67][84] - **HEFA路线**：工艺成熟，但受废弃油脂等原料供给限制，其生产的SAF掺混比例最高可达50%[70][72] - **AtJ路线**：处于商业试点阶段，可利用多种非粮生物质，温室气体减排潜力达85%-94%[68][76] - **FT路线**：即费托合成，原料适应性强，技术成熟度较高，但尚未全面商业化[79] - **PtL路线**：处于初期试验阶段，以CO₂和绿氢为原料，是目前减排比例最高的技术路线[84] - **全球竞争格局**：市场较为集中，前十大企业占据2023年市场份额的29.17%，头部企业包括Neste（份额5.99%）、Montana Renewables（3.98%）、BP（3.62%）等[85] - **中国产能布局**：目前国内已有SAF产能约40万吨/年，来自中石化、君恒生物、易高环保、海新能科等企业[89] - 2024年，鹏鹞环保10万吨项目、嘉澳环保35万吨项目相继投产[89] - 若现有HVO产能转产SAF，中国SAF新增产能可达170万吨[89] - **市场价格**：当前SAF与传统航油价差显著，2025年6月美国洛杉矶地区传统航油现货均价约776美元/吨，SAF补贴前价格约1636美元/吨，补贴后约1540美元/吨，仍较传统航油溢价98%[93] UCO资源属性，中国特色路线 - **UCO的重要性**：UCO是主流HEFA技术的重要原料，以其为原料的生物柴油碳减排值可达84%，优于棕榈油（45%）、菜籽油（47%）和大豆油（50%）[107] - **中国资源优势**：中国拥有超过14亿人口，餐饮业发达，预计UCO年可收集量约810万吨[109] - 受多重因素影响，预计2030年可用作SAF生产原料的UCO资源量约为450万吨[109] - **产业链与政策**：中国正加强废弃油脂回收利用管理，出台系列政策推进其无害化处理和资源化利用[110][111] - 行业存在技术和经验、规模化、服务、原材料采购及客户资源等多重壁垒[114] - **贸易格局**：中国是全球最主要的UCO出口国，出口量逐年上升[115] - 2024年，中国向欧盟出口UCO 73万吨，占总出口量39%；向美国出口127万吨，占43%[119] - 2024年中国实际UCO收集处理量约540万吨，其中约55%用于出口，45%用于国内生产生物柴油[119] - **价格波动**：UCO价格受大豆油、棕榈油、菜籽油等竞品价格以及政策（如出口退税取消）影响存在波动[125] - **催化剂市场**：UCO转化SAF的催化剂市场2023年销售额为1.1亿元，预计2030年将达49.9亿元，年复合增长率63.2%[128] - 前五大厂商占有全球约71%份额，北美是最大市场，占有62%份额[128] 相关标的 - 报告建议关注嘉澳环保、海新能科、卓越新能、丰倍生物、山高环能、朗坤科技、鹏鹞环保、建龙微纳等公司[2][135]

文章核心观点 - 维尔利正加速从“有机废弃物资源化专家”向“基于稳定运营环保设施的绿色能源供应商”进行战略升级，通过布局生物天然气和生物燃料油构建第二增长曲线 [1] 战略转型与商业模式 - 公司转型生物能源是对行业发展的长期看好，也是其在有机物处理领域业务的自然延伸，旨在重塑商业模式并寻找第二增长曲线 [3] - 转型并不意味着收缩原有业务，传统领域业务将以运营类项目为主，构成业绩基本盘，新增业务将开始提速以尽快体现规模效应 [4][5] - 业务方向的改变带来客户结构变化，未来将大幅提升对工业客户的开拓力度，在市场化程度更高的领域验证技术优势 [4] 生物天然气业务布局 - 公司生物天然气项目模式为由业主方提供原料气，公司负责沼气资源化利用系统的投资、建设及运营，并进行后端天然气并网销售 [1] - 该模式类似于分布式光伏，是多赢合作，能为公司带来10年以上的稳定收益和稳定现金流，且几乎不存在账期问题 [2] - 公司凭借在传统业务中积累的厌氧产沼环节经验，在全国积累了200万立方米/天的沼气待开发资源 [4] - 公司已搭建专门能源业务平台，落地了包括临江示范项目、浙江山鹰纸业项目在内的多个项目，其中浙江山鹰项目产气量快速达到预期 [1][5] - 公司已签订项目合计日产生物天然气超20万立方米，目标在未来两年内日产达到100万立方米 [5] - 生物天然气未来可能获得绿色认证溢价，公司可与有需求企业共享绿色收益，在产量达到一定程度时还可转化为绿色LNG以进一步获取溢价 [2] 生物燃料油业务布局 - 公司基于餐厨垃圾处理领域经验，成立专业团队打造废弃油脂源头收运体系，积极布局废弃油脂预处理工厂 [1][3] - 未来规划废弃油脂预处理工厂年产能达到30万吨 [1] - 公司推动业务从简单销售废弃油脂，升级为向可持续航空燃料（SAF）工厂直供合格原料（UCO）的模式 [6] - 公司在全国建设及运营六十多个餐厨处理项目，清楚油源分布，计划依据油源分布在码头城市建立废油脂处理厂，形成面向国际客户的产、销、运一体化网络 [6] - 公司将持续探索开发SAF初级原料端供应商与SAF生产端国际客户领域，打造持续稳定的SAF原料供应链 [3] 转型优势与基础 - 公司在传统环保业务中积累的渗滤液处理、厌氧发酵及提纯核心工艺，使其能对沼气产量和品质进行调研判断，并指导客户前端生产，保障沼气生产稳定可靠 [4] - 政策为绿色燃料打开成长空间，生物能源是航空航运等行业脱碳的关键，公司旨在及早取得先发优势以随政策空间提升而受益 [3]

行业核心观点 - 中国可持续航空燃料产业呈现“供给先行、需求在外”的特征 规划总产能已突破1328万吨/年 但2025年国内预估需求量仅为4.75万吨 短期产能相对过剩 需依赖出口消化 [5][9] 项目规划与建设 - 2025年以来新增规划SAF项目达47个 数量已超越2024年前公开项目的累计总量 [3][6] - 截至2025年9月底 SAF项目开工率超25% 其中已建成产能为115.6万吨/年 [4][9] - 前三个季度有进展的SAF项目共52个 其中10个项目开工建设 2个项目废止 [6] - 在建项目16个 已建成10个 [9] 区域分布与集群 - SAF项目主要集中在江苏、河北、新疆、内蒙古、重庆、山东等省份 [12] - 山东、浙江、四川、河南、海南、福建、安徽等省份项目开工进度已过半 [12] 技术路线与成本 - 目前规划的SAF项目仍以HEFA技术路线为主 因其成熟度高且原材料UCO收集产业链完善 [15] - 原材料UCO价格涨幅明显已达7800元/吨 为SAF生产成本控制带来压力 [15] - 技术路线多元化发展 如岚泽重庆千吨级费托合成SAF项目测试成功 霍尼韦尔MTJ技术签约两个项目 [15] 政策与标准支持 - 2025年7月 SAF全产业链被纳入《绿色金融支持项目目录（2025年版）》 企业可申请低成本绿色贷款和快速审批的绿色债券 [18] - 2025年8月 成都东部新区发布全国首个SAF专项政策 三年内投入超1亿元 [18] - 2025年8月 民航局发布《航空燃料碳足迹量化方法》行业标准 [18] - 2025年10月 国家发改委印发专项管理办法 明确对SAF生产等项目给予资金支持 [18] 出口许可与配额 - 截至2025年10月 中国具备SAF出口许可的工厂增至4家 累计发放约120万吨SAF出口配额 [5][18] - 出口配额具体分配为：连云港嘉澳新能源有限公司37.24万吨 易高环保能源科技（张家港）有限公司26-30万吨 山东海科化工有限公司37万吨 山东三聚生物能源有限公司15.8万吨 [19] - 中石化镇海炼化、山东宝舜化工、河南君恒生物等企业已具备SAF生产记录 形成产业储备 [18]

投资评级 - 基础化工行业投资评级为"看好"（维持）[1] 核心观点 - 欧盟、英国、中国等持续支持SAF（可持续航空燃料）行业发展，政策推动需求稳步增长：欧盟批准3600万欧元丹麦SAF推广计划，英国AFF基金拨款6300万英镑支持17个SAF项目，中国在4个机场试点1% SAF掺混并计划扩大至全国省会机场 [4] - UCO（废弃食用油）供需趋紧推动价格上涨：潲水油价格达7050元/吨（2024年以来最高值），欧盟HVO需求预计2026年增长至2025年水平的4倍（德国单国增量150万吨），碳税及低碳燃料标准信贷价格上涨进一步抬升附加值 [5] - 生物柴油需求受船运低碳化驱动：中国一代/二代生物柴油FOB价格较年初上涨10%/9%，欧盟未确认中国生物柴油存在欺诈，新加坡"裕展轮"加注B24生物燃料预示小型船舶应用潜力，若推行B100政策新加坡生物燃料需求增量可达5358万吨 [6] 细分领域数据 SAF市场 - 中国与欧洲SAF价格分别达1850美元/吨（+3%）、2023美元/吨（+10%）[4][11] - 中国潲水油、地沟油价格持续上涨，华东地区潲水油市场价达7050元/吨 [5][17] 生物柴油市场 - 一代生物柴油（餐厨废油甲酯）FOB价1155美元/吨，二代生物柴油（植物油加氢）FOB价1675美元/吨 [6][19] 受益标的 - **山高环能**：计划将垃圾处理量从5490吨/天提升至8000-10000吨/天，UCO产量预计翻倍 [7] - **嘉澳环保**：获中国航油2.6亿元投资（持股10%），布局SAF二期产能 [7] - **卓越新能**：海外产能扩张（泰国30万吨一代生物柴油+10万吨HVO/SAF，新加坡20万吨一代生物柴油） [7] - 其他标的：海新能科、鹏鹞环保等 [7] 行业动态 - 欧盟碳许可证及加州LCFS信贷价格自2025年7月持续上涨 [14] - 2025年6月Ice交易所HVO交易量创新高 [15]